Hệ thống đánh lửa tạo ra tia lửa điện hoặc đốt nóng điện cực đến nhiệt độ cao để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong động cơ đốt trong đánh lửa bằng tia lửa điện, nồi hơi đốt dầu và khí đốt, động cơ tên lửa, v.v.
Ứng dụng rộng rãi nhất cho động cơ IC đánh lửa bằng tia lửa là trên các phương tiện giao thông chạy bằng xăng như ô tô và xe máy.
Động cơ Diesel đánh lửa nén đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí bằng cách sử dụng nhiệt nén và không cần tia lửa điện. Chúng thường có phích cắm phát sáng làm nóng buồng đốt để cho phép nó khởi động trong thời tiết lạnh. Các động cơ khác có thể sử dụng ngọn lửa hoặc ống nung nóng để đánh lửa. Mặc dù điều này là phổ biến trên các động cơ rất sớm, nhưng hiện nay nó rất hiếm.
Động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện đầu tiên có lẽ là khẩu súng lục điện đồ chơi của Alessandro Volta từ những năm 1780. Siegfried Marcus đã được cấp bằng sáng chế cho “Thiết bị đánh lửa điện cho động cơ khí” vào ngày 7 tháng 10 năm 1884.
Đây là các loại hệ thống đánh lửa:
Hệ thống đánh lửa trên xe được chia thành hai mạch điện, mạch điện chính và mạch điện thứ cấp.
Mạch chính mang điện áp thấp. Mạch này chỉ hoạt động bằng nguồn pin và được điều khiển bởi các điểm ngắt và công tắc đánh lửa. Khi bật khóa điện, dòng điện áp thấp chạy từ pin qua các cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa, qua các điểm ngắt và quay trở lại pin. Dòng điện này tạo ra một từ trường xung quanh cuộn dây.
Mạch thứ cấp bao gồm các cuộn dây thứ cấp trong cuộn dây, đường dây điện áp cao giữa ống góp và cuộn dây (thường được gọi là cuộn dây) trên các ống góp cuộn dây bên ngoài, nắp bộ phân phối, rôto bộ phân phối, dây dẫn bugi và bugi.
Khi động cơ quay, cam trục phân phối quay cho đến khi điểm cao của cam làm cho các điểm ngắt đột ngột tách ra. Ngay lập tức khi các điểm mở (ngắt kết nối), dòng điện chạy qua các cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa dừng lại. Điều này làm cho từ trường xung quanh cuộn dây bị suy giảm.
Tụ điện hấp thụ năng lượng và ngăn cản hồ quang giữa các điểm mỗi khi nó được mở ra. Tụ điện này cũng giúp phá vỡ từ trường nhanh chóng.
Hệ thống đánh lửa ít hơn của nhà phân phối dựa trên máy tính nội bộ của xe chứ không phải của nhà phân phối. Bạn có nhiều cuộn dây đánh lửa, một cuộn trên hai bugi hoặc một cuộn trên mỗi bugi.
Hệ thống máy tính của xe sử dụng các cảm biến động cơ để điều chỉnh mô-đun điều khiển điện tử và hướng dẫn các cuộn dây đánh lửa để đánh lửa bugi.
Rất khác so với thông thường và điện tử - cuộn dây nằm trực tiếp trên bugi, không có cáp bugi và hệ thống là điện tử.
Loại hệ thống đánh lửa thứ hai là đánh lửa không phân phối. Các bugi được bắn trực tiếp từ các cuộn dây. Việc điều khiển bugi được điều khiển bởi mô-đun đánh lửa và máy tính động cơ. Hệ thống đánh lửa không phân phối có thể có một cuộn dây cho mỗi xi lanh hoặc một cuộn dây cho mỗi cặp xi lanh.
Có một số lợi thế khi không có đại lý:
Hệ thống đánh lửa điện tử là loại hệ thống đánh lửa sử dụng mạch điện tử, thường bằng các bóng bán dẫn được điều khiển bởi các cảm biến để tạo ra các xung điện tử lần lượt tạo ra. Tia lửa tốt hơn thậm chí có thể đốt cháy hỗn hợp nạc và mang lại nền kinh tế tốt hơn và phát thải thấp hơn.
Ở động cơ đốt trong, quá trình cháy là một chu trình liên tục và xảy ra hàng nghìn lần trong một phút, vì vậy cần phải có nguồn đánh lửa hiệu quả và chính xác. Ý tưởng đánh lửa bằng tia lửa điện xuất phát từ một khẩu súng đồ chơi điện sử dụng tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hydro và không khí để bắn nút chai.
Nhu cầu về quãng đường đi cao hơn, giảm lượng khí thải và độ tin cậy cao hơn đã dẫn đến sự phát triển của hệ thống đánh lửa điện tử.
Hệ thống này vẫn có nhà phân phối nhưng các điểm ngắt đã được thay thế bằng cuộn nạp và có mô-đun điều khiển đánh lửa điện tử.
Các bộ phận của Hệ thống đánh lửa điện tử là:
Pin axit-chì có thể sạc lại được dùng để cung cấp năng lượng điện cho quá trình đánh lửa trong xi lanh. Pin này được sạc bằng máy phát điện chạy bằng động cơ.
Một đầu của ắc quy được nối đất và đầu kia (cực dương) được nối với cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa thông qua công tắc đánh lửa. Công tắc (chìa khóa) này được sử dụng để bật và tắt hệ thống đánh lửa.
Mô-đun điện tử phát hiện tín hiệu được tạo ra bởi cuộn dây nạp và dừng dòng điện từ mạch sơ cấp. Mạch hẹn giờ trong mô-đun đánh lửa được bật và dòng điện chạy trở lại mạch khi điện áp không được tạo ra.
Các điểm ngắt tiếp xúc của hệ thống đánh lửa bằng pin được thay thế bằng một mỏ neo. Khi răng phần ứng đến trước cuộn dây nhận, một tín hiệu điện áp được tạo ra. Mô-đun điện tử phát hiện tín hiệu được tạo ra bởi cuộn dây nạp và dừng dòng điện từ mạch sơ cấp.
Cuộn dây đánh lửa là nguồn cung cấp năng lượng đánh lửa. Chức năng của nó là tăng điện áp thấp lên điện áp cao để tạo ra tia lửa điện trong bugi.
Cuộn dây đánh lửa gồm một lõi sắt mềm nhiễm từ và hai cuộn dây dẫn cách điện, gọi là cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp. Cuộn sơ cấp bao gồm 200 đến 300 vòng, cả hai đầu được kết nối với các đầu nối bên ngoài.
Cuộn thứ cấp gồm 21.000 vòng với một đầu nối với dây cao áp dẫn đến bộ phân phối và đầu kia nối với cuộn sơ cấp.
Một nhà phân phối được cung cấp để phân phối xung đánh lửa đến từng bugi theo thứ tự chính xác liên quan đến thứ tự đánh lửa.
Nó bao gồm rôto ở giữa và điện cực kim loại ở chu vi. Các điện cực kim loại này được kết nối trực tiếp với bugi và còn được gọi là dây đánh lửa.
Cuộn thứ cấp của cuộn đánh lửa được nối với rôto của bộ phân phối này, được dẫn động bởi trục cam. Khi rôto quay, nó truyền dòng điện cao áp đến bộ phận đánh lửa, sau đó đưa dòng điện cao áp đó đến các bugi.
Nó là bộ phận đầu ra của toàn bộ hệ thống đánh lửa, có nhiệm vụ tạo ra tia lửa điện trong xi lanh động cơ.
Nó bao gồm 2 điện cực, một trong số đó được gắn vào dây dẫn điện cao thế sống và một được nối đất. Sự khác biệt tiềm năng giữa các điện cực này làm ion hóa khoảng cách giữa chúng và do đó một tia lửa được tạo ra để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy.
Hệ thống đánh lửa tạo ra tia lửa điện hoặc đốt nóng điện cực đến nhiệt độ cao để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong động cơ đốt trong đánh lửa bằng tia lửa, nồi hơi đốt dầu và khí đốt, động cơ tên lửa, v.v.
Hệ thống đánh lửa, trong động cơ xăng, là phương tiện được sử dụng để tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí; sự đốt cháy hỗn hợp này trong các xi lanh tạo ra động lực.
Mục đích của hệ thống đánh lửa là tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt động cơ, vào đúng thời điểm sẽ đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí.
Có ba loại cơ bản của hệ thống đánh lửa ô tô:dựa trên nhà phân phối, ít nhà phân phối, và cuộn dây trên phích cắm (COP). Hệ thống đánh lửa sớm sử dụng bộ phân phối hoàn toàn bằng cơ khí để phát ra tia lửa vào đúng thời điểm.
Hiện tại, chúng tôi nhận ra bốn loại hệ thống đánh lửa được sử dụng trên hầu hết các xe ô tô và xe tải:đánh lửa điểm ngắt thông thường, đánh lửa năng lượng cao (điện tử), đánh lửa không phân phối (tia lửa thải) và đánh lửa cắm dây.
Hệ thống đánh lửa bao gồm cuộn dây đánh lửa, bộ phân phối, nắp bộ phân phối, rôto, dây cắm và bugi.
Tùy thuộc vào năng lượng điện cung cấp cho bugi, hệ thống đánh lửa được chia thành hai loại chính. Chúng cụ thể là đánh lửa cảm ứng và đánh lửa phóng điện tụ điện (CDI). Cả hai kiểu đánh lửa đều thực hiện cùng một hoạt động, nhưng điểm khác biệt là nguồn cung cấp năng lượng điện cho bugi.
Mục đích của hệ thống đánh lửa là tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt động cơ, vào đúng thời điểm sẽ đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí.
Hệ thống đánh lửa điện tử là loại hệ thống đánh lửa sử dụng một mạch điện tử, thường bằng các bóng bán dẫn được điều khiển bởi các cảm biến để tạo ra các xung điện tử mà lần lượt tạo ra. Một tia lửa tốt hơn thậm chí có thể đốt cháy hỗn hợp nạc và mang lại nền kinh tế tốt hơn và phát thải thấp hơn.
Đây là các loại hệ thống đánh lửa:
Các bộ phận của hệ thống đánh lửa điện tử là:
Về cơ bản, hệ thống đánh lửa là thứ khiến chiếc xe của bạn đốt nhiên liệu thành một vụ nổ nhỏ vào đúng thời điểm nó cần để tạo ra sức mạnh. Nếu thực hiện không đúng, đúng thời gian hoặc không đủ tia lửa điện, công suất sẽ giảm và lượng khí thải trở nên tồi tệ hơn.
Cuộn đánh lửa đóng vai trò như một máy biến áp. Bằng cách sử dụng hai cuộn dây, một bên trong cuộn kia, cuộn dây đánh lửa biến năng lượng điện từ ắc quy xe thành điện áp cao, lưu nó trong thời gian ngắn, sau đó phát ra xung điện áp cao tới bugi.
Chu kỳ đánh lửa có nghĩa là chu trình lái xe bắt đầu bằng khởi động động cơ, đáp ứng định nghĩa khởi động động cơ trong ít nhất hai giây cộng hoặc trừ một giây và kết thúc khi động cơ tắt.
mô-đun đánh lửa có nhiệm vụ bắn bugi. mỗi bugi phải đánh lửa đúng thời điểm để động cơ hoạt động tốt. mô-đun đánh lửa sử dụng đầu vào từ cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc cảm biến vị trí trục cam để xác định thời điểm đánh lửa bugi.
Hệ thống đánh lửa cơ học chủ yếu bao gồm công tắc đánh lửa, cuộn dây đánh lửa, bugi và bộ phân phối.
Các loại cuộn dây đánh lửa
Mục đích chính của hệ thống đánh lửa là cung cấp tia lửa điện cho động cơ để đánh lửa thích hợp hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong buồng đốt. Today’s cars use an engine control module (ECM) to control ignition systems that use such designs as coil-on-plug to distribute the power to each individual cylinder.
While the battery and ignition coil provide the power, the distributor determines where that power goes and when. The distributor is like a traffic cop for electricity.
The aircraft ignition system produces a spark to burn up the fuel/air mixture in the cylinder. These systems are used to produce a spark and deliver it through an electrode of the spark plug in the aircraft engine cylinder. This enables the proper consumption of the fuel/air mixture inside the combustion chamber.
Distributor caps and rotors are responsible for passing the voltage from the ignition coils to the engine’s cylinders in order to ignite the fuel-air mixture inside and power the engine. The coil connects directly to the rotor, and the rotor spins inside the distributor cap.
Your spark plugs are what supply the spark that ignites the air/fuel mixture, creating the explosion which makes your engine produce power. These small but simple plugs create an arc of electricity across two leads that are not touching, but close enough together that electricity can jump the gap between them.
A battery ignition system has a 6- or 12-volt battery charged by an engine-driven generator to supply electricity, an ignition coil to increase the voltage, a device to interrupt current from the coil, a distributor to direct current to the correct cylinder, and a spark plug projecting into each cylinder.
While this was common for very early engines it is now rare. The first electric spark ignition was probably Alessandro Volta’s toy electric pistol from the 1780s. Siegfried Marcus patented his “Electrical igniting device for gas engines” on 7 October 1884.
Biography of Charles Kettering, Inventor of the Electrical Ignition System. Charles Kettering with a model of his first electric self-starter at the Chicago World’s Fair. Mary Bellis covered inventions and inventors for ThoughtCo for 18 years.
Excessive heat and vibration can cause the insulating material to break down and create internal coil failure. Worn secondary ignition components such as spark plugs or wires can cause a coil to work harder, require more voltage, and therefore significantly reduce the operating life of the coil.
Hệ thống nhiên liệu là gì? - Các thành phần và hoạt động
Bánh đà là gì? - Định nghĩa, Bộ phận, Loại và Chức năng
Thanh kết nối là gì? - Bộ phận, chức năng và loại
Hệ thống đánh lửa bằng pin là gì? - Định nghĩa và hoạt động