Một nguyên nhân phổ biến của sự cố turbo là dầu trong đường ống bộ làm mát. Bộ làm mát liên động là một thiết bị cố định để làm mát khí nạp trên động cơ của bạn, được trang bị với bộ siêu nạp hoặc hệ thống tăng áp.
Tích tụ dầu trong bộ làm mát không phải là một dấu hiệu tốt, đặc biệt là trong bộ làm mát không khí. Nó cho thấy có lỗi với bộ tăng áp của bạn và bạn cần phải giải quyết ngay lập tức. Bỏ qua điều này sẽ cản trở hoạt động của động cơ và cả bộ làm mát.
Bạn sẽ tìm hiểu một số nguyên nhân gây ra dầu trong động cơ diesel đường ống làm mát.
Trách nhiệm của bộ làm mát liên động là giảm nhiệt độ của khí nén từ bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp. Trong khi làm mát không khí đó, nó làm tăng mật độ không khí truyền vào động cơ của bạn.
Bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp nén không khí và nó tăng nhiệt độ lên rất cao. Khi nhiệt độ tăng, mật độ (hàm lượng oxy) giảm.
Vì vậy, khi bộ làm mát không khí làm mát không khí này, nó cho phép không khí đặc hơn và giàu oxy hơn cho động cơ, đồng thời điều này cũng cho phép đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn.
Do đó, nó cải thiện quá trình đốt cháy và cung cấp nhiều công suất hơn cho động cơ.
Bộ làm mát không có nghĩa là có bất kỳ dầu nào, không phải theo yêu cầu vận hành hoặc thiết kế. Bộ tăng áp của bạn chạy với tốc độ lên đến 280.000 vòng / phút và từ hệ thống bôi trơn động cơ của bạn, nó được bôi trơn bằng dầu.
Sau một thời gian dài hoặc khi có lỗi, các phớt có thể bắt đầu rò rỉ dầu vào khí nén thoát ra từ bộ tăng áp của bạn, tích tụ ở phần dưới cùng của bộ làm mát.
Sau đó, bạn có thể gặp hiện tượng dầu trong bộ làm mát giữa các triệu chứng khi lượng dầu tăng lên, và những điều này chắc chắn không thuận lợi.
Dưới đây là những nguyên nhân phổ biến gây ra dầu trong đường ống bộ làm mát của bạn:
Khi điều này xảy ra, bạn phải khắc phục sự cố rò rỉ này từ bộ tăng áp của mình càng sớm càng tốt. Tuy nhiên, bạn nên chắc chắn về nguyên nhân rò rỉ trước khi thực hiện bất kỳ hành động nào, vì chúng tôi phát hiện ra rằng hầu hết mọi người nhầm lẫn chất làm mát với dầu.
Có những trường hợp có thể chỉ là một vết rò rỉ nhỏ từ lõi, điều này sẽ không ảnh hưởng đến chức năng xe của bạn. Bạn chỉ phải lo lắng về việc dầu trong bộ làm mát liên tục gây ra khói trong lần quay đầu tiên.
Dầu có thể tích tụ trong bộ làm mát khi ô tô của bạn đi được quãng đường xa hơn, nhưng điều này không thường xuyên xảy ra. Và hầu hết các trường hợp, đó là do rò rỉ từ phớt dầu tăng áp của ô tô, điều này gây ra hạn chế.
Vì bộ làm mát liên kết nằm giữa các turbo, rò rỉ từ bộ phận này của xe của bạn, khi bị mòn và có lỗ trên bộ làm mát này sẽ kết thúc với bộ làm mát vì không còn nơi nào khác để đi.
Dầu sẽ tụ lại dưới đáy bộ làm mát liên tục của xe và làm giảm hiệu suất của nó. Nếu dầu trong đường ống intercooler ford ranger trở nên thường xuyên và nhiều hơn về số lượng, điều đó có nghĩa là phớt chặn tăng áp của bạn cần được thay thế.
Việc này được thực hiện trước tiên bằng cách tháo bộ làm mát ra khỏi ô tô của bạn. Đảm bảo thực hiện vệ sinh máy làm mát trong môi trường thông gió khi bạn thích hợp để tránh bị dính dầu mỡ hoặc các hóa chất khác cần thiết để làm sạch.
Loại bỏ dầu trong đường ống bộ làm mát liên tục 6.0 Powerstroke hoặc bất kỳ loại Powerstroke nào khác không phải là một quá trình tẻ nhạt khi bạn biết đúng bước.
Bịt kín một phần của thiết bị để ngăn aceton chảy ra ngoài. Đặt chảo dầu dưới đường ống của bộ làm mát để thu dầu có thể chảy ra ngoài. Bộ làm mát liên động có hai đường ống được kết nối với động cơ của bạn.
Sử dụng tuốc nơ vít để tháo đường ống khỏi bộ làm mát.
Để làm sạch dầu và cặn bẩn, hãy đổ dầu ra ngoài bằng cách đặt một chảo dầu bên dưới.
Xịt chất làm mát intercooler của bạn với chất tẩy dầu mỡ cả bên trong và bên ngoài để loại bỏ bụi bẩn và để nó chảy ra ngoài.
Vì vậy, đó là tôi cũng loại bỏ dầu trong đường ống bộ làm mát của tôi.
Động cơ của bạn sẽ giảm công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên. Các vấn đề khác như khói bất thường từ hệ thống xả của xe.
Nếu động cơ của bạn không nhận đủ không khí, mức tiêu hao nhiên liệu và mã lực sẽ bị ảnh hưởng.
Sẽ có sự gia tăng nhiệt độ trong không khí đi vào động cơ, điều này sẽ làm giảm hiệu suất của động cơ. Khi điều này diễn ra trong một thời gian, nó sẽ gây ra quá nhiệt, có thể dẫn đến động cơ của bạn bị nổ.
Dầu trong đường ống bộ làm mát từ bộ tăng áp cũng có thể góp phần làm cho bộ làm mát của bạn bị tắc.
Sẽ không có nguồn cung cấp không khí ở áp suất tối ưu, điều này sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ nhiên liệu không khí của động cơ. Điều này có thể dẫn đến động cơ của bạn chạy nhiều hoặc kém.
Nếu động cơ ô tô của bạn chạy trong tình trạng cạn kiệt, thì lượng nhiên liệu thừa không được sử dụng sẽ được loại bỏ cùng với khí và khí thải. Ít hoặc không có không khí sẽ được cung cấp cho động cơ, có thể dẫn đến quá nhiệt.
Bạn sẽ thấy khói đen thoát ra từ hệ thống xả của bạn và quá trình đốt cháy từ hệ thống xả sẽ làm cho khí thải có màu sẫm hơn.
ECM, là mô-đun điều khiển động cơ, có thể sẽ kích hoạt đèn xuất hiện trên bảng điều khiển của xe của bạn. Mã lỗi này được gửi do động cơ quá nóng.
Thực sự không có rủi ro khi lái xe với bộ làm mát liên tục bị hỏng hoặc ít dầu trong ống bộ làm mát liên tục Duramax, nhưng tốt hơn hết là bạn nên sửa nó ở một nơi an toàn hơn nếu bộ làm mát liên tục bị hỏng.
Nhưng việc lái xe với bộ làm mát liên động bị hỏng sẽ khiến người ta phải bỏ qua và kết nối bộ tăng áp với thân van tiết lưu để tránh các vấn đề. Bởi vì thông thường, bộ tăng áp được kết nối với bộ làm mát.
Các chức năng của bộ làm mát liên tục là cần thiết để giữ cho động cơ của bạn hoạt động hết công suất, vì vậy khi nhận thấy bất kỳ nguyên nhân bất thường nào như dầu trong đường ống bộ làm mát, bạn nên giải quyết.
Ngoài ra, nếu bạn không chắc chắn về cách sửa chữa, hãy liên hệ với thợ máy của bạn. Không thực hiện sửa chữa mù.
Hiện tượng áp suất dầu thấp:Nguyên nhân, triệu chứng và cách khắc phục
Dầu trong Giếng cắm Bugi:Triệu chứng, Nguyên nhân và Cách khắc phục
Tại sao xe của tôi lại cháy dầu? Các triệu chứng, nguyên nhân và cách khắc phục
Dầu trong Giếng cắm Bugi:Triệu chứng, Nguyên nhân và Cách khắc phục