BYD e6 mới đi kèm với pin BYD Blade

BYD e6 là một chiếc xe điện dành cho dịch vụ taxi được sản xuất từ ​​năm 2009. Nó luôn có pin LFP (LiFePO4) không chứa coban.

Thật không may, ngay cả với một số nâng cấp kể từ khi ra mắt, BYD e6 vẫn luôn là một chiếc xe ì ạch, nặng nề và kém hiệu quả. Tuy nhiên, giờ đây với một phiên bản nâng cấp, nó trở nên nhẹ hơn với phạm vi hoạt động nhiều hơn và hiệu suất cao hơn.

BYD e6 hiện có pin 82 kWh nặng 700 kg (117 Wh / kg), trong khi BYD Han EV có pin 77 kWh nặng khoảng 550 kg (140 Wh / kg).

Mặc dù Pin BYD Blade có thể có các dung lượng khác nhau, nhưng có vẻ như BYD e6 mới sử dụng cùng một gói 77 kWh của BYD Han EV. Nếu đúng, nó nhận được một viên pin nhẹ hơn 150 kg.

Tuy nhiên, BYD dường như đã cải thiện trọng lượng một lượng lớn hơn, điều này cho thấy việc sử dụng vật liệu nhẹ hơn trong nhiều bộ phận của xe.

BYD e6 hiện tại :2.420 kg
BYD e6 mới :1.930 kg (nhẹ hơn 490 kg)

Nhẹ hơn 490 kg và hiệu quả hơn bù lại việc giảm dung lượng pin từ 82 xuống 77 kWh. Trên thực tế, BYD e6 dự kiến ​​sẽ có phạm vi NEDC tăng từ 400 lên 500 km (249 lên 311 dặm).

Trong một chu kỳ thử nghiệm thực tế hơn, chẳng hạn như WLTP, phạm vi sẽ là khoảng 375 km (233 dặm) và mức tiêu thụ khoảng 23 kWh / 100 km. Không tuyệt vời, nhưng khá chấp nhận được đối với một chiếc xe điện cỡ lớn.

Công suất của động cơ cũng tăng từ 90 lên 100 kw và có vẻ hiệu quả hơn.

Thông số kỹ thuật BYD e6 mới

• Chiều dài :4,695 mm
• Chiều dài cơ sở :2.800 mm
• Chiều rộng :1.810 mm
• Chiều cao :1.670 mm
• Trọng lượng :1.930 kg
• Động cơ :100 kw
• Phạm vi (NEDC) :500 km / 311 dặm (chưa xác nhận)
• Dung lượng pin :77 kWh (chưa xác nhận)

BYD e6 mới với pin BYD Blade phía sau

Với việc nhanh chóng giới thiệu pin BYD Blade cho nhiều mẫu xe điện, BYD đang cho chúng ta thấy một nhà sản xuất ô tô có thể áp dụng công nghệ pin mới nhanh như thế nào nếu họ thực sự muốn xe điện thành công.

Ở đầu bên kia của quang phổ, chúng tôi có Toyota rằng trong Prius PHEV của nó vẫn đang sử dụng các tế bào PHEV2 25 Ah cũ (có sẵn từ năm 2013) từ Panasonic, khi cùng một nhà sản xuất pin này đã có sẵn một loại thay thế với dung lượng gấp đôi (51 Ah ) mà Toyota có thể sử dụng. Không có lý do gì để tiếp tục sử dụng công nghệ lỗi thời, trừ khi nó giúp cho bạn hiểu rằng tương lai là những chiếc hybrid “tự sạc”…

Dù sao, tôi nghĩ rằng vào năm tới, tất cả các xe ô tô điện của BYD sẽ có pin Blade không mô-đun, ngay cả những loại nhỏ hơn như e1 và e2.

Cảm ơn Leo B vì đã quan tâm.