Renault Twingo ZE được định giá quá cao

Chiếc ô tô điện cỡ nhỏ Renault Twingo ZE sẽ được bán vào cuối năm nay, nhưng mức giá của nó rất đáng thất vọng.

Ở Đức, BAFA (Văn phòng Kinh tế và Kiểm soát Xuất khẩu Liên bang) quản lý tài trợ "tiền thưởng môi trường". Để đủ điều kiện được trợ giá, mẫu ô tô điện cần được đưa vào “Danh sách các loại xe điện đủ điều kiện” của BAFA. Phiên bản mới nhất của danh sách này cũng bao gồm Renault Twingo ZE, trong đó phiên bản cơ bản "Vibes" có giá 20.831,94 euro (chưa bao gồm VAT).

Bao gồm thuế VAT thông thường của Đức là 19%, chiếc xe điện Twingo có giá cuối cùng là 24.790,01 euro. Tuy nhiên, trong những tháng còn lại của năm nay, thuế VAT ở Đức tạm thời được giảm từ 19 xuống 16% như một phần của gói kích thích Corona.

Với thuế VAT tạm thời là 16%, giá giảm xuống còn 24.165,05 euro.

Tại Đức, người mua nhận được 6.000 euro từ nhà nước và 3.000 euro chiết khấu ròng từ nhà sản xuất ô tô (3.480 euro với 16% VAT, 3.570 euro với 19% VAT).

Dù sao đi nữa, những trường hợp như thế này cho chúng ta thấy rằng trợ cấp của chính phủ là phản tác dụng và khuyến khích các nhà sản xuất ô tô định giá quá cao cho ô tô điện của họ.

Với phạm vi WLTP là 180 km (112 dặm) từ bộ pin 22 kWh nhỏ bé, không có lý do gì chính đáng để phiên bản chạy điện của Twingo đắt gấp đôi phiên bản ICE (Động cơ đốt trong).

Thật không may, đối với các nhà sản xuất ô tô cũ, ô tô điện vẫn chỉ là ô tô tuân thủ bắt buộc để tránh bị phạt khí thải và giá của chúng không tiết lộ chi phí thực của chúng.

Ví dụ, nếu một nhà sản xuất ô tô quyết định bán 100.000 chiếc trong một năm chỉ để tuân thủ các quy định về khí thải của EU, thì doanh nghiệp đó chỉ cần ước tính mức giá có thể cao như thế nào và vẫn tìm được 100.000 khách hàng. Nếu nhà sản xuất ô tô ước tính rằng 100.000 khách hàng sẵn sàng trả tới 15.000 euro cho chiếc xe điện này, nhận được 9.000 euro trợ cấp, thì giá bán sẽ là 24.000 euro. Đó chỉ là công việc kinh doanh như bình thường.

Trợ cấp cho hàng hóa hoặc dịch vụ tư nhân là một chính sách công rất kém hiệu quả, trong hầu hết các trường hợp, tiền của người nộp thuế sẽ đi thẳng vào túi của các tập đoàn khiến giá cả tăng cao một cách giả tạo. Cách tốt nhất để buộc các nhà sản xuất ô tô chuyển sang sử dụng ô tô điện là làm cho việc bán ô tô gây ô nhiễm trở nên khó khăn hơn với mức thuế cao hơn. Thay vào đó, tiền công nên được sử dụng để điện khí hóa các phương tiện giao thông công cộng.

Bây giờ tôi tò mò muốn biết liệu mùa xuân Dacia cũng sẽ là một sự thất vọng như vậy. Nó có thể sẽ…