Ống tản nhiệt là một bộ phận quan trọng của hệ thống làm mát, mang chất làm mát nóng từ động cơ qua bộ tản nhiệt và lưu thông nó trở lại - bộ làm mát - trở lại động cơ. Có hai ống, phía trên và phía dưới, chúng đủ dày và chắc chắn để chịu được cả áp suất cao và nhiệt lượng lớn. Do đó, nó sẽ khiến bạn cảm thấy kỳ lạ nếu bạn nhận thấy một hoặc cả hai đã sụp đổ. Tuy nhiên, đừng hoảng sợ, vì sập ống tản nhiệt thường là một cách khắc phục đơn giản.
Trước hết, điều quan trọng cần lưu ý là một số động cơ được thiết kế để đẩy chất làm mát qua ống trên cùng, bộ tản nhiệt và sau đó ra ống dưới cùng. Tuy nhiên, ở những nơi khác, máy bơm được đặt để luân chuyển chất làm mát theo hướng ngược lại, qua đáy của bộ tản nhiệt. Điều này có nghĩa là một bên (nơi đặt máy bơm) là bên có áp suất cao hơn. Biết cách bố trí hệ thống làm mát của bạn sẽ giúp bạn chẩn đoán các vấn đề sau này. Tùy thuộc vào vấn đề, một hoặc cả hai ống có thể bị phẳng và có thể có các yếu tố góp phần khác nhau. Tuy nhiên, đầu tiên và quan trọng nhất, ống tản nhiệt bị sập là kết quả của điều kiện chân không. Thông thường, điều này là do tắc nghẽn hoặc thắt chặt ở một nơi nào đó trong hệ thống.
Có thể nó chỉ xảy ra ở tốc độ cao hoặc khi động cơ quay, hoặc có thể bạn nhận thấy nó dưới mui xe khi động cơ mát mẻ. Có lẽ một công cụ quá nóng đã khiến bạn phải root ngay từ đầu. Ống tản nhiệt bị sập không phải lúc nào cũng được biết đến, vì vậy, tốt nhất bạn nên cảnh giác và thỉnh thoảng nhìn vào bên dưới mui xe. Động cơ quá nóng không nhất thiết là nguyên nhân hoặc hậu quả của việc ống bị sập.
Nguyên nhân phổ biến nhất gây sập ống tản nhiệt là sự cố chân không do nắp bộ tản nhiệt bị lỗi. Mũ được đánh giá khoảng 14–16 psi. Trong các trường hợp bình thường, các nắp phải giải phóng áp suất âm gây ra khi động cơ nguội đi và chất lỏng làm mát co lại. Chúng mất đánh giá sau nhiều năm sử dụng hoặc đôi khi chúng trở nên quá bẩn để hoạt động. Trong những trường hợp này, tất cả những gì cần thiết để khắc phục sự cố là một giới hạn mới. Chỉ cần đảm bảo bạn thay thế nắp cũ bằng nắp mới có cùng mức áp suất. Một vấn đề phổ biến khác là tắc ống dẫn nước của bộ tản nhiệt nhỏ hơn, dẫn đến két nước làm mát. Khi động cơ nguội đi, nếu chất lỏng không thể quay trở lại bình, điều này cũng sẽ gây ra hiện tượng chân không. Ngoài ra, có thể bộ tản nhiệt của bạn bị tắc hoặc bẩn, nhưng nếu trường hợp đó xảy ra, rất có thể bạn đã bị quá nhiệt. Hãy nhớ:Không bao giờ mở hoặc tháo nắp bộ tản nhiệt khỏi động cơ đang nóng.
Chỉ vì ống bị sập không có nghĩa là nó bị hỏng, nhưng bạn nên luôn kiểm tra kỹ. Nếu ống dễ bị kẹp vào nhau, cảm thấy lỏng lẻo hoặc dính hoặc có vẻ bị nứt, thì đã đến lúc cần thay thế. Nhiều khi ống mềm có lò xo bên trong giúp duy trì hình dạng của chúng, ngay cả trong điều kiện chân không, vì vậy đừng ngạc nhiên nếu lò xo bị gãy hoặc mất tích cho phép sụp đổ ngay từ đầu. Thay vòi không quá khó, nhưng nó có thể lộn xộn. Hãy chuẩn bị để xả hết chất làm mát của bạn trong quá trình này.
Luôn ghi nhớ an toàn khi xử lý hệ thống làm mát. Hãy coi chừng sự nguy hiểm của chất làm mát nóng dưới áp suất và quạt không có tù nhân. Nếu bạn không quen với các hệ thống làm mát, tốt nhất nên tham khảo ý kiến của NAPA AutoCare tại địa phương của bạn trước khi tiếp tục.
Tôi cần xả nước làm mát bao lâu một lần?
Cách xả bộ tản nhiệt
Cách khắc phục sự cố rò rỉ bộ tản nhiệt
Cách làm sạch bộ tản nhiệt động cơ