Tay lái bị rung có thể rất đáng lo ngại, đặc biệt nếu bạn đang di chuyển ở tốc độ cao hoặc đến gần một loạt góc cua. Cho dù vấn đề xuất hiện không liên tục hay nhất quán, bạn nên giải quyết nó hoặc ít nhất là biết điều gì đang gây ra nó.
Những lý do phổ biến nhất khiến tay lái có thể bị rung là lốp không cân bằng hoặc bánh xe bị lệch, rôto phanh hoặc kẹp phanh kém, hệ thống treo bị mòn hoặc giá lái.
Nguyên nhân số một dẫn đến việc tay lái bị rung là lốp xe không cân bằng. Những ai trong chúng ta gần đây đã chuyển sang sử dụng lốp xe mùa đông đã có sẵn bánh xe có thể đã trải qua một số rung lắc trong một trăm dặm đầu tiên vì lốp xe cần một thời gian để trở lại hình dạng ban đầu.
Bất cứ khi nào lốp được đặt trên một bộ vành, chúng cần được cân bằng để chạy thẳng hoàn toàn. Hãy nghĩ về một bánh xe đạp bị chao đảo - lốp ô tô cũng có vấn đề tương tự ở mức độ mịn hơn nhiều, nhưng nó cũng quay nhanh hơn nhiều nên các rung động truyền đi nhanh chóng.
Việc cân bằng lốp phải do thợ chuyên nghiệp thực hiện vì nó đòi hỏi những dụng cụ chuyên dụng và đắt tiền. May mắn thay, chi phí chỉ từ $ 15 đến $ 75, phù hợp túi tiền.
Giữ chủ đề bánh xe, lệch bánh xe cũng là một nguyên nhân tiềm ẩn dẫn đến rung tay lái. Để bánh xe được căn chỉnh, bánh xe phải được đặt hoàn toàn so với mặt đất và song song với thân xe.
Bạn sẽ gặp phải tình trạng lệch bánh xe với hệ thống treo bị mòn hoặc sau khi bạn mới thay thế nó, vì vậy đây không phải là công việc bạn phải làm thường xuyên, nhưng dù sao nó cũng rất quan trọng. Giống như cân bằng lốp xe, chỉ có chuyên gia mới có thể sửa được tình trạng lệch trục và không phù hợp với công việc của thợ cơ khí tự chế.
Hệ thống phanh dựa vào một đĩa kim loại gắn trên trục để chịu ma sát khi xe đang giảm tốc độ. Theo thời gian, rôto bị gỉ, phoi, nứt và cong vênh là điều bình thường. Sự không hoàn hảo sẽ làm cho má phanh tiếp xúc với đĩa ngay cả khi không đạp phanh.
Sự rung và lắc sẽ càng rõ rệt hơn khi bạn đạp phanh vì sự cong vênh gây ra sự tiếp xúc không đều.
Các rô to phanh phải luôn được thay từng cặp để đảm bảo phanh xe đều cả hai bên. Các rôto có giá khoảng 50 đô la mỗi chiếc và bạn nên thay má phanh khi đang ở đó, khoản này sẽ mất thêm 30 đô la cho một bộ bốn cái.
| Tiêu đề | Giá | Mua | |
|---|---|---|---|
 Trên cùng | Power Stop KOE6796 Autospecialty Bộ phanh thay thế phía trước và phía sau-OE Brake Rotors &Ceramic Brake Pads | Mua ngay | |
 Trên cùng | Giắc cắm sàn cấu hình thấp màu xám Pro-Lift F-767 - Công suất 2 tấn | Mua ngay | |
 Trên cùng | Chân đế giắc cắm hai chân Pro-LifT T-6903D - 3 tấn, 1 gói | Mua ngay | |
 Trên cùng | Bộ công cụ cơ học DEWALT, 84-Piece (DWMT81531) | Mua ngay | |
 Trên cùng | EPAuto 1/2 inch Drive by 17,5 '' length Breaker Bar, CR-V Steel | Mua ngay | |
 Trên cùng | Dầu nhớt Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts, 8 oz., Gói 1 | Mua ngay | |
 Trên cùng | Sản phẩm đa dụng WD-40, Kích thước công nghiệp, 16 OZ | Mua ngay |
Khi kẹp phanh bắt đầu bị hỏng, pít-tông sẽ không rút lại khi nhả bàn đạp phanh, để bàn đạp phanh mài vào đĩa và mòn nhau. Ma sát này sẽ tạo ra rung động trong vô lăng, đồng thời có mùi kim loại và cao su cháy, khói, thậm chí rò rỉ dầu phanh.
Tháo kẹp phanh không phải là một việc khó, nhưng nó đòi hỏi bạn phải xả hết dầu phanh và chảy máu phanh sau đó. Chảy máu là một công việc rất nhạy cảm và làm sai có thể gây mất phanh, vì vậy tôi đề nghị bạn nên để một chuyên gia xử lý vấn đề này.
Hệ thống treo bao gồm các liên kết, khớp nối, tay treo, cuộn dây và các bộ phận khác hoạt động cùng nhau để giữ xe trên đường, giữ ổn định và cho phép bạn điều khiển.
Xe dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh cũng có khớp vận tốc không đổi (CV). Chúng có khả năng truyền lực tới bánh xe bất kể góc độ nào, điều này rất quan trọng vì bánh trước được sử dụng để đánh lái.
Hỏng khớp CV được đặc trưng bởi tiếng ồn ầm ầm và rung khi vô lăng quay. Khớp CV bên trái kêu ầm ầm khi quay trái, trong khi khớp CV bên phải có triệu chứng khi quay phải. Tuy nhiên, khi vấn đề nghiêm trọng, vấn đề sẽ vẫn tồn tại ngay cả khi lái xe thẳng và việc lơ là có thể khiến bánh xe bị rơi ra.
Tay điều khiển bị hỏng, ống lót và hệ thống treo bị mòn cũng sẽ dẫn đến rung tay lái do hệ thống không hấp thụ được các điểm không hoàn hảo của nhựa đường. Hệ thống treo không tốt sẽ khiến các bộ phận khác nhanh chóng bị mài mòn hơn, ảnh hưởng đến kiểm soát va đập và là một nguy cơ mất an toàn nghiêm trọng.
Giá lái được kết nối trực tiếp với vô lăng, khiến nó trở thành vật nghi ngờ rõ ràng. Hỏng giá đỡ dẫn đến trôi vô lăng, không phản ứng và rung lắc.
Bên cạnh giá lái, hệ thống trợ lực lái cũng rất đáng được kiểm tra. Gần đây, tôi đã bị rung tay lái và nhận thấy một lượng đáng kể chất lỏng trợ lực lái bị rò rỉ bên dưới xe. Khi áp suất giảm, tay lái ngày càng khó xoay.
Hầu hết các loại xe sử dụng cái được gọi là thanh răng và bánh răng cho hệ thống lái. Lực quay tác dụng lên vô lăng được chuyển thành chuyển động thẳng để đẩy và kéo bánh trước.
Tay lái trợ lực sử dụng thủy lực để hỗ trợ bạn di chuyển vô lăng sang trái và phải, đặc biệt là khi xe đứng yên. Nếu bạn đã từng cố gắng bẻ lái trên một chiếc ô tô cũ hơn hoặc khi động cơ không chạy, bạn biết nó có thể đòi hỏi về mặt vật lý như thế nào.
Vì tay lái có mối liên hệ trực tiếp với bánh trước, các rung động sẽ truyền đến tay lái và điều khiển tác động.
Nói chung không phải là ý kiến hay khi lái một chiếc xe có vô lăng rung lắc. Nếu không phải do lốp xe, vấn đề là do hỏng hóc nghiêm trọng có thể dẫn đến mất phanh, mất kiểm soát xe và hư hỏng động cơ lớn.
Trong hầu hết các trường hợp, một vòng quay lốp đơn giản hoặc căn chỉnh bánh xe là đủ để giải quyết vấn đề. Nếu bạn thay đổi rôto phanh, má phanh và các bộ phận của hệ thống treo định kỳ, bạn sẽ tránh được hiện tượng rung lắc do hỏng hóc.
Các triệu chứng đầu tiên của một thanh giằng không tốt là rung và lắc trong vô lăng. Bạn cũng có thể nghe thấy tiếng lạch cạch và tiếng kim loại, đặc biệt khi rẽ ở giao lộ.
Những chiếc xe cũ hơn có một số rung động trong vô lăng do hệ thống treo cổ điển và thiếu trợ lực lái. Các phương tiện được sản xuất trong vòng 20-30 năm qua không được có hiện tượng rung lắc hoặc rung lắc đáng kể, ngoại trừ trường hợp một số phương tiện chạy bằng động cơ diesel ở RPM không tải.
Lốp không cân bằng gây ra rung động trong vô lăng và xe tăng cường độ theo tốc độ. Xoay hoàn toàn bánh xe sang bên này hoặc bên kia để lộ lốp, sau đó xem xét độ mòn của lốp. Khi chúng không cân bằng hoặc bị lệch, lốp xe sẽ mòn không đều.
Sự lắc lư của bánh xe là giai đoạn cuối cùng của lỗi khớp CV, chỉ tiếp theo là bánh xe văng ra khỏi xe. Nếu khớp đã bị mòn đến thời điểm này, thì việc lái xe đến cửa hàng cơ khí hoặc đại lý để sửa chữa cũng có nguy cơ cao.
Death wobble là một lỗi hư hỏng đáng sợ của hệ thống treo trước, gây ra những rung động dữ dội cho tay lái và toàn bộ xe, đôi khi gây mất kiểm soát hoàn toàn và gây ra những vụ tai nạn nghiêm trọng. Không rõ nguyên nhân gây ra cái chết của chiếc lắc lư, nhưng rất có thể nó sẽ xảy ra nếu bỏ qua việc bảo trì và sửa chữa.
Nếu xuất hiện các triệu chứng rung và lắc tay lái, hãy bắt đầu kiểm tra các bánh xe. Cân bằng lốp và căn chỉnh bánh xe là những vấn đề phổ biến nhất và dễ sửa nhất.
Các vấn đề về hệ thống phanh có thể được xác định bằng các triệu chứng cụ thể - mùi, tiếng ồn mài và thiếu công suất do phanh bị bó cứng. Cuối cùng, chúng tôi có hệ thống treo và giá lái cần được chuyên gia kiểm tra và sửa chữa.
Tham khảo thêm các bài viết tương tự tại đây:
Vô lăng không khóa và ô tô sẽ không khởi động
Lý do gây ra tiếng ồn khi quay vô lăng khi đứng yên
10 lý do khiến vô lăng phát ra tiếng ồn khi chuyển hướng
Lý do Vô lăng BMW của bạn rung
Phải làm gì khi vô lăng của bạn rung khi phanh
8 lý do khiến ô tô của bạn có thể quá nóng
Lý do khiến tay lái của bạn có thể bị khóa