Hầu hết mọi người đều có một số ý tưởng về sức mạnh của động cơ là gì, nhưng lại mơ hồ về chính xác con số mô-men xoắn đại diện. Trên thực tế, nhiều chiếc xe cảm thấy mạnh mẽ đang thể hiện tác động của mô-men xoắn mạnh hơn là công suất cao.
Đo công suất và mô-men xoắn của động cơ
Một động cơ tạo ra nhiều mô-men xoắn trong một loạt các tốc độ động cơ sẽ được thư giãn khi lái xe vì cần ít chuyển số hơn:động cơ thường đủ để tăng tốc xe mà không cần giảm tốc độ. Tốc độ tăng cao của một động cơ lorquey 'sẽ không cần phải quay quá nhanh vì nó có thể kéo ở số cao, điều này tạo ra tính kinh tế tốt.
Động cơ tạo ra nhiều công suất cho kích thước của chúng thường không tạo ra mô-men xoắn lớn, và mô-men xoắn thường được tạo ra ở tốc độ động cơ cao hơn. Cũng có khả năng là động cơ sẽ tạo ra mô-men xoắn có thể sử dụng và sức mạnh trên một phạm vi tốc độ động cơ nhỏ hơn; 'dải công suất' hẹp này làm cho động cơ ít phù hợp hơn động cơ có mô-men xoắn hoặc động cơ 'lười biếng' cho các công việc như kéo và xe sẽ ít thư giãn hơn khi lái.
Một động cơ xe hơi gia đình nhỏ khá điển hình được đưa ra, ví dụ, 60bhp (mã lực phanh) tại 5000 vòng / phút. Cùng một động cơ có thể được điều chỉnh hoặc sửa đổi để nó cung cấp 80bhp ở 6000 vòng / phút. Nhưng mặc dù công suất lớn hơn, mô-men xoắn cực đại thực tế ít hơn, cũng như xảy ra ở tốc độ động cơ cao hơn. Sẽ có mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp và trung bình.
Nói cách khác, mặc dù một chiếc ô tô với động cơ được điều chỉnh sẽ có tốc độ tối đa cao hơn, nó sẽ chỉ tăng tốc tốt hơn miễn là hộp số được sử dụng hết mức để giữ cho động cơ tăng tốc, giả sử việc chuyển số vẫn như vậy.
Trên thực tế, chiếc xe được điều chỉnh cao gần như chắc chắn sẽ cần sang số khác nhau để vẫn có thể lái được - các bánh răng sẽ phải ăn khớp hơn và tỷ số tổng thể thấp hơn một chút.
Quy trình kiểm tra động cơ thông thường là chạy đơn vị trên đồng hồ đo thứ tự 'phanh' đo mô-men xoắn trong một phạm vi tốc độ lớn bằng cách xem nỗ lực phanh cần thiết như thế nào để giữ động cơ ở tốc độ ổn định khi ga hết cỡ.
Mô-men xoắn nhân với tốc độ động cơ sau đó tạo ra công suất đầu ra, được gọi là công suất phanh (bhp). Công suất được đo như thế này, với động cơ trên giường thử, được biểu thị dưới dạng công suất đầu ra tại bánh đà.
Thay vào đó, có thể cho xe chạy trên một động kế `` đường lăn '' để đo công suất phát ra ở các bánh lái. Công suất này nhỏ hơn công suất ở bánh đà do tổn thất ma sát trong hệ thống truyền động của ô tô, nhưng nó mang lại một ý tưởng thực tế hơn về cách ô tô sẽ hoạt động vì nó cho thấy mức độ truyền tới đường.
Mọi nhà thiết kế động cơ đều phải ghi nhớ sự cân bằng giữa công suất và mô-men xoắn. Anh ta thậm chí có thể di chuyển cân bằng hơi xa khỏi công suất và hướng về phía động cơ nếu đủ người lái xe hiểu tầm quan trọng của mô-men xoắn và tổng quát rằng sức mạnh so với lực cản khí động học xác định tốc độ tối đa, lực cản so với trọng lượng xác định gia tốc.
Khi xe tăng tốc, các lực khác ngoài trọng lượng, chẳng hạn như lực cản khí động học, lực cản lăn của lốp và ma sát trong động cơ và hệ truyền động, tác động lên nó để cố gắng chống lại gia tốc này. Ở một tốc độ nhất định, các lực cản này bằng với lực lái hoặc mô-men xoắn của ô tô và không còn công suất xử lý nào để tăng tốc thêm.
Những thay đổi trong việc chuyển số rất quan trọng khi xem xét công suất và mô-men xoắn, vì các bánh răng đóng vai trò là hệ số nhân mô-men xoắn.
Nếu hộp số đầu tiên có tỷ số 3:1, thì nó sẽ nhân công suất mô-men xoắn của động cơ lên ba khi truyền nó đến bộ truyền động cuối cùng. Tương tự, tỷ số truyền động cuối cùng, thường khoảng 3,5:1, lại nhân mô-men xoắn từ hộp số lên nhiều lần nữa.
Do đó, ở bánh số đầu tiên, mô-men xoắn truyền đến các bánh dẫn động có thể lớn hơn khoảng mười lần so với mô-men xoắn của động cơ, trong khi tốc độ quay sẽ giảm đi một hệ số tương tự. Việc giảm tốc này là cần thiết vì một trong những nhược điểm lớn nhất của động cơ piston là mô-men xoắn kém ở tốc độ thấp.
Lượng công suất mà động cơ phát triển có thể được đo bằng lực kế và kết quả được vẽ trên biểu đồ. Dưới đây là các đường cong điển hình cho động cơ ở trạng thái mà bộ điều chỉnh động cơ gọi là trạng thái 'điều chỉnh đường' và 'điều chỉnh đường nhanh'.
Điều chỉnh đường (gần bên phải) là sự thỏa hiệp giữa công suất / mô-men xoắn và mức tiết kiệm nhiên liệu mà một nhà sản xuất xe hơi xây dựng thành một động cơ xe hơi điển hình khi thiết kế nó.
Một động cơ điều chỉnh đường nhanh (ngoài cùng bên phải) hy sinh một số tiết kiệm nhiên liệu để tăng sức mạnh. Tổng lượng mô-men xoắn nhìn chung ít hơn một chút và mô-men xoắn cực đại xảy ra ở số vòng quay cao hơn. Một động cơ như vậy phát triển nhiều công suất đỉnh hơn sẽ cho tốc độ tối đa cao hơn, nhưng mô-men xoắn tổng thể giảm của nó đòi hỏi số vòng quay cao hơn để có cùng công suất và khả năng chuyển số nhiều hơn - một ổ đĩa ít 'lười biếng' hơn.
Các hư hỏng và nguyên nhân của piston
Chẩn đoán và sửa chữa điều khiển động cơ
Dầu động cơ và ô tô của bạn
Kiểm tra máy phát điện và kiểm tra kết quả đầu ra