BYD D1 đi kèm với pin BYD Blade không có coban

BYD D1 là một chiếc MPV chạy điện (Xe đa năng) rất thú vị có pin LFP không chứa coban.

Với một cửa trượt bên phải và hai cửa thông thường bên trái, đây là một chiếc xe điện đặc biệt dành cho các gia đình có trẻ em và các dịch vụ gọi xe.

Gã khổng lồ gọi xe Trung Quốc Didi Chuxing, công ty đã mua lại hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc của Uber vào năm 2016 sẽ sử dụng mô hình này. Theo Moneyball, Didi có kế hoạch đưa 10.000 đơn vị D1 vào phục vụ trong năm nay - từ tháng 10 đến tháng 12 - và 100.000 đơn vị vào năm 2021.

# BYD D1 #EV đã được phê duyệt cho doanh số bán hàng #China vào tháng trước là mô hình được đặt hàng bởi dịch vụ #EV của #Didi đi xe, phương tiện truyền thông địa phương trích dẫn nguồn nội bộ không nêu tên.
Didi có kế hoạch đưa 10 nghìn đơn vị D1 vào hoạt động từ tháng 10 đến tháng 12 và 100 nghìn đơn vị vào năm 2021. D1 để sử dụng #LFP blade #battery , nguồn cho biết thêm. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7

- Moneyball (@DKurac) ngày 21 tháng 9 năm 2020

Các thông số kỹ thuật của chiếc xe điện này đã được Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) cung cấp.

Thông số kỹ thuật của BYD D1

• Chiều dài :4.390 mm
• Chiều rộng :1.850 mm
• Chiều cao :1.650 mm
• Khối lượng :2,015 kg
• Cân nặng hạn chế t:1.640 kg
• Tốc độ tối đa :130 km / h (81 dặm / giờ)
• Phạm vi (NEDC) :418 km (260 dặm)
• Tiêu thụ (NEDC) :12,8 kWh / 100 km
• Mật độ năng lượng pin :140 Wh / kg
• Loại pin :Pin lưỡi LFP BYD
• Động cơ :100 kW với mô-men xoắn 180 N.m

Trong một chu kỳ thử nghiệm thực tế hơn như WLTP, phạm vi hoạt động sẽ là khoảng 310 km (193 dặm) và mức tiêu thụ khoảng 17 kWh / 100 km.

Mặc dù không được đề cập trong trang web của MIIT, nhưng dung lượng pin dường như là 47,5 kWh như được hiển thị trong trang trình bày bên dưới.

BYD tiết lộ tỷ lệ giữa khối lượng và khối lượng của các bộ pin mới

Hãy làm phép toán.

• Tiêu thụ :12,8 kWh / 100 km (bao gồm cả tổn thất khi sạc)
• Phạm vi :418 km

418 km - X

100 km - 12,8 kWh

X =418 km x 12,8 kWh / 100 km =53,5 kWh

Chúng ta cần xem xét rằng tiêu thụ theo NEDC bao gồm cả tổn thất do sạc.

Vì vậy, chúng ta phải sử dụng 53,5 kWh điện từ lưới điện để sạc đầy pin. Nếu pin là 47,5 kWh như tôi nghĩ, có nghĩa là hiệu suất sạc của bộ sạc trên bo mạch là 89%, điều này có vẻ đúng.

BYD D1 từ các góc độ khác nhau

Như đã được thảo luận ngắn gọn trong phần bình luận của bài viết trước, BYD có thể chuyển sang gói pin CTP không chứa coban nhanh hơn nhiều so với hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Chủ yếu là do nó tự sản xuất pin và bộ pin, do đó nó không có bất kỳ hợp đồng nào để thực hiện với các nhà cung cấp bên ngoài.

Hiện tại BYD đang đưa các bộ pin Blade của mình vào các mẫu có pin lớn hơn, trong đó việc thay thế NCM bằng LFP không chứa coban thể hiện khả năng tiết kiệm nhiều hơn, nhưng tôi hy vọng rằng những bộ pin này cuối cùng sẽ đến với các mẫu có giá cả phải chăng hơn như e1 và e2 có pin nhỏ hơn .

Tôi nghĩ rằng vào năm tới, tất cả xe điện BYD sẽ được sản xuất bằng pin không có coban. Khi đó, việc xuất khẩu ô tô điện sang các thị trường khác như châu Âu hay Bắc Mỹ có thể xảy ra toàn lực. Về lâu dài, BYD cuối cùng sẽ sản xuất ô tô điện tại địa phương ở các châu lục khác nhau.

Dù sao, tôi vẫn nhớ ngày xưa khi chiếc BYD e6 ế ẩm là chiếc xe điện nhằm mục đích làm taxi. BYD D1 này dường như là một phương tiện tốt hơn nhiều và tôi hy vọng sẽ thấy nó ở châu Âu vào một ngày nào đó.

Bạn nghĩ mẫu BYD nào sẽ tiếp theo để nhận được pin Blade?