Mức độ phức tạp liên quan đến việc sửa chữa và bảo dưỡng ô tô tăng lên theo từng năm và tất cả chúng tôi đều nhận thức rõ điều đó. Điều cuối cùng chúng ta cần là sự nhầm lẫn không cần thiết do kỹ thuật và những người không có kiến thức về chủ đề này.
Giống như cuộc tranh luận liệu chất lỏng truyền động có phải là dầu hay không, bây giờ chúng ta phải thảo luận xem chất làm mát và chất chống đông có giống nhau hay không. Câu trả lời rất đơn giản:
Chất chống đông là một loại chất làm mát. Không phải tất cả các chất làm mát đều là chất chống đông. Điều này không chỉ áp dụng cho các ứng dụng trên xe mà còn cho mục đích sử dụng chung.
So sánh chất làm mát và chất chống đông không có tác dụng vì chất chống đông là một danh mục phụ của chất làm mát. Vì chất chống đông được tạo ra để khắc phục những nhược điểm cố hữu của việc sử dụng nước, chúng là hai chất làm mát duy nhất mà chúng ta có thể so sánh.
Trong bảng sau, bạn có thể tìm thấy bảng phân tích đơn giản về các đặc tính chính của loại chất làm mát và loại phụ chất chống đông.
| Danh mục | Chất làm mát | Chất chống đông |
| Trạng thái của Vật chất | Chất lỏng, Khí, Chất rắn | Chất lỏng |
| Ứng dụng chính | Làm mát bằng không khí, Lò phản ứng hạt nhân, Chất làm lạnh, Chất làm lạnh | Động cơ đốt trong |
| Đặc điểm mong muốn | Công suất nhiệt cao, độ nhớt thấp, Trơ hóa học, Không ăn mòn, Chi phí thấp, Không độc hại, Cách điện | Dung sai đông lạnh, Độ nhớt thấp, Ức chế ăn mòn, Chi phí thấp |
| Thành phần hóa học | Hydro, Khí trơ, Halomethane, Đồng, Nước tinh khiết hoặc nước nặng, Dầu khoáng, Silicone hoặc Biến áp, Nanofluids, Molten Kim loại hoặc muối | Ethylene Glycol, Propylene Glycol, Propylene Glycol Methyl Ether |
Chất chống đông có phải là chất làm mát duy nhất có trong xe không? Không.
Bởi vì không có chất nào được liệt kê từng được gọi là chất làm mát, việc sử dụng chất chống đông và chất làm mát thay thế cho nhau sẽ không gây ra bất kỳ sự nhầm lẫn nào. Điều duy nhất bạn nên biết là liệu bạn có mua đúng loại chất chống đông không và liệu nó có bị pha loãng hay đậm đặc hay không.
Tôi thực sự ngạc nhiên khi nhìn thấy “ chuyên gia ”Khẳng định rằng chất chống đông chỉ trở thành chất làm mát khi nó được trộn với nước. Chất chống đông là chất làm mát bất kể độ pha loãng của nó là bao nhiêu, nhưng để sử dụng cho động cơ đốt trong, nó nên được trộn theo tỷ lệ 1:1 với nước cất / khử ion / khử ion
Sự kết hợp giữa nước và chất chống đông thực sự làm tăng phạm vi chịu đựng nhiệt độ so với khi sử dụng 100% chất chống đông. Với hỗn hợp 1:1, chất làm mát có thể chịu được từ −34 ° F đến + 265 ° F, mặc dù + 230 ° F thường được sử dụng làm giới hạn trên.
Không bao giờ được sử dụng nước máy để pha loãng chất chống đông vì nó chứa kim loại và muối có thể gây hại cho các bộ phận bên trong của hệ thống làm mát.
Nếu cảm thấy dễ dàng hơn, bạn thậm chí có thể mua chất chống đông pha loãng có thể đổ trực tiếp vào xe. Những lựa chọn này thường đắt hơn một phần do tiếp thị, nhưng cũng vì chất chống đông cần được giữ trong một thùng chứa an toàn hơn nước đã khử ion.
Trong những ngày đầu của ngành công nghiệp ô tô, nước là chất làm mát duy nhất sẵn có. Đương nhiên, bạn có thể hiểu tại sao sẽ có vấn đề khi nhiệt độ giảm xuống dưới 32 ° F, nhưng đó cũng là một vấn đề ở cấp cao hơn.
Vào thời điểm đó, nhiệt độ vận hành của xe có thể đã thấp hơn, nhưng các động cơ hiện đại chạy ở nhiệt độ từ 195 ° F đến 220 ° F. Khi bạn tính đến điểm sôi của nước, có rất ít hoặc không có chỗ cho quá nhiệt.
Vấn đề đã được giải quyết vào năm 1926 khi có chất chống đông ethylene glycol. Chúng tôi đã chuyển từ chất chống đông gốc etylen sang propylen glycol ít độc hại hơn cho môi trường, nhưng nguyên tắc chức năng cơ bản vẫn như cũ.
Bảng sau đây thể hiện sự gia tăng dung sai nhiệt độ của nước khi trộn với chất chống đông.
| Tỷ lệ phần trăm nước | Điểm đóng băng | Điểm sôi |
| 100% | 32 ° F | 212 ° F |
| 90% | 26 ° F | 214 ° F |
| 80% | 18 ° F | 216 ° F |
| 70% | 7 ° F | 220 ° F |
| 60% | - 10 ° F | 220 ° F |
| 50% | - 34 ° F | 225 ° F |
Hầu hết các nhà sản xuất khuyến nghị tỷ lệ nước và chất chống đông là 50:50 đến 60:40. Như chúng ta đã thảo luận, chất chống đông phải được pha loãng để tăng khả năng chịu nhiệt độ và vượt quá 60% chất chống đông sẽ có những tác động tiêu cực.
Tỷ lệ hỗn hợp chấp nhận được không phải ở đó cho sự thay đổi chất làm mát ban đầu, nhưng cho những thời điểm khi bạn bị rò rỉ và không có sẵn cả chất làm mát và nước khử ion. Trong những trường hợp đó, việc đổ thêm một lít chất lỏng sẽ được chấp nhận.
Động cơ đốt trong tỏa ra nhiều nhiệt như một sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy nhiên liệu. Trước đây, động cơ làm mát bằng không khí đã tồn tại, đáng chú ý nhất là trên ô tô của Porsche và VW Beetle, nhưng phần lớn sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng.
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng / nước sử dụng các định luật vật lý nhiệt động lực học:khi hai hệ thống có nhiệt độ khác nhau gặp nhau, chúng sẽ cố gắng cân bằng nhiệt. Hệ thống lạnh hơn hấp thụ nhiệt từ hệ thống nóng hơn cho đến khi cả hai có nhiệt độ bằng nhau.
Hệ thống làm mát trong ô tô của bạn bao gồm các yếu tố sau:
Ngoài ra còn có các thành phần khác như cảm biến nhiệt độ nước làm mát (cảm biến CTS / ECT) cũng như bộ tản nhiệt cabin và máy nén, nhưng chúng không quan trọng vào lúc này.
Điều làm cho hệ thống làm mát của xe trở nên rực rỡ là cách nhiệt lượng dư thừa được tản ra trong quá trình này. Máy bơm nước được cung cấp năng lượng bởi dây đai ngoằn ngoèo và đẩy chất làm mát đi qua một vòng lặp. Khi chất làm mát đi qua khối động cơ, nó sẽ hấp thụ nhiệt của nó.
Lực cản của không khí được tạo ra khi xe đang chuyển động tạo ra một lượng lớn không khí đi qua bộ tản nhiệt. Bản thân bộ tản nhiệt là một lưới nhiều lớp cho phép không khí đi qua và làm mát chất lỏng chảy qua các đường ống.
Chất lỏng bây giờ đã được làm mát lại tiến về phía động cơ và lặp lại vòng tua.
Trong trường hợp không đủ luồng gió, xảy ra khi đi xe trong thành phố hoặc đèn đỏ, quạt tản nhiệt sẽ bù đắp. Bộ điều nhiệt là một thiết bị đơn giản mở rộng và co lại dựa trên nhiệt độ của nó để tự động giảm hoặc tăng tốc độ dòng chảy của chất làm mát.
Mục đích của chất làm mát là khá rõ ràng. Tất cả chúng ta đều đã nhìn thấy cảnh tượng mang tính biểu tượng của một chiếc ô tô đậu bên đường với làn khói trắng bốc ra từ mui xe. Chất làm mát giúp động cơ không bị quá nóng, nhưng quan trọng hơn là không bị hư hỏng.
Chất lỏng bên trong hệ thống làm mát được điều áp bởi máy bơm nước, nhưng sự gia tăng nhiệt của chất lỏng sẽ làm áp suất toàn bộ hệ thống. Giới hạn áp suất của hệ thống được kiểm soát nhân tạo thông qua nắp bộ tản nhiệt và khi vượt quá giới hạn áp suất, nắp sẽ bung ra, thoát hết hơi nước ra ngoài.
Các kỹ sư xe hơi có thể dễ dàng làm cho hệ thống làm mát mạnh hơn và có khả năng chịu áp suất lớn hơn, nhưng đó không phải là vấn đề.
Hệ thống bị lỗi khi chất làm mát trở nên quá nóng, có nghĩa là động cơ đã quá nóng. Bằng cách đẩy nó đi xa hơn, động cơ sẽ làm cong van, nổ miếng đệm đầu hoặc thậm chí làm cong đầu xi lanh.
Các biện pháp an toàn được giải thích trước đây chỉ hoạt động nếu hệ thống có lượng chất làm mát phù hợp. Nếu mức nước làm mát dưới mức tối thiểu, chất lỏng sẽ phải nóng lên nhiều hơn để đạt đến điểm bùng nổ, điều này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.
Không chỉ vậy, việc thiếu chất làm mát có thể tạo ra một túi khí trong hệ thống, hoặc tệ hơn là động cơ và gây ra hỏng hóc nghiêm trọng.
Ngăn chặn điều này cực kỳ dễ dàng và tất cả những gì bạn cần làm là thỉnh thoảng kiểm tra mức nước làm mát và nạp thêm nếu cần. Có thể dễ dàng nhận biết bình giãn nở bằng màu sắc của chất lỏng bên trong nó và các dấu hiệu cảnh báo trên nắp.
Nhìn vào bể từ bên cạnh và so sánh mức chất lỏng với các dấu tối thiểu và tối đa. Nếu nó dưới mức tối thiểu, hãy dần dần thêm một ít nước khử ion, chất chống đông, hoặc lý tưởng nhất là cả hai cho đến khi mức nằm giữa hai vạch.
Không đổ quá đầy và không bao giờ mở nắp cho đến khi động cơ nguội. Như chúng ta đã thảo luận, áp suất tích tụ do nhiệt và bằng cách mở nắp, bạn cho phép nó thoát ra ngoài thông qua một loạt chất làm mát và hơi nước nóng sôi, gây bỏng nghiêm trọng cho tay và mặt.
Tôi sẽ lặp lại điều này một lần nữa, không mở nắp chất làm mát khi hệ thống đang nóng.
Chất chống đông cũng đã được đặt tên cho mục đích chính của nó, nhưng ý nghĩa của nó là gấp đôi. Nó không chỉ có khả năng chống đóng băng cao mà còn có nhiệt độ sôi cao hơn nước, làm cho nó trở thành chất làm mát cao cấp.
Để hiểu tại sao chất chống đông lại quan trọng, hãy nói về những gì xảy ra với động cơ khi chất làm mát đóng băng. Chất lỏng nở ra thêm 9% về thể tích khi chúng chuyển sang thể rắn. Chất lượng tự nhiên của ống cao su sẽ giúp chúng an toàn, nhưng bộ tản nhiệt, máy bơm nước và quan trọng nhất là khối động cơ sẽ không được như ý.
Chất làm mát bị kẹt trong bộ tản nhiệt có thể làm vỡ đường ống đồng khi đang quay động cơ sẽ làm hỏng máy bơm nước ngay lập tức nếu nó chưa bị hỏng.
Khối động cơ được tạo ra với dung sai chính xác và các định luật vật lý rõ ràng. Chất làm mát đông đặc và nở ra, đẩy các đoạn chất làm mát trong khối động cơ cho đến khi chúng bị nứt.
Chỉ có một số trường hợp có hại cho động cơ khi chất làm mát bị đóng băng, đó là lý do tại sao bạn nên biết cách đo dung sai nhiệt độ của chất làm mát trong động cơ của bạn.
Quá trình này cực kỳ đơn giản và tất cả những gì bạn cần là một máy đo khúc xạ.
Sử dụng pipet được cung cấp để hút một lượng nhỏ chất làm mát từ bình giãn nở và thả nó lên thấu kính khúc xạ kế. Đóng nắp ống kính và nhìn qua ống kính trong khi nhắm vào nguồn sáng. Đường nơi hai màu gặp nhau là giới hạn nhiệt độ của chất làm mát của bạn.
Bạn cũng có thể sử dụng thiết bị kiểm tra chất chống đông dạng hút cổ điển, nhưng gần đây tôi đã biết rằng nó không đo chính xác nhiệt độ đóng băng của chất chống đông dựa trên propylene.
Khúc xạ kế cũng sẽ cho phép bạn đo điểm đóng băng của chất lỏng máy giặt cũng như tình trạng axit của pin, điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn tốt hơn về lâu dài.
Nguyên tắc chung là những chiếc xe được sản xuất sau năm 1998 sử dụng chất chống đông OAT (công nghệ axit hữu cơ) không chứa silicat.
Vì không tồn tại một tiêu chuẩn màu đã xác định, nên cách tốt nhất để chọn chất chống đông là kiểm tra xem nhà sản xuất đề xuất bằng cách xem trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc tìm kiếm trực tuyến.
Bạn sẽ tìm thấy các bảng và đồ thị khác nhau cho thấy các màu khác nhau được sử dụng như thế nào cho các thành phần hóa học khác nhau, nhưng trên thực tế, không có quy tắc xác định nào về loại chất chống đông màu nào. Nó không chính xác 100%, nhưng chất chống đông vô cơ với silicat được sơn màu xanh lam hoặc xanh lục, trong khi chất chống đông hữu cơ được sơn màu cam hoặc đỏ.
Bạn không chỉ có thể thêm chất chống đông mà còn phải làm điều đó để đảm bảo động cơ được làm mát tối ưu và ngăn chất làm mát bị đóng băng.
Như chúng ta đã thảo luận trong bài viết này, chất chống đông có dung sai nhiệt độ cao hơn ở cả hai phía của quang phổ và nó là chất làm mát vượt trội so với nước tinh khiết. Bạn nên trộn chất chống đông đặc với nước khử ion theo tỷ lệ 1:1 để có hiệu quả tốt nhất.
Rò rỉ chất chống đông bên dưới ô tô là một chỉ báo rõ ràng rằng bạn sẽ cần thêm chất chống đông trong hệ thống. Bạn cũng có thể dễ dàng biết liệu mình có sắp hết hay không bằng cách nhìn vào các ký hiệu trên bình giãn nở. Cuối cùng, bạn có thể sử dụng khúc xạ kế để đo điểm đóng băng của chất làm mát và thêm chất chống đông nếu cần.
Chất làm mát ô tô chính là hỗn hợp 50:50 của chất chống đông đặc và nước cất, vì vậy trong trường hợp sắp hết và cần bổ sung tạm thời, bạn có thể sử dụng cả hai, nhưng lý tưởng nhất là cả hai để giữ lại tỷ lệ chất chống đông so với nước phù hợp .
Chất chống đông được thêm vào bình giãn nở, một chai nhựa có thể nhìn xuyên qua.
Có một nắp trên đầu chai có dấu hiệu cảnh báo nhiệt độ cao và màu sắc của chất lỏng bên trong thùng chỉ có thể bị nhầm với chất lỏng máy giặt, nhưng cả hai đều có mùi rất riêng biệt và cảm nhận được dưới đầu ngón tay nên bạn không thể nhận ra sai lầm.
Một số người nói rằng chất chống đông nên được thay sau mỗi 30.000 dặm trong khi những người khác cho rằng nó có thể tồn tại lâu hơn nữa. Vấn đề với chất chống đông là nó bị phân hủy theo thời gian và mất đi các đặc tính ức chế ăn mòn. Tôi căn cứ vào việc thay chất chống đông của mình đúng thời gian hơn là theo số dặm và thực hiện việc này từ 3 đến 5 năm một lần.
Biểu tượng chất làm mát trông giống như một nhiệt kế nổi trong nước. Theo một cách nào đó, nó giống một chiếc chìa khóa với ba chiếc răng hướng về bên phải. Bên dưới mui xe, nắp mở rộng được đánh dấu cẩn trọng và nó khuyên bạn nên đọc hướng dẫn sử dụng.
Nó cũng có một hộp chứa với các mũi tên hướng lên trên nắp, nơi có một bàn tay X-ed ra ngoài, biểu thị không mở nắp khi chất làm mát đang nóng.
Bạn có thể đổ thêm chất làm mát mà không cần xả nước, nhưng bạn vẫn nên tuân thủ chu kỳ thay chất chống đông ban đầu của mình. Khi bạn đổ thêm nước, hãy cố gắng lấy tỷ lệ nước và chất chống đông 50:50 để có hỗn hợp tối ưu nhất.
Bạn có thể thử, nhưng tôi không khuyên bạn. Thậm chí đổ đầy nước máy vẫn tốt hơn là cạn nước, vì động cơ cần tất cả chất lỏng đó để làm mát thích hợp. Thiếu chất làm mát sẽ dẫn đến động cơ quá nóng hoặc thậm chí là hư hỏng đáng kể.
Mặc dù không tồn tại các tiêu chuẩn màu nghiêm ngặt, nhưng màu sắc của chất làm mát vẫn quan trọng. Không bao giờ nên trộn chất chống đông màu xanh lá cây và màu đỏ vì không có khả năng hai loại này có cùng thành phần hóa học.
Ghi lại loại chất làm mát mà nhà sản xuất đề xuất (IAT, OAT, HOAT, v.v.) và sau đó bạn có thể theo loại hoặc theo nhãn hiệu.
Chất chống đông đặc phải được pha với nước theo tỷ lệ 1:1, nhưng chỉ nên sử dụng nước đã khử ion / khử khoáng. Nước máy có kim loại, muối và khoáng chất có thể lắng đọng trong hệ thống làm mát và gây ra sự cố nếu sử dụng lâu dài.
Không nên đổ hoàn toàn hệ thống làm mát bằng nước, đặc biệt là không dùng nước máy. Bạn có thể sử dụng nước khử ion để bổ sung trong trường hợp bị rò rỉ, nhưng bạn nên khôi phục hỗn hợp nước-chống đông trở lại bình thường sau khi giải quyết xong sự cố.
Vòi phải chắc chắn khi động cơ đang chạy vì máy bơm nước lưu thông chất làm mát qua hệ thống. Nếu không có áp suất trong ống tản nhiệt, các nguyên nhân phổ biến là thiếu chất làm mát và túi khí, nhưng cũng có thể có một số vấn đề cơ học như bơm nhiên liệu bị lỗi hoặc bộ điều nhiệt bị kẹt.
Trong mọi trường hợp, bạn không được cố thêm chất làm mát vào ô tô đang nóng. Các dấu hiệu cảnh báo trên nắp của bình giãn nở không phải là một trò đùa. Mọi người đã bị bỏng nghiêm trọng do sự bùng nổ của chất làm mát đang sôi và hơi nước bốc ra từ bình chứa / bộ tản nhiệt.
Cách an toàn để mở nắp là đợi động cơ nguội và đặt một miếng vải lớn lên trên nắp để giữ an toàn cho tay của bạn.
Chất chống đông đậm đặc có giá khoảng $ 20 mỗi gallon, đây thường là tất cả những gì bạn cần để thay toàn bộ chất làm mát, vì bạn sẽ kết hợp nó với càng nhiều nước khử ion. Việc xả nước làm mát tại nhà có thể được thực hiện miễn phí, nhưng một đại lý hoặc một chuyên gia độc lập có thể tính phí từ $ 50 đến $ 200 cho công việc này.
Chất chống đông là một loại chất làm mát, nhưng về ứng dụng trên ô tô, hai thuật ngữ này về cơ bản có nghĩa giống nhau. Chất làm mát phải là chất chống đông pha loãng 100% hoặc chất chống đông đậm đặc 50% và nước khử ion 50%.
Không trộn lẫn các màu chống đông và luôn sử dụng loại được nhà sản xuất xe của bạn khuyến nghị.
Rò rỉ chất làm mát (Rò rỉ chất chống đông):Nguyên nhân và Hướng dẫn khắc phục
Chất làm mát và chất chống đông có giống nhau không?
Sửa chữa di động và sửa chữa tại nhà có cung cấp cùng một dịch vụ không?
Kiểm tra và nạp thêm chất làm mát chống đông trên xe hơi