5 Triệu chứng của miếng đệm đầu bị thổi

Nếu thợ cơ khí của bạn thông báo rằng xe của bạn bị "thủng miếng đệm đầu", hãy sẵn sàng cho một hóa đơn sửa chữa đắt tiền. Mặc dù bản thân miếng đệm khá rẻ, nhưng chi phí nhân công để lắp đặt nó có thể cao.

Một động cơ được chia thành hai khối, xylanh boke (nơi chứa piston và trục khuỷu) và đầu xylanh (van và bugi được lắp ở đây). Vòng đệm đầu được kẹp giữa hai khối kim loại này khi động cơ được lắp ráp.

Miếng đệm đầu bịt kín áp suất đốt cháy và cũng ngăn không cho nước làm mát và dầu động cơ rò rỉ vào buồng đốt.

Mặc dù các miếng đệm đầu rất bền, nó có thể bị mòn do cọ xát giữa các khối động cơ giãn nở và co lại do nhiệt. Động cơ có thể tạo ra rất nhiều nhiệt, đặc biệt nếu hệ thống làm mát của ô tô của bạn không hoạt động tốt. Nếu bạn tiếp tục lái xe với động cơ quá nóng, khả năng nổ miếng đệm đầu là rất cao. Cũng đọc: Các triệu chứng của máy điều nhiệt kém

Một thủ phạm khác có thể là động cơ bị kích nổ hoặc kích nổ. Khi nhiên liệu nổ trước khi nó được cho là trong buồng đốt, rất nhiều áp suất được tạo ra do pít-tông vẫn ở trong động cơ của nó. Áp suất khí tăng thêm này có thể thổi qua miếng đệm đầu và làm cho nó bị rò rỉ. Đó là lý do tại sao miếng đệm đầu bị nổ luôn tiềm ẩn rủi ro khi động cơ được điều chỉnh để có thêm công suất.

Các triệu chứng của miếng đệm đầu bị rò rỉ bao gồm:Cặn như sữa dưới nắp bộ nạp dầu, ống xả bốc khói, thất thoát chất làm mát, động cơ quá nóng và mất công suất.

Hãy xem xét từng triệu chứng sau:

1) Cặn sữa dưới nắp châm dầu:

Nếu bạn mở nắp bộ nạp dầu và tìm thấy bất kỳ cặn màu trắng đục, màu vàng nâu trên đó, đó là cảnh báo cho một miếng đệm đầu bị hỏng.

Chất lỏng sôcôla này được hình thành khi nước làm mát trộn với dầu động cơ. Vòng đệm đầu bịt kín các kênh làm mát nhưng khi nó bị rò rỉ, dầu động cơ sẽ bắt đầu chuyển sang màu trắng đục do điều này.

Hãy nhớ rằng triệu chứng này cũng có thể xuất hiện nếu bạn lái xe quãng đường rất ngắn. Hơi nước có thể đọng lại trong chảo dầu nếu xe để qua đêm với động cơ nguội. Sự ngưng tụ này trộn với dầu và tạo thành huyền phù. Tuy nhiên, lượng nước nhỏ này sẽ bay hơi nhanh chóng khi động cơ nóng lên. Nếu bạn chỉ lái xe quãng đường ngắn, động cơ sẽ không nóng lên và nước sẽ lơ lửng trong dầu.

Ngoài ra, bạn cũng có thể kiểm tra que thăm mức dầu động cơ. Nếu đó cũng là dấu hiệu của dầu động cơ màu trắng đục. Sau đó, bạn có thể chắc chắn rằng chất làm mát đang trộn với dầu.

2) Ống hút thuốc:

Kênh nước làm mát chạy dọc theo buồng đốt. Một miếng đệm đầu còn nguyên vẹn sẽ ngăn không cho bất kỳ chất làm mát nào thấm vào vùng đốt. Nhưng khi miếng đệm đầu bị hỏng, chất làm mát thấm vào vùng đốt trong khi động cơ đang chạy.

Sau đó, chất làm mát sẽ hiển thị ở ống xả dưới dạng hơi nước. Vì ống xả sẽ phát ra khói, người ta có thể nghĩ rằng vòng piston đã bị mòn. Nhưng nếu ống xả không có mùi dầu cháy thì đó là gioăng đầu đã bị hỏng.

Hãy nhớ rằng hầu hết các ô tô sẽ xuất hiện khói hơi khi khởi động lạnh. Nhưng khói này sẽ biến mất khi động cơ được làm ấm.

3) Giảm mức nước làm mát:

Bây giờ, khi bạn đốt chất làm mát cùng với nhiên liệu, mức chất làm mát chắc chắn sẽ bắt đầu giảm xuống. Mức nước làm mát cũng có thể giảm do bộ tản nhiệt hoặc ống làm mát bị rò rỉ. Nhưng nếu bạn không nhìn thấy một vũng nước làm mát bên dưới ô tô của mình khi bạn đỗ xe, bạn sẽ không thấy mức chất làm mát giảm xuống. Và nếu bạn làm vậy thì sự nghi ngờ của bạn nên hướng tới miếng đệm đầu.

4) Overheating Engine:

The coolant leak from the coolant channel means that the engine is likely to get overheated. The overheating issue might not crop up if the head gasket leak is very small.

Interestingly, overheating the engine is the culprit for the damaged head gasket in the first place. So head gasket might tear even more if the engine overheats. And if you continue driving with an overheated engine, the engine block might warp or even crack. Learn what to do if car engine overheats

*Out of all the above symptoms are related to coolant loss, smoking tailpipe and milky residue under oil cap are very strong indicators of a failed head gasket.

5) Power Loss:

The Head gasket also seals the combustion chamber properly. This ensures that power generated due to combustion acts with full force on the pistons. However, a leaking head gasket will allow the gasses to escape the combustion chamber.

This means, less pressure acts on the piston, and power loss is experienced. If the leak is big, then the engine might not even idle properly. Hiccup and sputtering were common with carbureted engines, but with the fuel-injected engine, it shouldn’t happen.

Accompanying the rough idling would be an exhaust leak/hissing sound coming from the engine if it’s due to failed head gasket.

Power loss can also happen due to a bad spark plug, bad fuel filter, failing fuel pump , timing belt, etc. But failed head gasket could also be the culprit.

What’s the cost of repairing blown head gasket?

The cost of repairing a blown head gasket can range between $1000 to $2000 depending on the car model. As you can see, this is a costly repair. But, a new head gasket set itself costs around $150 to $250.

Most of the repair cost goes towards installation labor charges.

Before sending your car to a garage, it is better to try and fix it by pouring an additive into your coolant.

K-Seal Head gasket repair bottle claims to permanently repair and fix most head gasket failures. We haven’t tried this our self, but reviews on Amazon look pretty good. We say it’s worth trying it out, especially if your car is old and it’s not worth spending $1000 plus on it. Alternatively, you can also try the Bar’s Leak head gasket fix