Xu hướng bán hàng xe điện tại Hoa Kỳ:Tăng vọt, Giảm âm lượng, Xe điện Prius Prime Flat, Xe điện đạt 1,4% doanh số bán xe ô tô

Xu hướng 2 - Doanh số Tesla Model S và X vẫn duy trì ở mức cao: Doanh số tháng 9 của S với 4.860 chiếc là tháng tốt thứ hai từ trước đến nay (tháng 12/2016 là tháng cao nhất với 5.850 chiếc). Và doanh số bán hàng của X là cao thứ 3 từ trước đến nay với 3.120 chiếc được bán ra. Doanh số bán hàng của Tesla nhìn chung tăng đột biến trong tháng cuối cùng của quý do hạn ngạch bán hàng tăng mạnh và tháng 9 cũng không khác gì.

Quyết định của Tesla về việc loại bỏ Model S 75 kWh dẫn động cầu sau và những lo ngại của người tiêu dùng về sự chậm trễ trong quá trình sản xuất Model 3 cũng có thể góp phần vào doanh số bán hàng tháng 9 tăng mạnh. Khó có thể xác định chính xác việc trưng bày mạnh mẽ Model X, nhưng có thể đơn giản là sự công nhận của thị trường rằng vẫn chưa có một mẫu SUV / crossover chạy điện thuần túy nào khác có sẵn ở Mỹ.

Xu hướng 3 - Doanh số Chevrolet Volt tiếp tục giảm: Trong quý đầu tiên của năm 2017, Volt đã bán tốt với doanh số bán hàng đơn vị cao nhất trong số bất kỳ mẫu xe điện nào ở Mỹ trong tháng 1 và tháng 2, và là mẫu xe không phải Tesla cao nhất trong tháng 3. Tuy nhiên, kể từ mức đỉnh tháng 3 ở mức 2,132, doanh số bán hàng Volt không thay đổi hoặc giảm và hiện đang ở mức trung bình 2 tháng cuối năm chỉ là 1,449. Điều đó đặt Volt ở vị trí thứ 5, xếp sau Toyota Prius Prime và Chevy Bolt, nhưng trước Nissan LEAF 400 chiếc.

Mặc dù hiện đang ở vị trí thứ 2 về doanh số bán hàng tính từ đầu năm 2017, nhưng có khả năng vào tháng 10 hoặc tháng 11, Model X, Prius Prime và Bolt đều sẽ vượt qua doanh số bán hàng Volt tính theo đầu năm. Có khả năng nhiều người mua Volt tiềm năng đang tập trung vào phạm vi gần 240 dặm của Bolt và kiểu dáng giống chiếc hatchback, crossover của nó - cũng như giảm bớt nỗi lo sợ về phạm vi.

Các tin đồn cho thấy GM sẽ thay thế phiên bản sedan của Volt bằng một chiếc crossover hybrid plug-in, có lẽ là vào năm 2020. Tuy nhiên, Volt có bốn mối đe dọa đang chống lại nó:

• Chị em của nó là EV, Bolt chỉ đắt hơn vài nghìn đô la và nếu bạn tính vào số tiền tín dụng thuế Liên bang tương ứng cho mỗi chiếc, hai chiếc Chevrolet về cơ bản là một món hời.
• Lợi thế của Volt là phạm vi điện / khí kết hợp của nó lên đến 410 dặm trên một bình và một lần sạc. Đó là một lợi thế rất lớn khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh BEV của nó như Ford Focus, Fiat 500e và Nissan LEAF chỉ có phạm vi hoạt động trong khoảng 100 dặm. Nhưng phạm vi hoạt động 238 dặm của Bolt sẽ đáp ứng khoảng 98% nhu cầu của hầu hết người tiêu dùng - phủ nhận lợi thế to lớn của Volt.
• Doanh số bán xe sedan tiếp tục giảm do người tiêu dùng chuộng SUV, crossover và bán tải.
• Trong khi các mẫu PHEV sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang BEV thuần túy, người tiêu dùng dường như ngày càng cảm thấy thoải mái hơn với BEV.

Volt không nên bị ngừng sản xuất, nhưng có lẽ GM nên giảm giá của nó trong nỗ lực tăng doanh số bán hàng và tăng trở lại trước Prius Prime. Tất nhiên, rủi ro ở đó có thể lấy đi một số doanh thu từ chiếc Bolt quan trọng hơn về mặt chiến lược.

Tuy nhiên, đáng kể hơn, GM cần nhanh chóng hơn trong việc chuyển đổi Volt sang một phiên bản crossover. Tuy nhiên, rủi ro với động thái đó là nó có thể đến quá muộn. Với việc GM rõ ràng đang có kế hoạch tung ra một chiếc crossover BEV mang nhãn hiệu Buick được xây dựng trên nền tảng Bolt và có lẽ với phạm vi hoạt động xa hơn (250-275 dặm?) Do công nghệ pin được cải thiện, nhu cầu về một chiếc crossover Volt PHEV vào năm 2020 có thể sẽ rất ít. .

Xu hướng 4 - Doanh số bán hàng của Prius Prime đã đạt đỉnh chưa ?: 1.899 đơn vị bán được vào tháng 9 chỉ còn thiếu 9 chiếc so với mức cao nhất năm 2017 của Prius Prime là 1.908, nhưng PHEV dường như bị mắc kẹt trong phạm vi 1.600-1.900 chiếc kể từ tháng 3. Doanh số bán hàng của Prius Prime vẫn mạnh và PHEV có thể sẽ kết thúc năm ở vị trí thứ 3 hoặc thứ 4 về tổng doanh số. Nhưng Prime đã giảm 500 đơn vị so với Bolt, vốn đang tăng trưởng liên tục.

Bolt có thể đang dần thay thế Prius hybrid thông thường như một chiếc xe xanh giá rẻ được yêu thích ở Mỹ, điều này dẫn đến việc ít người tiêu dùng lựa chọn chuyển sang Prius Prime PHEV hơn. Tuy nhiên, về mặt tích cực, có một xu hướng rõ ràng là từ các giống lai sang PHEV và BEV. Với tất cả các báo chí gần đây xung quanh việc các nhà sản xuất tiến tới điện khí hóa, chúng ta có thể thấy một sự thay đổi lớn của người mua Prius sang Prime thay vì hybrid lõi. Những tháng tới sẽ rất thú vị khi xem lĩnh vực này.

Xu hướng 5 - Doanh số bán xe điện đạt tỷ lệ phần trăm cao nhất trong tổng doanh số bán xe ô tô: Doanh số bán xe điện mạnh mẽ trong tháng 9 đã đẩy tỷ lệ phần trăm của họ lên mức cao nhất trong lịch sử là 1,40% tổng doanh số bán ô tô tại Mỹ. Mặc dù những người phản đối có thể lập luận chính xác rằng đây vẫn là một tỷ lệ nhỏ trong doanh số bán ô tô, nhưng điều đó cũng có nghĩa là chúng ta có thể đạt 2% vào cuối năm 2018. Và sau đó xe điện sẽ bắt đầu tham gia cuộc đua.

Doanh số bán hàng EV của tháng 9 là 21.325 là mức cao thứ hai từ trước đến nay sau 24.785 của tháng 12 năm 2016. Trong những năm gần đây, tháng 12 là tháng có doanh số bán xe điện cao nhất. Do đó, chúng ta có thể thấy doanh số bán xe điện giảm trong tháng 10 và tháng 11, sau đó tăng mạnh trở lại vào tháng 12.

Tôi ước tính kết thúc năm 2017 với khoảng 203.000 chiếc EV được bán ra, tăng 28% so với 158.614 chiếc được bán ở Mỹ vào năm 2016. Việc đạt được 2% doanh số bán hàng trong một tháng vào cuối năm 2018 sẽ dễ dàng tiếp cận với Model Mở rộng quy mô sản xuất 3 lần vào năm 2018, Nissan LEAF và Jaguar I-PACE mới tiếp cận thị trường cũng như một mẫu BMW 3 series chạy điện và xe điện từ Kia, Hyundai, Suburu và các hãng khác.

Lưu ý:Dữ liệu doanh số bán hàng EV qua Thẻ điểm doanh số bán hàng plugin hàng tháng của InsideEVs