Bạn đã nhận thấy rằng mức dầu trợ lực lái sắp hết và bạn muốn khắc phục nhưng chất bôi trơn duy nhất bạn có là dầu phanh. Cả hai hệ thống đều là thủy lực, vậy tác hại của việc sử dụng dầu phanh thay thế là gì?
Dầu trợ lực lái và dầu phanh đều là chất lỏng thủy lực, nhưng thành phần hóa học của chúng rất khác nhau. Do đó, bạn không thể sử dụng hai chất lỏng thay thế cho nhau vì chúng sẽ gây hư hỏng cho bơm trợ lực lái, xi lanh chính và các bộ phận đắt tiền khác.
Chúng ta sẽ thảo luận về sự khác biệt giữa trợ lực lái và dầu phanh và lý do tại sao việc sử dụng chúng thay thế cho nhau lại nguy hiểm, cũng như các giải pháp thay thế có thể có trong trường hợp khẩn cấp.
Dầu phanh là chất bôi trơn truyền lực thành áp suất và tăng công suất phanh. Hệ thống hoạt động dựa trên hệ thống thủy lực, dựa trên đặc tính không thể nén của chất lỏng.
Việc sản xuất dầu phanh được tuân thủ theo tiêu chuẩn cao. Có một số cơ quan quản lý xác định các yêu cầu, chẳng hạn như Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế ( ISO tiêu chuẩn ), và Hiệp hội kỹ sư ô tô ( tiêu chuẩn SAE ). Tiêu chuẩn phổ biến nhất được thực hiện bởi Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang - Tiêu chuẩn DOT .
Bảng sau đây trình bày các đặc tính cơ bản của dầu phanh dựa trên tiêu chuẩn DOT.
| Chuẩn | Điểm sôi khô | Điểm sôi Ướt | Độ nhớt a t -40 ° C | Độ nhớt ở 100 ° C | Thành phần chính |
| DOT 2 | 190 ° C | 140 ° C | / | / | Dầu thầu dầu hoặc cồn |
| DOT 3 | 205 ° C | 140 ° C | ≤ 1500 mm2 / s | ≥ 1,5 mm2 / s | Glycol ete |
| DOT 4 | 230 ° C | 155 ° C | ≤ 1800 mm2 / s | ≥ 1,5 mm2 / s | Glycol ete hoặc este borat |
| DOT 4+ | 230 ° C | 155 ° C | ≤ 750 mm2 / s | ≥ 1,5 mm2 / s | Glycol ete hoặc este borat |
| DẤU 5 | 260 ° C | 180 ° C | ≤ 900 mm2 / s | ≥ 1,5 mm2 / s | Silicone |
| DOT 5.1 | 260 ° C | 180 ° C | ≤ 900 mm2 / s | ≥ 1,5 mm2 / s | Ete glycol hoặc este borat |
Độ nhớt góp phần quan trọng vào hiệu quả của dầu phanh. Chất lỏng phải duy trì cùng độ nhớt dưới nhiệt độ cao và cực lạnh để hoạt động bình thường, đặc biệt là trong các hệ thống có ABS, ESP và kiểm soát lực kéo sử dụng van vi mô và kích hoạt nhanh. DOT 4+, DOT 5 và DOT 5.1 là chất lỏng có độ nhớt thấp nhất
Điểm sôi vấn đề vì dầu phanh có thể đạt đến nhiệt độ cao trong hệ thống, đặc biệt là ở những phần gần với kẹp phanh. Hóa hơi là một mối quan tâm nghiêm trọng vì khí có thể nén được, và do đó làm mất tác dụng thủy lực. Bạn có thể đã gặp phải trường hợp này nếu bong bóng khí mắc vào hệ thống phanh.
Dầu phanh không chỉ phải không bị ăn mòn mà còn phải bảo vệ kẹp phanh, xi lanh bánh xe, dây phanh, mô-đun ABS và các thành phần khác khỏi bị ăn mòn . Để đạt được hiệu quả này, các chất phụ gia và chất ức chế ăn mòn được thêm vào hợp chất lưu chất. Người ta đã cố gắng loại bỏ hỗn hợp dựa trên glycol và sử dụng dầu silicon không ăn mòn, nhưng những hạn chế, chủ yếu là sự không tương thích với hệ thống ABS đã hạn chế sự lây lan của nó.
Tóm lại, dầu phanh được tạo ra từ ba thành phần chính:glycol ete hoặc borat este, vật liệu tổng hợp bôi trơn và phụ gia chống ăn mòn.
Chất lỏng trợ lực lái cũng hoạt động như một chất lỏng thủy lực. Thay vì ảnh hưởng đến hệ thống phanh, nó sẽ tăng khả năng đánh lái và cho phép bạn bẻ lái một cách dễ dàng. Các phương tiện cũ không có bơm trợ lực lái và cần một lực đáng kể để quay vô lăng khi xe đứng yên.
Cơ sở cho chất lỏng trợ lực lái là dầu khoáng, silicone hoặc gốc tổng hợp. Điều này ngụ ý rằng dầu trợ lực lái có nhiều điểm chung với dầu hộp số tự động hơn là dầu phanh.
Sự khác biệt cơ bản về thành phần hóa học là lý do tại sao dầu phanh và trợ lực lái không thể thay thế cho nhau.
Ngay cả khi tác dụng bị ức chế thông qua các chất phụ gia glycol ete hoặc borat este dùng cho dầu phanh vẫn là một chất ăn mòn. Điều này sẽ làm cho các vòng đệm cao su bị mòn vì chúng không có khả năng chịu được hợp chất hóa học.
Vấn đề thứ hai, nghiêm trọng hơn là thiếu chất bôi trơn. Dầu trợ lực lái có đặc tính bôi trơn mạnh hơn dầu phanh. Việc sử dụng dầu phanh để thay thế sẽ dẫn đến không đủ dầu bôi trơn và sẽ nhanh chóng làm mòn bơm trợ lực lái.
Dầu hộp số tự động thường có thành phần rất giống với dầu trợ lực lái, đến mức một số nhà sản xuất khuyên bạn nên sử dụng nó cho cả hai ứng dụng.
Bởi vì các phương tiện sử dụng dầu trợ lực lái ít hơn đáng kể so với dầu hộp số, các nhà sản xuất sẽ tạo ra các bao bì khác nhau và quảng cáo chất lỏng đó với một mức giá khác. Tuy nhiên, để biết mình có bị lừa hay không, bạn phải kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu và tìm ra chính xác loại chất lỏng mà hệ thống lái trợ lực của bạn cần.
Cuối cùng, sự chênh lệch giá không đáng kể và cho dù bạn đang mua dầu trên Amazon, tại cửa hàng địa phương hay tại trạm xăng, họ sẽ có nhiều lựa chọn về dầu động cơ, hộp số, phanh và trợ lực lái, vì vậy bạn nên mua dự trữ và cất trong cốp xe hơi.
Mức độ thiệt hại và rủi ro của việc sử dụng sai chất lỏng phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường bạn đã đi qua xe của mình sau khi đổ chất lỏng.
Nếu bạn đã đổ nhầm dầu phanh vào bình chứa trợ lực lái và nhận ra nó trước khi khởi động động cơ, thì bơm trợ lực lái của bạn không có nguy cơ bị hỏng. Tuy nhiên, lái xe trong một thời gian dài có thể gây ra hư hỏng không thể phục hồi đối với bơm trợ lực lái, đây không phải là bộ phận rẻ nhất để thay thế.
Dù trường hợp nào đi nữa thì quá trình hoạt động vẫn giống nhau - xả hoàn toàn chất lỏng ra khỏi hệ thống và thay thế bằng chất lỏng trợ lực lái phù hợp.
Không có sự thay thế thực sự cho dầu trợ lực lái trừ khi nó chấp nhận dầu hộp số tự động. Nếu đúng như vậy, bạn không cần phải mua dầu trợ lực lái và có thể sử dụng loại dầu chính xác được sử dụng cho hộp số của mình.
Không, vì DOT 3 có gốc glycol và sẽ ăn mòn đệm cao su đồng thời gây hư hỏng bơm trợ lực lái do thiếu chất bôi trơn.
Về lý thuyết, nếu các hợp chất dầu phù hợp, bạn có thể làm được, nhưng tôi thực sự khuyên bạn không nên làm như vậy. Không có lý do gì để không mua dầu trợ lực lái chuyên dụng cho xe của bạn, đặc biệt là khi những hỏng hóc mà bạn có nguy cơ gặp phải vượt xa giá thành của dầu.
Các đặc tính cơ bản của dầu phanh là độ nhớt và khả năng chịu nhiệt, nhưng không phải là khả năng bôi trơn. Mặt khác, bơm trợ lực lái cần rất nhiều chất bôi trơn mà dầu phanh không có khả năng cung cấp. Theo thời gian, việc thiếu chất bôi trơn sẽ làm mòn máy bơm và gây ra hỏng hóc.
Khi động cơ nguội, hãy nâng xe lên trên giá đỡ để bánh trước ở trên không. Mở bình chứa trợ lực lái và thêm chất lỏng nếu cần, nhưng vẫn để hở nắp. Xoay vô lăng hoàn toàn sang trái và phải 10-20 lần. Điều này sẽ buộc không khí thoát ra ngoài qua bình chứa, vì vậy bạn sẽ phải thêm nhiều chất lỏng hơn.
Khi bọt khí ngừng xuất hiện, hãy đóng nắp và khởi động động cơ. Xoay lái một vài lần nữa và kiểm tra lại mức bình chứa. Nạp đầy nếu cần thiết và lặp lại quy trình cho đến khi mực nước lắng xuống.
Để chảy dầu trợ lực lái, bạn phải nâng xe lên và tháo tấm trượt để tiếp cận ống áp suất thấp. Đặt một cái chảo bên dưới ống mềm và ngắt kết nối nó và điều đó sẽ làm cho tất cả chất lỏng thủy lực chảy ra ngoài.
Mặc dù hệ thống lái trợ lực chạy trên hệ thống thủy lực, bạn không thể chỉ sử dụng bất kỳ chất lỏng thủy lực nào trong đó. Thành phần hóa học rất khác nhau giữa các loại chất lỏng và bạn cần sử dụng đúng loại chất lỏng, nếu không, bạn sẽ làm hỏng bơm trợ lực lái.
Bất kể lý do là gì, bạn không bao giờ được sử dụng dầu phanh để thay thế cho dầu trợ lực lái. Có nhiều rủi ro hư hỏng đối với bơm trợ lực lái và với sự phổ biến rộng rãi của chất lỏng trợ lực lái, bạn nên luôn chọn loại chất lỏng phù hợp cho xe của mình.
Đọc các bài viết này để biết thêm thông tin chi tiết về dầu phanh:
Mất bao lâu để phanh bị chảy máu
Tại sao bàn đạp phanh của tôi lại xuống sàn?
Tại sao bàn đạp phanh của tôi cứng và phanh bị khóa?
Tại sao tôi bị mất chất lỏng trợ lực lái?
Tôi nên sử dụng chất lỏng trợ lực lái nào?
Hệ thống lái điện của tôi đang hoạt động ở đâu?
Sự khác biệt về chất lỏng phanh DOT 3 so với DOT 4 (Bạn có thể kết hợp chúng không?)