Hộp số là một câu đố hóc búa đối với hầu hết các trình điều khiển, được tạo thành từ nhiều mối liên hệ phức tạp giữa vô số các bộ phận truyền động. Sự phức tạp của các bộ phận này và cách chúng khớp với nhau thật đáng sợ, đặc biệt là khi phải sửa chữa hệ thống truyền động và không hiểu điều gì đang xảy ra hoặc tại sao.
Mặc dù chúng ta phải tin tưởng cơ chế truyền động của mình để chăm sóc các chi tiết, nhưng một chút kiến thức về các bộ phận truyền động có thể bị lỗi có thể giúp bạn thoải mái trong quá trình sửa chữa hộp số.
Bước đầu tiên để có hiểu biết cơ bản về các bộ phận truyền động là hiểu được mục đích của quá trình truyền động nói chung. Hộp số tự động của bạn có nhiệm vụ truyền sức mạnh của động cơ đến trục truyền động và bánh xe để ô tô của bạn có thể di chuyển trong phạm vi tốc độ tối ưu trên phút (RPM). Đường truyền duy trì phạm vi tối ưu này bằng cách thay đổi đường truyền khi bạn đi nhanh hơn hoặc chậm hơn.
Bài viết liên quan: Hộp số là gì?
Các bộ phận truyền động chính cần kết hợp với nhau là:
Vỏ hộp số chứa tất cả các bộ phận của hộp số. Nó trông giống như một cái chuông, vì vậy bạn sẽ thường nghe nó được gọi là “vỏ chuông”. Vỏ truyền động thường được làm bằng nhôm. Bên cạnh việc bảo vệ tất cả các bánh răng chuyển động của hộp số, vỏ chuông trên ô tô hiện đại có nhiều cảm biến khác nhau theo dõi tốc độ quay đầu vào từ động cơ và tốc độ quay đầu ra đến phần còn lại của ô tô.
Khi điều khiển hộp số tay, người lái phải gài ly hợp hoặc chuyển sang số trung gian khi xe dừng lại, chẳng hạn như ở đèn đỏ, hoặc động cơ chết máy. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn trong hộp số tự động cho phép động cơ tiếp tục chạy khi xe dừng và vẫn ở số. Mô-men xoắn được định nghĩa là lực gây ra chuyển động quay.
Bộ biến mô sử dụng áp suất của chất lỏng truyền lực để điều khiển chuyển động quay của các bộ phận của nó. Khi dừng lại ở đèn đỏ này, một nửa của bộ biến mô quay trong khi nửa kia đứng yên. Khi bạn tăng tốc, áp suất chất lỏng buộc nửa kia quay cùng với nửa đầu, khiến xe chuyển động về phía trước.
Bộ biến mô nằm giữa động cơ và hộp số. Đó là một thứ trông giống như chiếc bánh rán nằm bên trong phần mở lớn của hộp đựng chuông của hộp truyền động. Nó có hai chức năng chính về truyền mô-men xoắn:
Nó thực hiện hai chức năng này nhờ năng lượng thủy lực được cung cấp bởi chất lỏng truyền động bên trong hộp số của bạn.
Để hiểu cách này hoạt động, chúng ta cần biết các bộ phận khác nhau của bộ biến mô hoạt động như thế nào.
Có bốn bộ phận chính của bộ biến mô trong hầu hết các loại xe hiện đại:1) bơm, 2) stato, 3) tuabin và 4) ly hợp biến mô.
Máy bơm trông giống như một cái quạt. Nó có một loạt các lưỡi tỏa ra từ trung tâm của nó. Máy bơm được gắn trực tiếp vào vỏ bộ biến mô, đến lượt nó được bắt vít trực tiếp vào bánh đà của động cơ.
Do đó, máy bơm quay cùng tốc độ với trục khuỷu của động cơ. (Bạn sẽ cần nhớ điều đó khi chúng ta xem qua cách hoạt động của bộ biến mô.) Máy bơm “bơm” chất lỏng truyền động ra ngoài từ tâm về phía. . .
Tuabin nằm bên trong vỏ bộ chuyển đổi. Giống như cái máy bơm, nó trông giống như một cái quạt. Tua bin kết nối trực tiếp với trục đầu vào của bộ truyền động. Nó không được kết nối với máy bơm nên nó có thể di chuyển với tốc độ khác với máy bơm. Đây là một điểm quan trọng. Đây là điều cho phép động cơ quay ở một tốc độ khác với phần còn lại của hệ thống truyền lực.
Tua bin có thể quay nhờ chất lỏng truyền động được gửi từ máy bơm. Các cánh của tuabin được thiết kế theo cách để chất lỏng mà nó nhận được di chuyển về phía trung tâm của tuabin và quay trở lại máy bơm.
Stato nằm giữa máy bơm và tuabin. Nó trông giống như một cánh quạt hoặc cánh quạt máy bay (bạn có thấy mẫu ở đây không?). Stato thực hiện hai việc:1) gửi chất lỏng truyền từ tuabin trở lại máy bơm hiệu quả hơn và 2) nhân mô-men xoắn đến từ động cơ để giúp ô tô chuyển động, nhưng sau đó sẽ gửi ít mô-men xoắn hơn khi ô tô đang chạy tốt. clip.
Nó đạt được điều này nhờ một số kỹ thuật thông minh. Đầu tiên, các cánh trên lò phản ứng được thiết kế theo cách để khi chất lỏng truyền động rời tuabin chạm vào các cánh của stato, chất lỏng được chuyển hướng theo cùng hướng với chuyển động quay của máy bơm.
Thứ hai, stato được nối với trục cố định trên bộ truyền động thông qua ly hợp một chiều. Điều này có nghĩa là stato chỉ có thể di chuyển theo một hướng. Điều này đảm bảo rằng chất lỏng từ tuabin được dẫn theo một hướng. Stato sẽ chỉ bắt đầu quay khi tốc độ chất lỏng từ tuabin đạt đến một mức nhất định.
Hai yếu tố thiết kế này của stator làm cho công việc của máy bơm dễ dàng hơn và tạo ra nhiều áp suất chất lỏng hơn. Điều này, đến lượt nó, tạo ra mô-men xoắn khuếch đại tại tuabin và vì tuabin được kết nối với bộ truyền động, nên nhiều mô-men xoắn hơn có thể được gửi đến bộ truyền động và phần còn lại của ô tô. Chà.
Nhờ cách động lực học chất lỏng hoạt động, công suất bị mất khi chất lỏng truyền động đi từ máy bơm đến tuabin. Điều này dẫn đến việc tuabin quay với tốc độ chậm hơn một chút so với máy bơm. Đây không phải là vấn đề khi xe đang chạy (trên thực tế, sự khác biệt về tốc độ là yếu tố cho phép tuabin tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn cho bộ truyền động), nhưng khi nó đang bay, sự khác biệt đó dẫn đến một số trường hợp không hiệu quả về năng lượng.
Để loại bỏ tổn thất năng lượng đó, hầu hết các bộ chuyển đổi mô-men xoắn hiện đại đều có ly hợp biến mô được kết nối với tuabin. Khi ô tô đạt đến một tốc độ nhất định (thường là 45-50 dặm / giờ), ly hợp biến mô sẽ tham gia và làm cho tuabin quay cùng tốc độ với máy bơm. Máy tính điều khiển khi bộ ly hợp bộ chuyển đổi hoạt động.
Hộp số tay sử dụng ly hợp để kết nối động cơ và hộp số. Chúng yêu cầu người lái chuyển số, có nghĩa là các bánh răng thực sự được chuyển động theo một hệ truyền động trượt, hơi tuyến tính để tham gia vào các bánh răng phối hợp cần thiết để duy trì tỷ lệ tốc độ chính xác. Hộp số tự động giữ các bánh răng truyền động ở một chỗ trong một cấu trúc tròn hơn. Đây không khác gì một hệ mặt trời nhỏ, do đó có tên là Bộ bánh răng hành tinh.
Thông qua sự kết hợp của một bánh răng vòng ngoài, một bánh răng “mặt trời” trung tâm và hai hoặc nhiều bánh răng “hành tinh” nhỏ hơn, tất cả đều được ăn khớp liên tục, các bánh răng sẽ dịch chuyển từ người lái. Tương tự như hệ mặt trời, bánh răng mặt trời nằm ở trung tâm và đứng yên, và bánh răng hành tinh nhỏ hơn kết hợp với bánh răng và bánh răng vòng để giữ cho ô tô hoạt động trơn tru.
Hộp số được nối với trục đầu vào cung cấp năng lượng cho động cơ. Các bánh răng hành tinh nằm trong vỏ hoặc hộp chứa được nối với trục đầu ra để truyền công suất cho bộ truyền động và các bánh xe. Các bánh răng hành tinh cũng được kết nối với một gói ly hợp. Bánh răng mặt trời được kết nối với tang trống được kết nối với nửa còn lại của bộ ly hợp.
Bộ ly hợp truyền động bao gồm một loạt các vòng đệm, một nửa trong số đó được nêm ở mép ngoài và một nửa có nêm ở mép trong. Các đĩa xen kẽ này khớp với nhau để khóa và xoay cùng nhau. Họ làm điều này với các chức năng thủy lực.
Dây phanh được làm bằng kim loại có lót vật liệu ma sát hữu cơ. Các dải hãm có thể siết chặt để giữ vòng hoặc bánh răng mặt trời đứng yên hoặc nới lỏng để chúng quay. Việc dây phanh thắt chặt hay nới lỏng được kiểm soát bởi hệ thống thủy lực.
Một loạt ly hợp cũng kết nối với các bộ phận khác nhau của hệ thống bánh răng hành tinh. Ly hợp truyền động trong hộp số tự động được tạo thành từ nhiều đĩa ma sát và kim loại (đó là lý do tại sao chúng đôi khi được gọi là “cụm ly hợp nhiều đĩa”). Khi các đĩa được ép vào nhau, nó làm cho ly hợp ăn khớp.
Ly hợp có thể làm cho một bộ phận bánh răng hành tinh trở thành một bánh răng đầu vào hoặc nó có thể khiến nó trở nên đứng yên. Nó chỉ phụ thuộc vào cách nó được kết nối với bánh răng hành tinh. Việc ly hợp có hoạt động hay không là do sự kết hợp của thiết kế cơ khí, thủy lực và điện. Và tất cả diễn ra tự động.
Tất cả các bộ phận truyền động liên tục được ngâm trong dầu hộp số. Chất lỏng này được điều khiển để tạo ra áp suất nén bộ ly hợp truyền động vào đúng thời điểm. Một hệ thống ống phức tạp di chuyển chất lỏng xung quanh bộ truyền động và bộ biến mô để tạo ra áp suất này.
Hệ thống thủy lực bộ truyền động có 3 mục đích chính là giúp điều khiển quá trình chuyển dịch của bộ truyền động, bôi trơn các bộ phận của bộ truyền lực tránh hư hỏng do ma sát và làm mát bộ truyền động. Áp suất chất lỏng trong hộp số phải được duy trì mọi lúc để tránh hư hỏng.
Các ống dẫn chất lỏng truyền động có hai vòng đệm lớn bên ngoài ở phía trước và phía sau. Phớt ở phía trước bảo vệ kết nối với bộ biến mô và đệm phía sau chứa chất lỏng nơi hộp số gặp trục đầu ra.
Con dấu được làm bằng neoprene. Trong bộ truyền động tồn tại một loại con dấu khác, được gọi là miếng đệm, kết nối và bảo vệ hai bộ phận truyền động tĩnh. Các miếng đệm có thể được làm bằng nhiều loại vật liệu, chẳng hạn như cao su hoặc silicone. Các vòng đệm và vòng đệm có thể cứng lại theo thời gian, có thể gây rò rỉ và giảm áp suất chất lỏng truyền động, cả hai đều có thể dẫn đến hư hỏng hộp số.
Trong hầu hết các ô tô ngày nay, một máy tính điều khiển chức năng truyền động để tất cả các hệ thống trên xe có thể hoạt động cùng nhau nhằm đạt được hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Lên đến 30 cảm biến đọc tất cả các yếu tố khác nhau như tốc độ xe, nhiệt độ động cơ, RPM của động cơ, v.v. điều khiển sự chuyển dịch của hộp số để đảm bảo rằng các điểm chuyển số tối ưu được sử dụng.
Nhiều bộ phận truyền động trong xe của bạn có thể vẫn còn là một bí ẩn, nhưng hiểu được một số điều cơ bản có thể giúp bạn trò chuyện sáng suốt hơn với những người thợ truyền động của mình trước khi giao nó cho tay họ.
Các bộ phận chính của hộp số tự động bao gồm bộ biến mô, bơm thủy lực, bánh răng hành tinh, ly hợp và phanh. Bộ biến mô truyền công suất động cơ đến bơm thủy lực và trục đầu vào truyền lực. Các bánh răng hành tinh được xếp nối tiếp nhau trong một chuỗi.
Như tên cho thấy, hộp số tự động là một hộp số hoàn toàn tự động có thể thay đổi tỷ số truyền trong khi lái xe và giải phóng người lái xe khỏi việc phải sang số bằng tay. Hộp số tự động bao gồm ba thành phần chính:ly hợp chất lỏng / thủy lực, bộ truyền bánh răng hành tinh và bộ điều khiển thủy lực.
Thay vào đó, có 800 bộ phận khác nhau tạo nên hệ truyền động trên ô tô. 800 bộ phận này là duy nhất cho mỗi kiểu dáng và kiểu dáng. Mặc dù nhiều bộ phận có thể được sửa chữa hoặc thay thế, nhưng việc sửa chữa tất cả 800 bộ phận sẽ rất mất thời gian và tốn kém.
Các thành phần chính của hộp số tự động bao gồm bộ biến mô, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm, ly hợp, dây đeo, cảm biến, thân van và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là chất lỏng truyền động, còn được gọi là ATF.
Trung tâm của hệ thống điều khiển thủy lực của hộp số tự động là thân van. Nó bao gồm một số bộ phận:tấm tách hoặc tấm chuyển, các van và chính thân van.
Chi phí truyền động chính xác sẽ khác nhau, tùy thuộc vào loại xe cụ thể của bạn và bộ phận dịch vụ của bạn lựa chọn, nhưng bạn có thể phải trả trong sân bóng là 1.800 đô la và 3.400 đô la cho các bộ phận hoàn toàn mới - và đừng quên về chi phí lao động, có thể chạy từ $ 79 đến $ 189.
Cụm truyền động đảm nhiệm hai nhiệm vụ chính. Đầu tiên, nó truyền sức mạnh do động cơ tạo ra đến các bánh xe truyền động. Nói cách khác, bộ truyền động là người trung gian cho phép sức mạnh của ô tô thực sự di chuyển ô tô.
Solenoid là van điện thủy lực. Chúng kiểm soát dòng chảy của chất lỏng truyền trong suốt quá trình truyền và chúng đóng mở theo tín hiệu điện mà chúng nhận được từ động cơ của xe hoặc bộ phận điều khiển truyền động, lấy dữ liệu của nó từ một loạt các cảm biến tốc độ trong động cơ.
Thân van truyền động là thành phần chính của hộp số tự động. Về cơ bản, nó là một trung tâm điều khiển giống như một mê cung được tạo thành từ các van, lối đi và ống dẫn điện giúp chuyển hướng chất lỏng truyền động đến nơi cần thiết để chuyển số.
Thay thế đường truyền là lựa chọn đắt tiền nhất khi sửa chữa đường truyền của bạn. Trong nhiều trường hợp, bạn sẽ nghe điều này được gọi là “sản xuất lại”. Về cơ bản, nhà sản xuất sẽ thay thế các bộ phận đã hỏng bằng các bộ phận đã được sửa đổi. Đây là một tùy chọn nếu đường truyền quá hư hỏng, thậm chí có thể xem xét xây dựng lại.
Các bộ phận khác nhau của lốp là gì?
Những lý do hàng đầu khiến đường truyền bị lỗi là gì?
Dấu hiệu của đường truyền kém là gì?
Thủ công và Tự động:Sự khác biệt chính là gì?