Điều quan trọng là phải biết khi nào cần thay má phanh đĩa. Một số nhà sản xuất công bố độ dày an toàn tối thiểu là 1,6mm, những nhà sản xuất khác là 3,2mm.
Trong mọi trường hợp, tốt hơn là thay thế chúng ở con số lớn hơn. Có rất ít thời gian mặc từ 1 vào và không có gì.
Một khi miếng đệm bị mòn xuống lớp nền kim loại, hệ thống phanh có thể không hoạt động bình thường - và đĩa có thể bị điểm bởi lớp đệm và có thể bị hỏng.
Bạn có thể nhìn thấy mép của má phanh thông qua một lỗ trên bánh xe. Một số xe có một lỗ quan sát đặc biệt ngoài các khe thông thường. Nếu không, bạn phải tháo bánh xe để kiểm tra.
Mức chất lỏng trong bình chứa xi-lanh chính giảm nhẹ là một dấu hiệu khác của sự mài mòn; khi các miếng đệm bị mòn, các piston của thước cặp di chuyển vào trong, làm giảm mức trong bình chứa. Mức dầu thấp cũng có thể có nghĩa là bị rò rỉ (Xem phần Tìm kiếm rò rỉ trong hệ thống phanh).
Kiểm tra độ mòn
Thiết kế phanh đĩa khác nhau. Ngay cả hai chiếc xe dường như giống hệt nhau cũng có thể có hệ thống phanh khác nhau vì nhà máy đã sử dụng các nhà cung cấp thay thế. Điều quan trọng là phải lưu ý chính xác cách các bộ phận khớp với nhau khi bạn tháo chúng ra - hãy tạo một bản vẽ để tham khảo nếu cần.
Chỉ mua những miếng đệm có uy tín. Hộp phải được đánh dấu rõ ràng với tên của nhà sản xuất nổi tiếng.
Các miếng đệm nên được đóng hộp trong `` bộ trục '' - dành cho hai bánh xe. Không bao giờ thay thế các miếng đệm trên một bánh xe.
Bộ sản phẩm phải bao gồm tất cả các bộ phận bạn cần:miếng đệm, chốt, miếng chêm, lò xo và kẹp.
Trên hầu hết các phanh, bộ kẹp vẫn giữ nguyên vị trí trong khi bạn thay miếng đệm, và miếng đệm trượt ra. Chúng thường được giữ lại bằng các chốt đi qua chúng và thân của thước cặp.
Các chốt được cố định bằng các kẹp dây nhỏ được gọi là 'kẹp tóc' (vì hình dạng của chúng). Giải nén 'hairgrips' và kéo các chốt ra.
Gỡ từng miếng đệm bằng hai cặp kìm, nắm chặt phần trên và dưới của tấm đệm miếng đệm để kéo đều. Nếu bạn chỉ có một cặp kìm, hãy kéo luân phiên phần trên và phần dưới.
Nếu miếng đệm dính, hãy 'lắc' nó ra bằng chuyển động từ bên này sang bên kia.
Trên thước kẹp xoay xuống hoặc bung ra hoàn toàn để làm mới miếng đệm, miếng đệm sẽ nhấc ra.
Kẹp mùa xuân cởi ra
Có thể có miếng chêm chống tiếng kêu bằng kim loại phía sau miếng đệm, thường được giữ cố định bằng chốt giữ miếng đệm hoặc kẹp lò xo. Lưu ý cách đặt chúng khi chúng xuất hiện.
Hai miếng đệm có thể có hình dạng khác nhau. Lưu ý cái nào là cái nào.
Làm sạch kỹ phần vỏ đệm và phần tiếp xúc của piston. Nếu bất kỳ bụi bẩn nào lọt vào lỗ khoan xi lanh, nó có thể làm hỏng toàn bộ thước cặp. Hãy loại bỏ bụi bẩn nặng nhất một cách nhẹ nhàng bằng một lưỡi tuốc nơ vít. Cẩn thận để không làm trầy xước bất kỳ bộ phận nào hoặc làm hỏng bất kỳ bụi bẩn nào xung quanh pít-tông. Hoàn thiện làm sạch bằng bàn chải sơn nhỏ hoặc bàn chải đánh răng nhúng vào dung dịch tẩy rửa phanh độc quyền hoặc dung dịch metyl hóa Làm sạch vành đĩa phanh nếu nó bị gỉ nặng. Dán tuốc nơ vít qua thước cặp sao cho mép của lưỡi dao nằm phẳng so với vành đĩa và quay đĩa bằng tay. Cuối cùng, làm sạch các cạnh bằng cách dùng vải nhám ghim lại, lau đĩa bằng giẻ không có xơ, được tẩm chất tẩy rửa hoặc cồn metyl hóa. 
Miếng đệm thay thế mới dày hơn miếng cũ, mòn. Bạn cần đẩy các piston trở lại để nhường chỗ cho chúng.
Để làm điều này, bạn có thể sử dụng máy nén lò xo van hoặc kẹp chữ G của thợ mộc.
Trên các thước kẹp được cố định tại chỗ, bạn cần gạt các piston trở lại bằng một thanh phẳng chắc chắn, chẳng hạn như đòn bẩy lốp. Nhưng hãy hết sức cẩn thận để không làm xước chúng.
Việc đẩy ngược các piston sẽ đẩy chất lỏng trở lại bình chứa xi lanh chính. Nếu chất lỏng tràn vào lớp sơn, nó sẽ gây hư hỏng, vì vậy hãy quấn một miếng giẻ thấm nước xung quanh miệng bình chứa.
Nếu vô tình đổ bất kỳ chất lỏng nào, hãy lau sạch ngay lập tức.
Bạn có thể cần phải cạo sơn khỏi các cạnh của tấm đệm của má phanh mới để cho phép chúng di chuyển tự do trong vỏ của chúng. Chúng không được dính.
Tuy nhiên, không tẩy sơn trừ khi thực sự cần thiết - nó có thể dẫn đến ăn mòn và dính phanh.
Nới lỏng núm phanh bị chảy máu
Ngoài ra, hãy mở núm vú bị chảy máu trên thước cặp - nhưng hãy đóng nó lại khi chất lỏng vẫn đang chảy ra, hoặc không khí có thể lọt vào. Nếu điều này xảy ra, bạn sẽ phải chảy máu phanh.
Sau khi bạn đã chắc chắn rằng các má phanh đĩa mới đã khớp trơn tru, hãy bôi trơn mặt sau của miếng đệm và mặt trước của miếng chêm chống tiếng kêu (nếu có) bằng mỡ phanh hoặc hợp chất chống tiếng kêu.
Không bôi dầu mỡ hoặc hợp chất chống kêu lên mặt trước của miếng đệm và đảm bảo không có chất nào dính vào vật liệu ma sát hoặc đĩa. quán ba. Buộc một piston trở lại có thể khiến piston kia di chuyển về phía trước hoặc thậm chí rơi ra ngoài.
Tránh điều này bằng cách tạm thời lắp lại các miếng đệm cũ - trước tiên hãy làm sạch chúng.
Lắp lại các miếng đệm và bất kỳ miếng chêm hoặc kẹp lò xo nào. Nếu miếng chêm được đánh dấu bằng mũi tên, hãy lắp chúng bằng mũi tên chỉ theo hướng quay về phía trước.
Sử dụng tuốc nơ vít mỏng của thợ điện để xếp các lỗ trên miếng đệm và miếng chêm chống kêu.
Đẩy các ghim mới vào và buộc chặt chúng bằng 'kẹp tóc' mới.
Kết nối lại bất kỳ dây dẫn cảm biến điện nào có thể có, và trang bị lại các bánh xe. Nhấn bàn đạp phanh nhiều lần để định vị các miếng đệm và khôi phục hành trình chính xác của bàn đạp.
Kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa xi lanh chính và nạp đầy nó nếu cần.
Lái xe cẩn thận hơn trong vài trăm dặm tiếp theo. Phải mất một lúc để các tấm đệm mới đi vào hoạt động hoàn toàn và cho hiệu quả phanh hoàn toàn.
Hệ thống phanh Girling A được biết đến như một loại phanh trượt hai pít-tông và được trang bị cho một số loại ô tô phổ biến.
Hai piston đều nằm ở mặt trong của đĩa, trong một vỏ hình trụ được bắt chặt vào trục. Một cái chạc bắc cầu đĩa có thể tự do trượt sang một bên.
Tác dụng phanh sẽ làm tách các piston ra. Một pít-tông đẩy đệm phanh vào đĩa, pít-tông còn lại di chuyển chốt hãm về phía đĩa để kéo đệm ở phía bên kia so với đĩa.
Các tấm đệm được giữ lại bằng một chốt (hoặc các chốt) cũng cố định một lò xo chống rung. Có thể có một chốt giữ miếng đệm hai ngạnh duy nhất xuyên qua chốt và các miếng đệm, được giữ chặt bằng một chiếc kẹp được giữ bằng một bu lông.
Hoặc có thể có hai chốt riêng biệt được cố định bằng kẹp tóc hoặc kẹp dây.
Nếu một trong các miếng đệm có cảm biến mài mòn, thì miếng đệm này phải được lắp ở phía trực tiếp - tức là phía có xi lanh.
Phanh Girling XD48 có một piston duy nhất hoạt động trong một thân xi lanh trượt ngang.
Piston ép một miếng đệm vào đĩa và kéo ngang thân để áp miếng đệm vào mặt kia của đĩa.
Cơ thể trượt dọc theo các thanh dẫn được giữ lại bởi các chốt chia. Tháo các chốt đã tách ra, ấn xuống thân và kéo thanh dẫn hướng sang một bên - nếu cần, hãy chạm nhẹ vào chúng bằng cách di chuyển. Nhấc cơ thể lên để lộ các miếng đệm.
Hỗ trợ cơ thể bằng cách gắn nó với dây vào một điểm thuận tiện. Đừng để nó treo trên đầu vòi; điều này có thể làm hỏng ống.
Lưu ý rằng mỗi miếng đệm có một lò xo ở cuối gần vít chảy máu. Khi lắp lại các tấm đệm, hãy cẩn thận trượt các lò xo này trở lại và ở đầu bên phải.
Girling Colette và một số phanh ATE nhất định được trang bị cho một số ô tô của Anh và châu Âu, đồng thời cũng được sản xuất theo giấy phép cho ô tô Nhật Bản.
Giống như Girling XD48, chúng có một piston duy nhất và thân trượt trên hai chốt; khi bu lông từ một chốt được tháo ra, nó sẽ văng ra trên chốt khác để lộ các miếng đệm.
Các chốt có vòng đệm chống bụi, không được xoắn. Mỗi chốt có các miếng phẳng dưới đầu của chốt giữ chốt; các căn hộ cho phép bạn giữ chốt chắc chắn bằng cờ lê mở đầu trong khi bạn tháo chốt.
Thay vì bu lông hãm chốt, một số xe dẫn động bánh trước có hệ thống phanh tương tự có bu lông đầu ổ cắm cần chìa khóa Allen 7 mm.
Khi bạn xoay cơ thể ra, hãy đỡ nó để tránh làm căng ống.
Một số miếng đệm có lò xo giảm chấn riêng biệt được trang bị phía trên. Những người khác có lò xo tích hợp. Nếu một miếng đệm có dây dẫn cảm biến mài mòn, thì miếng đệm này sẽ được lắp ở mặt trong.
Phanh Lockheed Light Duty, cũng như loại phanh hai piston đối lập của Bendix hoặc ATE, được trang bị cho nhiều loại xe ô tô châu Âu.
Thiết kế về cơ bản tương tự như phanh Girling; các miếng đệm trượt ra theo cùng một cách. Đôi khi có miếng chêm chống tiếng kêu đằng sau chúng.
Các chốt chia lớn được sử dụng để giữ thân trụ Lockheed và có một lò xo chống rung (hoặc lò xo) bên dưới các chốt.
Kéo thẳng các chốt, kéo ra và loại bỏ chúng. Sử dụng các ghim đã tách mới để lắp ráp lại và nhớ nối các đầu của chúng.
Tuy nhiên, các loại Bendix và ATE sử dụng các chốt chắc chắn, một số trong số đó phải được tháo ra bằng cách gõ nhẹ bằng búa.
Phanh Lockheed 4X36MB có bốn piston trong thước cặp, mỗi cặp được làm việc bởi một ống phanh riêng biệt - một thiết bị an toàn hệ thống kép.
Khi tháo các tấm đệm, trước tiên hãy ngắt kết nối dây dẫn cảm biến độ mòn.
Hệ thống phanh Freins Girling và Bendix được trang bị cho nhiều loại xe hơi của Pháp và Ý. Chúng giống với Girling XD48, nhưng thay vì các thanh dẫn hướng cơ thể được giữ lại bằng các chốt chẻ, chúng có các nêm được giữ bằng một kẹp kẹp tóc ở mỗi đầu.
Lưu ý cách xoay tròn của nêm trước khi tháo kẹp. Khai thác các nêm với một sự trôi dạt. Loại bỏ phần thân theo cách tương tự như đối với XD48.
Đẩy ngược pít-tông bằng máy nén lò xo van hoặc kẹp G để nhường chỗ cho các miếng đệm mới, dày hơn.
Hầu hết các loại phanh của Nhật Bản đều giống với các loại được bảo hiểm.
Phanh calip trượt piston đơn hoặc piston kép được trang bị cho một số kiểu xe Datsun có thể khác chi tiết so với Girling XD48 hoặc A. Các tấm đệm được giữ chặt bằng chốt, đôi khi bằng kẹp kẹp tóc và có thể có tấm lò xo chống rung hoặc một lò xo chống tiếng kêu được lắp trên chúng.
Ghi chú từ Miếng phanh của bạn!
Rotor phanh có chức năng gì?
Miếng phanh kéo dài bao lâu?
Chi phí thay thế má phanh:Hướng dẫn về ga ra của Drive