Tiêu chuẩn khí thải BS6 là chỉ tiêu phát thải thứ sáu trong chuỗi về mức độ giảm ô nhiễm so với tiêu chuẩn thải bỏ khí thải BS4. BS4 và BS6 là các chỉ tiêu phát thải được ấn định đặt mức tối đa cho phép của chất ô nhiễm thải ra từ khí thải của động cơ xe cơ giới.
“BS” dùng để chỉ Bharat Stage, là thước đo khí thải đo lường cho tất cả các phương tiện lưu thông trên đường của Ấn Độ. Việc phát thải BS được quyết định bởi Ban Kiểm soát Ô nhiễm Trung ương dưới sự chỉ đạo của Bộ Môi trường, Rừng và Biến đổi khí hậu.
Giai đoạn Bharat 6 (BS6) là giai đoạn kiểm soát khí thải do CPCB đặt ra sau nhiều giai đoạn, với tiêu chuẩn đầu tiên ra đời vào năm 2000, có tên là 'India 2000', tiếp theo là BS2 và BS3 vào năm 2005 và 2010 tương ứng. Tiêu chuẩn BS4 hiện tại có hiệu lực vào năm 2017, sau một thời gian dài.
Để lấp đầy khoảng thời gian lãng phí trong khoảng thời gian dài bảy năm và trong nỗ lực giảm tiêu chuẩn ô nhiễm, Chính phủ đã quyết định thực hiện một bước nhảy xa lên BS6 trong khi bỏ qua BS5 hoàn toàn.
Với mỗi giai đoạn khác nhau, có một số thay đổi trong quá trình sản xuất xe và tiêu chuẩn khí thải. Dưới đây là một số thay đổi trước đây trước BS6.
Đây là giai đoạn đầu tiên được xây dựng dựa trên Tiêu chuẩn Châu Âu hoặc tiêu chuẩn Euro 1 và được triển khai vào năm 2000. Tiêu chuẩn khí thải còn được gọi là 'India2000'. hệ thống nạp khí thứ cấp, hệ thống điều hòa khí thải và nhiều hơn nữa.
Các tiêu chuẩn BSII có hiệu lực vào năm 2000 và việc bán hàng kéo dài cho đến năm 2010. Phải bao gồm phun nhiên liệu Multi-Point bằng cách thay thế bộ chế hòa khí. Định mức BS2 được coi là thành công khi lưu ý rằng trong giai đoạn này, lượng khí thải đã giảm khá nhiều.
Định mức khí thải Bharat Giai đoạn 3 có hiệu lực vào năm 2005, với việc bắt buộc phải bán xe sau năm 2010. Định mức phát thải BS3 trong các phương tiện giao thông đã dẫn đến giảm lượng khí thải trong các phương tiện chạy xăng.
Định mức khí thải Bharat Giai đoạn 4 được đưa ra sau một thời gian dài chờ đợi vào năm 2017. Các định mức mới hơn yêu cầu các nhà sản xuất bổ sung một bộ chuyển đổi xúc tác lớn hơn để giảm thiểu lượng khí thải dựa trên nitơ đồng thời mang lại một thay đổi nhỏ trong Bộ điều khiển động cơ của xe để đảm bảo đốt cháy hiệu quả.
Bharat Stage 6 (BS6) sẽ giảm thiểu và hạn chế lượng khí thải từ ống xả xuống 1,0g / km Carbon Monoxide. Nhiên liệu BS6 sẽ có lượng lưu huỳnh ít hơn và chứa nhiều chất phụ gia hơn. Các chỉ tiêu phát thải BS5 đã được cơ quan tiêu chuẩn bỏ qua để hạn chế ô nhiễm bằng cách đưa ra các định mức nghiêm ngặt hơn.
Tại các khu vực đô thị Ấn Độ, ô nhiễm phương tiện giao thông là một trong những nguyên nhân chính khiến chất lượng không khí ngày càng tồi tệ. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc thải ra khí SO2, CO2, NOx và các chất dạng hạt khác gây hại cho sức khỏe của người Ấn Độ. Xe BS6 ít gây ô nhiễm hơn 50% so với xe BS4.
Với tiêu chuẩn BS-6, tỷ lệ phát thải NOx có thể giảm khoảng 25% đối với động cơ xăng và 70% đối với động cơ diesel. Lượng phát thải hạt vật chất gây ung thư từ động cơ diesel cũng sẽ giảm 80%.
Mục tiêu chính của động cơ BS-6 là giảm hàm lượng lưu huỳnh trong khí thải, vì lượng lưu huỳnh thu vào rất có hại cho sức khỏe (đặc biệt là các vấn đề về hô hấp) về lâu dài. Nhiên liệu BS 6 có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn so với nhiên liệu BS-4.
Một số ưu điểm của việc sử dụng động cơ BS-6 là :
Động cơ BS6 hoạt động dựa trên bộ phận Giảm xúc tác chọn lọc, là bộ phận kiểm soát khí thải tiên tiến do các nhà sản xuất phát triển để kiểm soát khí thải trong ô tô bằng cách sử dụng tác nhân khử thường là urê cấp ô tô.
Trong Bharat Giai đoạn 6, (BS6) bộ SCR chuyển NOx (Nitrogen Oxide) thành hai hạt vô hại, tức là nitơ diatomic và nước bằng cách sử dụng AdBlue hoặc chất lỏng xả diesel. Dầu diesel được làm từ urê và nước khử ion.
Khi khí thải từ động cơ tiếp xúc với AdBlue, urê sẽ được chuyển đổi thành amoniac và carbon dioxide và sau đó amoniac chuyển đổi khí thành nitơ và hơi nước, do đó làm giảm phát thải chất ô nhiễm từ động cơ.
SCR hoặc Bộ giảm xúc tác chọn lọc là một thành phần được thiết kế đặc biệt trong động cơ BS6, được thêm vào để giảm lượng khí thải.
Hệ thống SCR giảm lượng khí thải NOx bằng cách tăng nhiệt độ đốt cháy, làm giảm việc sản xuất Vật chất dạng hạt trong động cơ. Mặc dù NOx tăng trong khi làm như vậy, nhưng nó được kiểm soát bởi SCR bằng cách sử dụng xúc tác khử.
SCR có lợi vì nó làm tăng hiệu suất nhiên liệu ở một mức độ nào đó và cung cấp công suất tốt hơn. Với việc đưa SCR vào động cơ, thời gian bảo dưỡng sẽ giảm xuống và tăng tuổi thọ của động cơ.
Dung dịch urê được đưa vào bơm nhiên liệu phù hợp với điều kiện khí hậu của Ấn Độ và có thể được sử dụng để giảm các chất ô nhiễm thải ra từ ô tô.
AdBlue là tên thương mại của một loại chất lỏng xả động cơ diesel. Đó là hỗn hợp gồm urê và nước đã khử ion được chứa trong một thùng riêng biệt với nhiên liệu của ô tô. Khi động cơ ô tô đang chạy, một lượng nhỏ AdBlue được phun vào khí thải được tạo ra, biến NOx thành nitơ và nước.
Đây là chất lỏng xả động cơ diesel được sử dụng trên các loại xe với công nghệ Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm các khí độc hại thải vào khí quyển. AdBlue là dung dịch 32,5% urê tổng hợp, có độ tinh khiết cao trong nước đã khử khoáng. Nó là một chất lỏng an toàn để sử dụng.
Xe sử dụng công nghệ SCR có một bình chứa AdBlue riêng biệt. Sau đó, chất này được bơm vào ống xả, phía trước bộ xúc tác SCR, ở hạ lưu của động cơ.
Bị nung nóng trong ống xả, nó phân hủy thành amoniac và CO₂. Khi NOx từ ống xả động cơ phản ứng bên trong chất xúc tác với amoniac, các phân tử NOx có hại trong khí thải được chuyển thành nitơ vô hại và nước, được thoát ra từ ống đuôi dưới dạng hơi nước.
Hiện tại, nhiên liệu BS6 có giá tương đương với nhiên liệu BS4 ở Delhi và các thành phố lớn khác. Nhưng quá trình lọc dầu và nâng cấp các nhà máy lọc dầu để sản xuất nhiên liệu BS6 có thể ảnh hưởng đến giá nhiên liệu. Vì vậy, có thể an toàn khi kỳ vọng giá nhiên liệu sẽ tăng khi thời gian trôi qua hoặc khi các định mức có hiệu lực.
Đúng. Theo thuật ngữ của người dân, động cơ tuân thủ BS6 sẽ bị hạn chế hơn khi so sánh và do đó sẽ dẫn đến giảm nhẹ công suất và hiệu suất. Ví dụ, Maruti Suzuki Dzire với động cơ xăng 1,2 lít BS6 tương thích với công suất được cho là có công suất 21,21 kmpl.
Chính phủ trung ương đã yêu cầu các nhà sản xuất xe chỉ được sản xuất, bán và đăng ký xe BS-VI (BS6) kể từ ngày 1 tháng 4 năm 2020. Các định mức khí thải đầu tiên được áp dụng ở Ấn Độ vào năm 1991 đối với xăng và vào năm 1992 đối với xe chạy dầu diesel.
Tiêu chuẩn khí thải BS6 là chỉ tiêu phát thải thứ sáu trong chuỗi về mức độ giảm ô nhiễm so với tiêu chuẩn thải bỏ khí thải BS4. BS4 và BS6 là các chỉ tiêu phát thải được ấn định đặt mức tối đa cho phép của chất ô nhiễm thải ra từ khí thải của động cơ xe cơ giới.
Bạn có thể đổ nhiên liệu BSVI trên xe ô tô BSIV hoặc các mẫu xe cũ hơn. Lưu huỳnh trong nhiên liệu hoạt động như một chất bôi trơn bên trong động cơ và đốt cháy hiệu quả. Nhiên liệu BSVI có ít lưu huỳnh hơn; tuy nhiên, nó có chứa các chất phụ gia giúp bôi trơn động cơ.
Xe BS6 ít gây ô nhiễm hơn 50% so với xe BS4. Với tiêu chuẩn BS-6, tỷ lệ phát thải NOx có thể giảm khoảng 25% đối với động cơ xăng và 70% đối với động cơ diesel. Lượng phát thải hạt vật chất gây ung thư từ động cơ diesel cũng sẽ giảm 80%.
Động cơ BS6 đi kèm với động cơ nâng cao, nơi mức lưu huỳnh giảm. Mức lưu huỳnh có tính axit và chỉ làm cho động cơ của bạn trở nên tồi tệ hơn khi sử dụng nhiều. Ngoài động cơ, việc tiêu thụ lưu huỳnh cũng có hại. Điều này có thể dẫn đến các vấn đề về hô hấp ở người.
Nhiên liệu BS6 sạch hơn nhiều so với nhiên liệu BS4 vì nó chứa ít lưu huỳnh hơn, dẫn đến lượng khí thải hoặc ô nhiễm thấp hơn. Định mức BS6 quy định mức phát thải (không nhiều hơn thế) 60mg / km NOx (các oxit nitơ). Nó là 80mg / km trong trường hợp tiêu chuẩn BS4.
BS-VI hay Bharat Giai đoạn VI là tiêu chuẩn khí thải mới mà tất cả các loại xe trong nước sẽ phải tuân thủ kể từ ngày 1 tháng 4 năm 2020. Việc bán xe BS-IV cũng sẽ chấm dứt kể từ ngày này. Tòa án Tối cao đã ra phán quyết vào ngày 24 tháng 10 năm ngoái rằng sẽ không có xe BS-IV nào được bán có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2020.
Nhiên liệu BS6 đang được giới thiệu song song với thời hạn bắt đầu chỉ bán xe BS6 trong nước từ cùng ngày. Nhiên liệu BS6 sạch hơn nhiều so với nhiên liệu BS4 vì nó chứa ít lưu huỳnh hơn, dẫn đến lượng khí thải hoặc ô nhiễm thấp hơn.
Hoạt động của BS6 chủ yếu dựa trên các đơn vị Giảm xúc tác chọn lọc. Nó là một đơn vị khí thải tiên tiến được phát triển để kiểm soát lượng khí thải. Bộ SCR trong BS6 chuyển NOx thành hai phần - nước và nitơ diatomic với sự trợ giúp của AdBlue hoặc chất lỏng xả diesel.
Khí thải từ ống xả của xe BS6 phải phù hợp với tiêu chuẩn BS6 và điều này chỉ có thể xảy ra nếu nhiên liệu BS6 được đổ đầy trên xe BS6. Mặc dù một chiếc ô tô BS6 có thể chạy bằng nhiên liệu BS4, nó có thể không tuân thủ các tiêu chuẩn BS6.
Trước khi triển khai toàn quốc nhiên liệu BS6, nó đã được thực hiện ở Delhi và NCR và giá cả không khác nhau giữa nhiên liệu BS6 và BS4. Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi khi nó được triển khai trên toàn quốc do chi phí đầu vào mà các Công ty Tiếp thị Dầu mỏ (OMC) phải chịu để nâng cấp cơ sở vật chất của họ.
Bạn có thể chuyển đổi chiếc xe cũ của mình sang tiêu chuẩn BS6; tuy nhiên, nó đòi hỏi thời gian và tiền bạc. Ngoài ra, nó là bất hợp pháp.
Hiện tại, cơ quan quản lý chưa đưa ra định mức phát thải mới. Tuy nhiên, có thể có phiên bản thứ hai của BS6 sẽ bao gồm chu trình Phát thải khi Lái xe Thực (RDE). Theo luật này, Hiệp hội Nghiên cứu Ô tô của Ấn Độ (ARAI) sẽ thử nghiệm các loại xe mới trong điều kiện thực tế để xác định mức độ ô nhiễm. Hiện tại, thử nghiệm được thực hiện trong một môi trường được kiểm soát.
Chính phủ Trung ương đã đề xuất áp dụng Hiệu quả sử dụng nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) đồng bộ với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Theo định mức này, ô tô dự kiến sẽ tiết kiệm nhiên liệu 30% từ năm 2022 và đến cuối năm 2021, mức tiêu thụ này dự kiến sẽ tăng thêm 10%. Thông qua định mức CAFE, hiệu suất nhiên liệu sẽ được quyết định vào việc một chiếc xe tiêu thụ bao nhiêu lít trong khi chạy 100kms.
Định mức phát thải đầu tiên được đưa ra vào năm 2000, trong khi lần lặp thứ hai và thứ ba được đưa ra vào năm 2005 và 2010. BS4 được thực hiện vào năm 2017, khoảng cách lớn đã khiến chính phủ bỏ qua BS5 và chuyển sang BS6 trong nỗ lực giảm ô nhiễm ở country.
Yes, all vehicles plying on Indian roads require Pollution Under Control (PUC) certificate as per the Motor Vehicle Act.
No new BS4 vehicles will be manufactured or registered by the RTO after 1st April 2020 when the BS6 emission norms are implemented. However, existing BS4 vehicles will be allowed to run on public roads. Currently, there is no deadline set for BS4 vehicles to stop playing on public roads.
The emission limits for both the Euro 6 and BS6 engine are numerically equivalent, although it could be slightly tweaked to Indian standards.
The BSVI engine is relatively cleaner than the BSIV engine leading to lower combustion. Add new components to the exhaust system and it reduces the overall performance of the car to a certain extent, although not that significant. That said, vehicle manufacturers are developing engines that offer a balance between performance, efficiency, and emissions.
The difference between BSIV and BSVI cars’ fuel efficiency is minimal. The BS6 Maruti Dzire has an ARAI-certified fuel efficiency of 21.21 km/l while the outgoing BS4 Maruti Dzire returned a mileage of 22 km/l. A slight decline in mileage although not significant.
The Supreme Court of India has extended the ban on the registrations of Bharat Stage-6 vehicles. The next hearing date for the matter has been set for August 13, to decide on the fate of over 1.05 lakh vehicles. The deadline for the last Bharat Stage 4 vehicle to be sold in India was set for March 31, 2020.
Will the transition from BS4 to BS6 affect the performance and fuel efficiency of the engine? Đúng. In layman terms, a BS6-compliant engine will be more restricted in comparison and will thereby result in a minor drop in power and efficiency.
While the emission targets under both protocols are the same, exclusive adaptations are required for Indian driving cycles because the average speed is much lower.
The BS6 emission norms are so extreme that accurate fueling is important. Most bike manufacturers have ditched the affordable carburetor to a more precise, but expensive fuel-injection system.
The reason is that BS6 demands a huge step up in terms of emissions control, so much so that nearly every manufacturer has had to switch from carburetors to the more finely controllable fuel-injection (FI) systems.
The cubic capacity or CC of the bike is the power output of the engine. Dung tích khối là thể tích của buồng chứa động cơ của xe đạp. The higher the capacity, the larger is the quantity of air and fuel mixture that can be compressed to produce power.
Phần đó của động cơ được gọi là gì và nó hoạt động như thế nào?
HEMI là gì? Nó hoạt động như thế nào?
Bộ tăng áp là gì và nó hoạt động như thế nào?
Ly hợp là gì? - Loại và cách thức hoạt động?