Đã 25 năm kể từ khi General Motors giới thiệu chiếc xe chạy điện hoàn toàn EV1 với thế giới và một điều thú vị đã xảy ra trong quá trình chuyển đổi sang xe điện - đó không còn là lĩnh vực của “nhà đổi mới” hay “người áp dụng sớm”.
Ở nước ngoài, quá trình chuyển đổi từ ICE (Động cơ đốt trong) sang xe điện (EV) đã được tăng tốc trong vòng 6-12 tháng qua và doanh số bán xe ICE bắt đầu từ năm 2017 tiếp tục giảm.
Trên thực tế, nhiều nhà sản xuất xe lớn nhất hiện đang có kế hoạch ngừng sản xuất xe ICE trong vòng 5 - 15 năm tới.
Ngay cả ở Úc, doanh số vẫn còn thấp so với các nền kinh tế phương Tây khác, thị trường sắp vượt qua giai đoạn 'đổi mới sáng tạo', Vương quốc Anh thậm chí đang vượt khỏi 'Người áp dụng sớm', Thụy Điển đạt 'Đa số sớm' và Na Uy. đang bắt đầu quét sạch 'Kẻ chậm trễ' một cách hiệu quả. (Xem biểu đồ bên dưới).
Do đó, có lẽ đã đến lúc tôi viết một bài báo mới về ‘EV101’ để giới thiệu xe điện với nhóm người mua xe điện tiếp theo (và lớn hơn) của Úc - ‘Những người sử dụng sớm’. EV không còn là lĩnh vực của những người đam mê công nghệ nữa - giờ đây chúng là một công nghệ chủ đạo trên con đường thay thế công nghệ cố định trước đây.
Jusdt nói rõ:Những người chấp nhận sớm có đặc điểm là họ sẵn sàng chấp nhận sản phẩm mới sớm nhưng cẩn thận - không giống như những nhà đổi mới sẵn sàng chấp nhận rủi ro trước khi công nghệ mới được giải quyết.
Vậy ‘EV’ là gì?
Thuật ngữ Xe điện (hoặc ‘EV’) được sử dụng để chỉ tất cả các loại xe sử dụng / các động cơ điện như một phần hoặc toàn bộ hệ thống truyền động của chúng. Có bốn loại EV chính - đó là BEV, PHEV, HEV và FCEV.
Xe điện chạy bằng pin (BEV)
EV đơn giản nhất là xe điện chạy bằng pin (BEV), chỉ có bốn thành phần chính:
Tất cả các BEV mới trên thị trường Úc hiện nay đều có phạm vi lái xe đáng tin cậy từ 250 km đến 550 km tùy thuộc vào kích cỡ pin. Tuy nhiên, thành phần tốn kém nhất của bất kỳ xe điện nào vẫn là pin.
Vì BEV cần một loại pin có kích thước tốt để cung cấp phạm vi hoạt động đáng nể, trước đây các nhà sản xuất đã phát triển 'công nghệ lai' của EV và ICE để giảm thiểu giá xe trong khi sản xuất pin tăng đủ để tạo ra quy mô kinh tế cần thiết để giảm đáng kể chi phí của chúng.
Xe điện hybrid được chia thành hai loại chính.
Để giảm chi phí tổng thể của xe, PHEV sử dụng pin nhỏ hơn và thêm động cơ diesel hoặc xăng để mở rộng phạm vi lái xe. PHEV thường có 1 chỉ chạy bằng điện phạm vi 12 - 70km 2 tùy thuộc vào kích thước pin.
Với điều kiện PHEV được điều khiển chủ yếu trong phạm vi chỉ sử dụng điện và được sạc lại giữa các lần sử dụng - bạn sẽ tiết kiệm được đáng kể khi sở hữu một chiếc. PHEV thích hợp nhất cho các chuyến đi ngắn, loại hình dừng bắt đầu trong nội thành, nơi phanh tái tạo đóng vai trò quan trọng.
Tuy nhiên, nếu PHEV thường được lái ở tốc độ đường cao tốc và / hoặc lái vượt quá phạm vi chỉ sử dụng điện và / hoặc không được sạc lại giữa các lần sử dụng - thì PHEV thực sự có thể tạo ra nhiều khí thải nhà kính hơn là lái một chiếc xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu. Do đó, việc lựa chọn PHEV cần phân tích kỹ lưỡng trường hợp sử dụng dự định so với cả tùy chọn BEV và không phải EV.
Là chiếc EV đại chúng đầu tiên được bán với số lượng lớn, HEV thường được công chúng coi là "xe điện" đầu tiên. Các ví dụ nổi tiếng nhất là Toyota Prius (được giới thiệu đến Úc vào đầu những năm 2000) và Toyota Camry hybrid hiện tại.
HEV có pin nhỏ hơn PHEV, cũng như không có phích cắm sạc lại. Điều này có nghĩa là cách duy nhất để pin HEV có thể sạc lại là thông qua phanh tái tạo - trong điều kiện dừng khởi động giúp tiết kiệm nhiên liệu tới 20%. (Nhân tiện, đây là lý do tại sao các HEV hiện đang rất được yêu thích trong ngành taxi).
HEV thường không có phạm vi chỉ chạy điện, hoặc nếu có sẽ chỉ hoạt động ở chế độ chỉ chạy điện đến một tốc độ nhất định - thường là 40km / h. Do đó, nhiều người trong ngành không coi HEV là EV thực sự vì chúng không thể chạy nếu không sử dụng nhiên liệu hóa thạch và không thể sạc lại bằng phích cắm.
Trên thực tế, các HEV đang bao gồm các lệnh cấm sắp tới đối với việc bán các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch mới đang được nhiều quốc gia áp dụng theo luật. Các quốc gia này bao gồm Na Uy và Hà Lan vào năm 2025, Vương quốc Anh vào năm 2030 và toàn bộ châu Âu vào năm 2035.
Điều đáng chú ý ở đây là điểm giới hạn của giá BEV ngang bằng với ICE được dự đoán vào khoảng US $ 100 / kWh. Do giá pin đã giảm từ trên 1100 đô la Mỹ vào năm 2010 xuống còn khoảng 137 đô la Mỹ hiện nay, mức giá tương đương thường được dự đoán vào năm 2024 dường như đang được giữ vững.
Kết quả là - hybrid có thể sớm nhìn thấy con đường kết thúc khi phạm vi BEV và tốc độ sạc lại được coi là hiệu quả tương đương với ICE (đối với phần lớn các trường hợp sử dụng, chúng đang đạt được hiện tại) - cũng như thuận tiện hơn rất nhiều. 'tiếp nhiên liệu' được thực hiện trong sự thoải mái của chính ngôi nhà của bạn.
Được biết đến nhiều hơn với tên gọi "xe hydro", FCEV kết hợp hydro và oxy bên trong một buồng phản ứng đặc biệt, được gọi là pin nhiên liệu, để tạo ra điện để điều khiển động cơ điện.
Không giống như EV, FCEV có ống xả - nhưng tất cả những gì thoát ra là hơi nước! FCEV kết hợp một pin có kích thước tương tự như PHEV để chấp nhận sạc lại từ phanh phục hồi, cũng như cung cấp công suất điện tăng lên khi tăng tốc. (Pin nhiên liệu không chịu được sự thay đổi nhanh chóng của nhu cầu điện).
Hiện tại, FCEV và mạng lưới tiếp nhiên liệu của họ kém phát triển hơn nhiều so với công nghệ BEV. Ngoài ra, nhu cầu điện để tạo ra hydro để chạy FCEV lớn hơn đáng kể so với nhu cầu cần thiết để chạy BEV trong cùng một khoảng cách.
Do tốc độ sạc lại cho các BEV mới nhất hiện đã lên đến hơn 100km được sạc trong 5 phút (vẫn còn những cải tiến tiếp theo), ngay cả lợi thế về tốc độ tiếp nhiên liệu được giới thiệu trước đây của hydro so với BEV đã bị mất trước khi FCEV được bán trong bất kỳ số nào.
Kết quả là - FCEV không có khả năng chiếm một phần của thị trường xe chở khách hoặc xe thương mại hạng nhẹ chạy điện trong tương lai. FCEV có thể có một vị trí thích hợp trong xe tải hạng nặng hoặc máy móc, nhưng với việc Tesla BEV sẽ sớm tung ra thị trường với khả năng chịu tải tương đương với động cơ diesel tương đương, phạm vi lái xe lên đến 1000 km cộng với mạng lưới 'megacharger' của Tesla sắp được tung ra thị trường ra, có thể khó có một lĩnh vực vận chuyển hydro thích hợp nào xuất hiện.
Trước đây đã có một số nhầm lẫn ở đây - không được giúp đỡ bởi một quảng cáo gần đây của Toyota về xe hybrid cho thấy một mớ dây dẫn - nhưng hãy yên tâm rằng bất kỳ sự nhầm lẫn nào về loại phích cắm và dây dẫn đều nằm sau chúng ta.
Vấn đề quan trọng với xe điện là sự thay đổi mô hình trong tư duy tiếp nhiên liệu. Đầu tiên:số liệu thống kê là 90% trở lên sạc hiện được thực hiện tại nhà, chỉ 5 - 7% khi sử dụng sạc nhanh DC (DCFC). Điều này có nghĩa là 90% trở lên suy nghĩ về trạm xăng đã không còn.
Một khi bạn nhận ra rằng đứng trong mọi thời tiết để bơm nhiên liệu vào xe là một việc lãng phí thời gian và xe điện có lẽ giúp bạn tiết kiệm 15 đến 30 phút mỗi tuần trong việc tìm kiếm, tiếp nhiên liệu và quay lại tuyến đường của mình - phần còn lại thật dễ dàng.
Thay vào đó, sạc EV được thực hiện theo một trong hai cách -
Nếu sử dụng nguồn điện thông thường trong gia đình - bạn có thể lựa chọn sạc lại bằng điểm nguồn đơn giản hoặc, để sạc nhanh hơn, hãy lắp đặt một ổ cắm điện cao hơn chuyên dụng được gọi là EVSE.
Trên đường, cứ sau hai đến ba giờ, bạn sẽ dừng lại để sử dụng một bộ sạc khác có hình dạng hơi khác phù hợp với cùng một ổ cắm với bộ sạc ở nhà của bạn. (Nhân tiện đây được gọi là ổ cắm CCS2, như hình dưới đây. Tất cả các xe EV mới được bán ở đây đều có ổ cắm CCS2 ngoại trừ Nissan Leaf. Tuy nhiên, Nissan sẽ thay đổi thành CCS2 với EV thế hệ mới của họ - Ariya).
Loại xe điện mới nhất sử dụng bộ sạc nhanh DC có thể đạt được tốc độ sạc lên đến 100km được sạc trong 5 phút, và vẫn còn phải cải tiến. Những chiếc xe điện hiện đang làm điều này bao gồm Porsche Taycan, Mercedes EQS và Teslas tầm xa, cũng như Hyundai Ioniq 5. sắp ra mắt.
Để giúp hiểu rõ về mô hình sạc EV mới này, tôi đã tổng hợp bảng sau cho Hyundai Kona và Hyundai Ioniq 5.
Ghi chú cho bảng:
Tất cả thời gian chỉ là ước tính và không được nhà sản xuất xác nhận.
Và đó là về nó! EV thực sự đơn giản, đơn giản hơn nhiều so với những người tiền nhiệm ICE của chúng.
Điều này làm cho cả hai rẻ hơn để bảo trì và ít có khả năng bị hỏng hơn. Việc hết 'nhiên liệu' cũng dễ dàng khắc phục hơn - không phải đợi hiệp hội ô tô địa phương đến hoặc đi bộ để tìm một trạm nhiên liệu và quay trở lại với một cái phễu và hộp nhiên liệu 4L lộn xộn.
Tất cả những gì cần làm là tìm điểm nguồn gần nhất và cắm điện trong một thời gian ngắn để sạc đủ cho bộ sạc nhanh DC gần nhất.
Với việc Australia sắp vượt qua doanh số bán xe điện 2%, tôi cảm thấy rất vui mừng được chào đón thế hệ chủ sở hữu xe điện tiếp theo:Những người chấp nhận sớm. Tôi rất mong được gặp bạn trên mọi nẻo đường… và kết thêm nhiều người bạn mới.
Ghi chú:
Hướng dẫn cách sử dụng xe đạp điện
Hong Guang Mini EV | Xe điện bán chạy nhất trên thế giới
Các doanh nghiệp giải quyết tình trạng thiếu kỹ năng sử dụng xe điện
Hướng dẫn mua xe điện