Nâng cấp pin trong tương lai của Volkswagen

Các chính trị gia thường sử dụng câu chuyện TINA (Không có sự thay thế) khi họ cần thúc đẩy chương trình nghị sự không phổ biến. Các công ty cũng làm như vậy, cho dù chúng ta đang nói về việc cắt giảm lương, trong khi thưởng lớn cho các CEO hay khi họ muốn tiếp tục sử dụng công nghệ có lợi nhưng gây ô nhiễm và đã lỗi thời.

Bài viết này là tất cả về TINA. Tôi thực sự ghét TINA, đó là một lý do hèn nhát để bỏ qua thực tế và các lựa chọn thay thế, trong khi cảm thấy thoải mái với các mô hình cai trị. Vì lý do này, trong bài viết này, chúng ta sẽ xem công nghệ pin hiện tại đang ở đâu và những gì nó có thể tạo ra ngày hôm nay, không phải trong tương lai xa.

Hãy bắt đầu!

Vào năm 2014, Volkswagen đã lên kế hoạch liên tục nâng cấp những chiếc xe plug-in của họ với pin Sanyo như chúng ta có thể thấy bên dưới.

Kế hoạch của Volkswagen trong năm 2014 về việc nâng cấp pin trong tương lai

Tuy nhiên, thay vì kế hoạch ban đầu là nâng cấp dung lượng pin gia tăng và thường xuyên hơn, Volkswagen đã quyết định thay đổi nhà cung cấp pin từ Sanyo / Panasonic thành Samsung SDI và hiện đang giới thiệu loại pin 37 Ah cho pin xe hơi plug-in của họ. Các tế bào pin mới này có cùng hệ số kích thước (VDA PHEV2) và thay thế trực tiếp các tế bào pin Sanyo 25 Ah cũ. Nhân tiện, VDA (Verband der Automobilindustrie) là Hiệp hội Công nghiệp Ô tô của Đức.

Chiến lược hiện tại của Volkswagen là sử dụng các tế bào pin giống nhau trong mọi ô tô cắm điện, không quan trọng đó là BEV (Xe chạy pin) hay PHEV (Xe điện hybrid cắm điện). Mặc dù chiến lược này không phải là tốt nhất cho tất cả ô tô điện, vì nó dựa trên sự thỏa hiệp giữa năng lượng và mật độ công suất, nhưng nó có lợi thế về tính kinh tế theo quy mô.

Như bạn có thể thấy trong hình ảnh đầu tiên, Samsung SDI đã tiết lộ dung lượng khả dụng cho các tế bào VDA PHEV2 - được Volkswagen sử dụng.

Hãy xem những tế bào pin Samsung SDI hiện tại có thể làm được gì trong xe ô tô điện Volkswagen:

Volkswagen e-Golf (88 giây3p)

Bước 1:264 x 3,6667 V x 37 Ah =35,82 kWh (hiện đang bán)

Bước 2:264 x 3,6667 V x 50 Ah =48,4 kWh

Bước 3:264 x 3,6667 V x 60 Ah =58,1 kWh

Thật không may, có tin đồn rằng Volkswagen sẽ chỉ chuyển sang “bước 2” vào năm 2019, bằng cách giới thiệu Volkswagen e-Golf với pin 48 kWh ở thế hệ thứ 8 và động cơ điện 152 kW mạnh mẽ và hiệu quả hơn.

Chỉ khi Volkswagen quyết định sử dụng các tế bào pin 60 Ah, nhà sản xuất ô tô mới đạt được những gì Kreisel Electric đã làm từ lâu.

Volkswagen e-up! (102 giây)

Bước 1:204 x 3,6667 V x 37 Ah =27,68 kWh

Bước 2:204 x 3,6667 V x 50 Ah =37,4 kWh

Bước 3:204 x 3,6667 V x 60 Ah =44,88 kWh

Volkswagen e-up hiện đang là một dự án "đóng băng" và vẫn còn nguyên các tế bào pin 25 Ah cũ do Sanyo sản xuất. Có tin đồn rằng chỉ trong năm 2019, Volkswagen e-up sẽ có sự tham gia của những người anh em song sinh của nó, Seat e-Mii và Skoda e-Citigo. Thật không may, có vẻ như chỉ đến lúc đó Volkswagen mới "khai tử" chiếc xe điện này, bằng cách cung cấp cho nó nhiều phạm vi hơn và giá thấp hơn.

Cho rằng plug-in hybrid là một công nghệ cầu nối và không phải là trọng tâm của trang web này, tôi thậm chí sẽ không bận tâm đến chúng. Tuy nhiên, họ cũng nên nâng cấp pin.

Tiếp tục…

Các ô 25 Ah cũ từ Sanyo có mật độ năng lượng thể tích là 277 Wh / L và các ô 60 Ah mới từ Samsung SDI là 665 Wh / L. Điều này thật tuyệt, tuy nhiên một số điện thoại thông minh hiện đại đã có pin vượt qua 700 Wh / L, chẳng hạn như Huawei Honor 8 Pro đạt 710 Wh / L.

Bên cạnh việc cho phép phạm vi cao hơn, điều tốt nhất về việc tăng mật độ năng lượng là với cùng một nguyên liệu thô, chúng ta có được nhiều khả năng lưu trữ năng lượng hơn, do đó góp phần giảm chi phí kWh.

Tổng kết…

Ngay cả những chiếc ô tô điện của Volkswagen, e-up và e-Golf, vẫn đang dùng chung nền tảng với các phiên bản ICE, cũng có thể có dung lượng pin rất tốt với công nghệ hiện tại. Hãy tưởng tượng khi cuối cùng họ cũng có được một nền tảng chuyên dụng, chẳng hạn như Bộ công cụ điện khí hóa mô-đun (MEB) - được xem trước trong Volkswagen I.D. Khái niệm mà chúng ta thấy bên dưới.

Bộ công cụ điện khí hóa mô-đun (MEB) trong Volkswagen I.D. Khái niệm

Do những chiếc ô tô điện Volkswagen thế hệ tiếp theo với nền tảng MEB sẽ không ra mắt trước năm 2020, nên Volkswagen thực sự cần sử dụng các tế bào pin 60 Ah đã có sẵn, để sửa chữa nền tảng hiện tại. Chiến lược TINA không còn hoạt động và Volkswagen cần phải đẩy mạnh cuộc chơi của mình.

Hiện Volkswagen có thể bán e-up với pin 44,88 kWh hoặc e-Golf với pin 58,1 kWh. Volkswagen e-Golf sẽ có phạm vi EPA thực tế khoảng 208 dặm (335 km), vừa đủ để làm cho nó hiện đại theo các tiêu chuẩn hiện tại. Volkswagen sẽ mất bao lâu để làm điều đó? Tôi không biết, nhưng tôi nghi ngờ nó phụ thuộc vào doanh số của Tesla Model 3. Tôi thực sự hy vọng rằng Tesla sẽ tăng sản lượng lên mục tiêu 40.000 chiếc hàng tháng vào đầu năm 2018. Điều đó cuối cùng sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô Đức lo lắng và di chuyển …

Dù sao, tôi nghi ngờ rằng như đã đồn đại, lần nâng cấp tiếp theo - và có lẽ là duy nhất - sẽ là 50 ô chứ không phải 60 Ah. Không có nhiều khả năng Volkswagen sẽ quyết định nhảy ngay vào 60 Ah khi nhà máy pin Samsung SDI mới bắt đầu hoạt động tại Hungary vào năm tới. Nếu không, nó sẽ khiến ô tô điện của họ trở thành lựa chọn thay thế khả thi cho ô tô ICE và điều này sẽ phá hủy câu chuyện của TINA.

Bạn nghĩ sao? Volkswagen sẽ nâng cấp pin trong nền tảng hiện tại hay sẽ tiếp tục viết hàng tấn thông cáo báo chí nói rằng công nghệ này vẫn chưa sẵn sàng trong khi chờ đợi đến năm 2020 và nền tảng MEB mới?!