Đó là điều mà thị trường xe điện đã phải vật lộn trong một thời gian. Vấn đề phức tạp hơn là nhiều người mua đang yêu cầu nhiều phạm vi hoạt động hơn - điều này thường có nghĩa là tăng kích thước của pin ô tô.
Các pin lithium-ion tốt nhất sẽ yêu cầu thêm 5-6kg tế bào cho mỗi kilowatt giờ công suất bổ sung và điều này có thể chỉ giúp bạn phạm vi hoạt động thêm bốn dặm. Nếu so sánh, năm kg xăng sẽ giúp một gia đình thông thường tăng thêm 35-40 dặm.
Bạn có thể tự hỏi tại sao đây là một vấn đề. Rốt cuộc, một chiếc EV không tạo ra khí thải từ ống xả cho dù nó nặng 1500kg hay 5000kg. Rắc rối còn gấp nhiều lần:Những chiếc xe điện nặng hơn tạo ra các hạt bụi do mài mòn lốp xe (và bụi phanh ở mức độ thấp hơn), chúng nguy hiểm hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn với nguy cơ người ngồi trên xe thiệt mạng tăng 12% cho mỗi lần bổ sung 500kg và điểm mấu chốt là pin lớn hơn, nặng hơn sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn để sạc.
Về điểm cuối cùng đó, hầu như tất cả các mạng lưới điện trên toàn thế giới sẽ tính phí EV với chi phí môi trường thấp hơn so với việc lái một chiếc ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu trong một khoảng cách tương đương, nhưng nó vẫn là một yếu tố nếu chúng tôi thực sự muốn giảm lượng vận tải.
Ở Anh, một vụ tai nạn chết người vào năm 2019 sẽ dẫn đến tổng chi phí khoảng 2,2 triệu bảng Anh. Năm ngoái (2020) đã chứng kiến 1472 người chết vì tai nạn đường bộ, gây thiệt hại khoảng 3,2 tỷ bảng Anh cho nền kinh tế - và đó là trước khi bạn thêm những tác động quan trọng hơn đến cuộc sống của mọi người và hậu quả từ những yếu tố đó.
Một chiếc EV điển hình có trọng lượng cao hơn 20-25% so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng tương đương, hoặc xấp xỉ 350kg đối với một chiếc SUV phân khúc C. Nếu chúng ta lấy con số về khả năng tử vong cao hơn 12% cho mỗi 500kg, thì việc đâm vào một chiếc SUV phân khúc C điển hình sẽ làm tăng khả năng tử vong lên 8,4%.
Về mặt tiền tệ thuần túy, sự gia tăng trọng lượng này có thể làm tăng thêm 300 triệu bảng Anh vào chi phí cho các vụ tai nạn đường bộ gây tử vong mỗi năm, chưa kể 120 người khác chết khi họ thực sự không nên như vậy.
Tất nhiên, đây là một cách nhìn nhận mọi thứ vô cùng đơn giản, nhưng cải thiện an toàn cũng là một yếu tố quan trọng trong giao thông tương lai như khử cacbon.
Trọng lượng là một trong hai yếu tố lớn nhất khi nói đến hiệu quả trong thế giới thực của EV - đằng sau tính khí động học. Trên một con đường bằng phẳng, nó không thực sự là một trở ngại, nhưng thêm một ngọn đồi hoặc dừng lại và bắt đầu vào phương trình và trọng lượng đột nhiên có tầm quan trọng hơn nhiều.
Không có con số chính xác và nhanh chóng về mức độ ảnh hưởng của trọng lượng đến hiệu quả; có rất nhiều biến số rất khó tính toán. Tuy nhiên, một cách dễ hiểu là nếu bạn tăng gấp đôi kích thước của một bộ pin, bạn sẽ không tăng gấp đôi phạm vi hoạt động của ô tô. Điều này phần lớn là do tác động của trọng lượng.
Hiện tại, và như đã lưu ý ở đầu bài viết, ngành công nghiệp thúc đẩy kỳ vọng của mọi người rằng pin lớn hơn tương đương với phạm vi hoạt động nhiều hơn. Ít người chú ý quá ít đến số dặm trên kilowatt giờ mà họ sẽ đạt được, bởi vì nó không được công bố rộng rãi. Tuy nhiên, khi bạn đã lái một số chiếc SUV điện cao cấp của Đức và ghi nhận mức thấp hơn 3mi / kWh, mong muốn của bạn để biết hiệu suất 'thực sự' của EV có thể sẽ tăng lên đáng kể.
Thông tin liên lạc tốt hơn về số dặm trên kilowatt giờ là cần thiết để những số liệu này đi vào tiếng địa phương hàng ngày của chúng ta - giống như MPG đã làm với ô tô chạy bằng xăng và dầu. Đây có thể là một yếu tố khiến các nhà sản xuất xe điện tìm cách tiết kiệm trọng lượng vì chúng tôi, người tiêu dùng, hiểu rõ mức độ kém hiệu quả của một số xe lớn hơn và yêu cầu tốt hơn. Tuy nhiên, điều cần lưu ý ở đây là việc tiết kiệm trọng lượng sẽ tốn kém chi phí về vật liệu, đổi mới và - có khả năng - phạm vi.
Một phần là có. Mazda cho rằng phạm vi ngắn hơn sẽ tốt hơn cho hầu hết mọi người - đó là lý do tại sao họ trang bị cho chiếc EV đầu tiên của mình, MX-30, với pin 35,5kWh nhẹ nhàng. Họ cũng lưu ý rằng các tế bào nhẹ hơn cải thiện việc đi lại và xử lý của ô tô và ít gây tác động đến môi trường hơn. Trong khi điểm cuối cùng đang được tranh luận, điểm đầu tiên thì không.
Honda đã áp dụng cách suy nghĩ tương tự với e của mình, và MINI Electric cũng có phạm vi hoạt động ngắn tương tự. Lý do đằng sau tất cả những chiếc xe này là chúng sẽ được sử dụng chủ yếu trong môi trường đô thị hoặc ngoại ô, và phần lớn mọi người lái xe dưới 30 dặm mỗi ngày. Khi bạn nhìn vào nó như vậy, phạm vi tối đa 150 dặm đột nhiên có ý nghĩa rất nhiều.
Trong ngắn hạn, cung cấp những chiếc xe điện có phạm vi ngắn hơn thực sự là một lộ trình hợp lý để đi xuống đối với hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Công nghệ pin và vật liệu sẽ nhanh chóng bắt kịp với khả năng trọng lượng pin giảm một nửa (hoặc phạm vi tăng gấp đôi) khi pin trạng thái rắn trở nên khả thi vào giữa những năm 2020, khiến nó trở thành sự hy sinh ngắn hạn.
Có lẽ điều tốt nhất mà chúng ta, với tư cách là các cá nhân có thể làm, là xem xét lại nhu cầu và cách tiếp cận phương tiện giao thông cá nhân của mình. Nếu 90% thời gian chúng ta cảm thấy hài lòng với một chiếc EV có phạm vi hoạt động ngắn hơn và pin nhẹ hơn, chúng ta có thể tiết kiệm tiền, giảm chi phí môi trường và có khả năng an toàn hơn. 10% đó có thể được lấp đầy bằng một chiếc xe hơi cho thuê hoặc chỉ đơn giản là xây dựng trong thời gian cho những chuyến đi dài để sạc nhanh.
Câu trả lời cuối cùng cho điều được thừa nhận là một câu đố phức tạp trong đó không có một câu trả lời 'đúng' nào chỉ đơn giản là lái xe ít hơn. Trong khi mức độ giao thông đã nhanh chóng tăng trở lại mức trước đại dịch, việc giảm lượng khí thải đi lại đặt ra một câu hỏi đơn giản:Chúng ta có thực sự cần phải lái xe nhiều như chúng ta không?
Câu trả lời là "không" đối với đại đa số mọi người. Cắt giảm hành trình không cần thiết là cách dễ dàng và nhanh chóng nhất để giảm lượng khí thải và nâng cao độ an toàn cho những người cần tham gia giao thông trên đường. Du lịch tích cực, chẳng hạn như đi xe đạp, cùng với chia sẻ xe hơi và phương tiện giao thông công cộng cần đóng một vai trò lớn hơn trong cuộc sống của chúng ta trong tương lai. Hơn nữa, làm việc tại nhà và thực hiện các cuộc họp bằng phương thức điện tử đã là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của nhiều người trong gần hai năm, đến nỗi quay trở lại các cuộc họp đi làm và họp hành - trong nhiều trường hợp - là một bước đi ngược lại.
Việc suy nghĩ lại về cách chúng ta đi lại rõ ràng là điều khó thay đổi nhất. Con người là sinh vật của thói quen và chúng ta, là một quốc gia trên một hòn đảo nhỏ, dựa vào ô tô nhiều hơn có lẽ chúng ta nên làm. Tuy nhiên, có rất nhiều điều để nói đối với các nhà sản xuất xe điện khi đơn giản hóa và tăng thêm độ nhẹ cho những chiếc xe mà họ đang sản xuất. Một số quốc gia đang đánh thuế các loại xe hạng nặng (Pháp đánh thuế 10 euro đối với mỗi kg trên 1800kg đối với xe chạy xăng và diesel - xe điện hiện đang được miễn), nhưng ảnh hưởng lớn nhất sẽ đến từ chúng ta, người tiêu dùng, bỏ phiếu bằng ví của chúng ta.
Xe điện được 70% người mua ô tô coi là sai lầm nhưng vẫn còn huyền thoại
Xe điện Nhìn không lạ mắt nhưng đó có phải là điều tốt không?
Tôi có nên mua ô tô điện không?
Mẹo rửa và tẩy lông xe cũ của bạn