Dự án COBRA phát triển pin EV không chứa coban ở Châu Âu

Dự án COBRA nhằm phát triển pin không có coban để sử dụng cho xe điện và được sự hỗ trợ của Liên minh Châu Âu. Đây là phản ứng của châu Âu đối với sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực này.

COBRA là gì?

COBRA (Pin không chứa CObalt cho các ứng dụng ô tô của FutuRe) là một dự án hợp tác nghiên cứu và đổi mới về pin thế hệ tiếp theo, được đồng tài trợ bởi chương trình Horizon 2020 của Ủy ban Châu Âu. Dự án được khởi động vào tháng 1 năm 2020 và sẽ chạy đến tháng 1 năm 2024. COBRA nhằm mục đích phát triển một công nghệ pin Lithium-ion mới không chứa Cobalt giúp khắc phục nhiều thiếu sót hiện tại mà pin Xe điện (EV) phải đối mặt thông qua việc cải tiến từng thành phần trong hệ thống pin một cách tổng thể. Dự án sẽ tạo ra một hệ thống pin độc đáo kết hợp một số tính năng đang được săn đón, bao gồm mật độ năng lượng vượt trội, chi phí thấp, tăng chu kỳ và giảm vật liệu quan trọng. Công nghệ pin Li-ion được đề xuất sẽ được trình diễn tại TRL6 (bộ pin) và được xác nhận trên một thử nghiệm EV ô tô. Sự tham gia của một số tổ chức hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất pin đảm bảo dễ dàng thích ứng với dây chuyền sản xuất và mở rộng quy mô để góp phần vào việc tiếp nhận thị trường cao hơn đồng thời giúp củng cố vị thế của Châu Âu trong lĩnh vực này.

Sứ mệnh

Để tạo ra thế hệ tiếp theo của pin hiệu suất cao, tiết kiệm chi phí và bền vững với môi trường cho khả năng điện động bằng cách nâng cao từng thành phần của hệ thống pin một cách tổng thể; bao gồm các cải tiến về BMS và cấp độ bộ pin, cũng như trong quá trình sản xuất và thử nghiệm.

Tầm nhìn

Để tăng cường khả năng cạnh tranh toàn cầu của chuỗi giá trị pin Châu Âu dựa trên quan điểm hiệu suất, chi phí, môi trường và xã hội trong suốt quá trình phát triển công nghệ.

Mục tiêu kỹ thuật

• Mật độ năng lượng thể tích trên 750 Wh / L
• Trọng lượng bộ pin giảm một nửa (có thể là nhờ sự trợ giúp của công nghệ CTP)
• Vòng đời hữu ích trên 2.000 chu kỳ (pin một triệu km)
• Điện áp hoạt động của ô trên 4,5 V
• Sạc nhanh ở tốc độ 3 C (80% trong vòng chưa đầy 20 phút)
• Chi phí dưới 90 euro cho mỗi kWh ở cấp độ bộ pin
• Khả năng tái chế vượt trội hơn 95%

Nhìn vào các mục tiêu kỹ thuật, có vẻ như dự án này đang hướng tới việc phát triển các tế bào pin LNMO, giống như SVOLT.

Bây giờ tôi rất tò mò muốn biết công nghệ pin không coban nào sẽ thịnh hành trong hai năm tới. Nó sẽ là LFP, LFMP hay LNMO?

Các công ty Trung Quốc được chính phủ Trung Quốc hậu thuẫn và có nguồn lực rộng lớn cho phép họ đặt cược trên mọi mặt trận (LFP, LFMP và LNMO). Người châu Âu dường như đang hướng tới mục tiêu hóa học hứa hẹn nhất (LNMO) để lấy lại thời gian đã mất và người Hàn Quốc đang chờ đợi bên lề trước khi cam kết sử dụng công nghệ pin không có coban.

Tổng quan về catốt của Nano One

Pin không chứa coban cho phép ô tô điện cạnh tranh với ô tô ICE (Động cơ đốt trong) về giá cả và tính sẵn có mà không cần trợ giá. Nếu không có loại pin này, việc sản xuất ô tô điện sẽ luôn ở mức thấp và giá thành cao.

Năm ngoái, Toyota Corolla là chiếc xe bán chạy nhất trên thế giới với hơn một triệu chiếc được bán ra (1.236.380). Khi nào chúng ta sẽ thấy một chiếc ô tô điện đạt đến mức đó?