Khi mua ô tô điện lần đầu tiên, bạn phải cập nhật về nhiều khía cạnh như điểm sạc và chế độ sạc, cũng như các loại đầu nối khác nhau cho các loại xe điện được sử dụng nhiều nhất trên thị trường.
Vì vậy, trong bài đăng này, chúng tôi muốn cho bạn biết loại phích cắm nào được tiêu chuẩn hóa và phổ biến nhất cho xe điện và khả năng và khả năng tương thích mà chúng cung cấp.
Điều đáng nói là tại thời điểm này, có nhiều loại đầu nối khác nhau tùy thuộc vào ô tô điện hay xe máy điện và tùy theo từng nhà sản xuất. Cho đến nay vẫn chưa có đầu nối tiêu chuẩn, nhưng theo thời gian, xu hướng tập trung vào việc tiêu chuẩn hóa cả hai loại đầu nối cho xe điện và điểm sạc để tránh các vấn đề không tương thích và lo lắng về phạm vi.
Hiện tại, các đầu nối phù hợp nhất là Loại 1 hoặc Yazaki và Loại 2 hoặc Mennekes. Mặt khác, Loại 2, theo truyền thống được sử dụng ở châu Âu, cũng đang được áp dụng ở các khu vực khác. Mặt khác, Loại 1 phổ biến hơn nhiều ở các thị trường Châu Mỹ và Châu Á.
Như chúng tôi đã nói, đây là một trong những trình kết nối được sử dụng nhiều nhất trên toàn thế giới, đặc biệt là ở thị trường Châu Mỹ và Châu Á , nơi các nhà sản xuất đã định hướng loại điểm sạc này. Cụ thể hơn, nó đã được đóng khung theo tiêu chuẩn của Nhật Bản. Tuy nhiên, nó cũng được chấp nhận ở Châu Âu .
Trình kết nối này, còn được gọi là tiêu chuẩn SAE J1772 , có năm thiết bị đầu cuối và có khả năng hỗ trợ hai mức phí khác nhau trong dòng điện xoay chiều; một trong 16 amps cho sạc bình thường hoặc sạc chậm và một cái khác đạt đến 80 amps để sạc nhanh .
Nó tương thích với hầu hết các kiểu xe VE được bán ở Hoa Kỳ và Nhật Bản.
Đầu nối loại 2, còn được gọi là Mennekes, là tiêu chuẩn Châu Âu , mặc dù có những nhà sản xuất sử dụng nó trên toàn thế giới .
Đầu nối menu, tiêu chuẩn IEC 62196-2 , xuất hiện sau Yazaki và đã được phê duyệt như một tiêu chuẩn ở cấp độ Châu Âu, nhưng như chúng tôi đã đề cập trước đây, nó đang có nhiều nền tảng so với các đầu nối khác và việc sử dụng nó ngày càng tăng bởi tất cả các loại nhà sản xuất tại Châu Âu.
Đầu nối này có bảy thiết bị đầu cuối và cung cấp hai mức sạc; thông qua dòng điện một chiều ba pha ở 63 amps và 44kW cho Chế độ 3 hoặc sạc nửa nhanh và thông qua dòng điện xoay chiều trên một pha ở 16 amps và 3,7kW cho Chế độ 2 hoặc sạc chậm .
Nó tương thích với hầu hết các mẫu xe điện được bán ở Châu Âu. Ngay cả Nissan Leaf, vốn luôn sử dụng loại 1 theo truyền thống, cũng cung cấp loại 2 trong phiên bản mới nhất của mẫu xe thành công của hãng.
Đó là đầu nối tiêu chuẩn Nhật Bản , được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới . Nó được thiết kế để thực hiện sạc nhanh Chế độ 4 sử dụng dòng điện một chiều và có khả năng chịu được công suất từ 50kW và 400kW .
Phần lớn của ô tô điện Nhật Bản có đầu nối này để cho phép sạc nhanh . Nó có 10 thiết bị đầu cuối, khiến nó trở thành đầu nối có đường kính lớn nhất trên thị trường hiện tại.
CCS ( Hệ thống sạc kết hợp ), còn được gọi là Combo, đó là một trình kết nối đang cố gắng trở thành giải pháp tiêu chuẩn par xuất sắc cho phép cả hai chế độ sạc; chậm và nhanh.
Châu Âu và Hoa Kỳ đã chọn thiết kế một đầu nối kết hợp khéo léo, như tên gọi, được cấu tạo bởi hai đầu nối, một đầu nối cung cấp dòng điện xoay chiều (AC) thông qua Yazaki (trong CCS loại 1) hoặc Mennekes (trong CCS loại 2) và một loại khác cung cấp dòng điện một chiều (DC) qua hai tiếp điểm hoặc thiết bị đầu cuối. Do đó, đây là một đầu nối cho phép bạn sạc xe ở chế độ 2, 3 và 4 trong một lần chụp , đơn giản là một thành công!
Với năm thiết bị đầu cuối, công suất tối đa mà nó có thể hoạt động ở dòng điện xoay chiều là 44kW và lên đến 350kW trong dòng điện một chiều.
Ngày nay, phần lớn các nhà sản xuất VE bao gồm loại đầu nối này trong các phương tiện mà họ bán ở Châu Âu và Hoa Kỳ.
Mặc dù về mặt kỹ thuật được gọi là Schuko, nhưng đó là phích cắm nội địa và phích cắm thông thường mà tất cả chúng ta đều có trong nhà của mình. Đây là tiêu chuẩn Châu Âu để kết nối các thiết bị điện sử dụng dòng điện áp thấp một pha, chẳng hạn như thiết bị gia dụng, điện thoại di động, v.v.
Do đó, đây là một đầu nối hữu ích để sạc cho phương tiện di chuyển cá nhân chẳng hạn như xe máy hoặc giày trượt điện và thậm chí cả ô tô điện nhỏ như xe bốn bánh và xe Twizy.
Nếu chúng tôi muốn sử dụng nó để sạc ô tô điện , sẽ cần thiết phải có các biện pháp bảo vệ liên quan và giới hạn mức phí của ô tô ở mức tối đa 10 hoặc 14 amps. Ngược lại, chúng tôi có thể gặp sự cố quá nhiệt và thậm chí gây ra một số loại hỏa hoạn.
Chúng tôi sẽ cho bạn biết sự khác biệt chính giữa các loại sạc khác nhau trong bài đăng sau đây để giúp bạn trở thành chuyên gia trong thế giới xe điện :)
Và cũng cần biết về các chế độ sạc khác nhau đã được thành lập trong ngành công nghiệp xe điện để cập nhật về tất cả các khía cạnh liên quan đến EV.
Có nhiều loại đầu nối khác dành cho ô tô điện, vì nhiều lý do, đã ngừng được sử dụng trên thị trường. Một ví dụ rõ ràng là đầu nối Loại 3, được tạo ra vào năm 2010 bởi EV Plug Alliance và cho phép công suất tối đa là 22kW. Tuy nhiên, anh ta đã thua trong trận chiến với Kiểu 2. Một số mẫu xe điện ở Pháp và Ý vẫn còn bảo tồn nó.
Tóm lại, đối với cả xe điện 100% và xe hybrid cắm điện đều được khuyến nghị sạc bằng đầu nối Loại 1 hoặc Loại 2 ở Chế độ 3 với hộp treo tường hoặc điểm sạc, vì đó là cách an toàn nhất, hiệu quả nhất và nhanh nhất (bất kể của Chế độ 4 cho phép sạc ở công suất cao).
Pin triệu triệu:Không chỉ là xe điện
Mức độ ảnh hưởng của Xe điện tăng tốc Cần lập kế hoạch lưới
Các loại xe điện
Loại hệ thống phanh nào được sử dụng trong xe điện?