Chẩn đoán miếng đệm ống dẫn vào

Quay lại thời mà hầu hết các động cơ có khối, đầu và ống góp bằng gang, ống nạp có thể dễ dàng bịt kín với các miếng đệm kim loại mặt cắt bằng sợi đơn giản và tương đối rẻ tiền. Thường phải có chất bịt kín để đảm bảo việc lắp đặt không bị rò rỉ.

Sự ra đời của hệ thống phun nhiên liệu đa cổng vào cuối những năm 80 và 90 có nghĩa là ống nạp không còn phải lưu thông hỗn hợp không khí / nhiên liệu mà chỉ có không khí.

Điều này cho phép các nhà thiết kế động cơ tự do hơn trong việc tối ưu hóa luồng không khí. Manifolds trở nên phức tạp hơn và nhựa trở thành vật liệu phổ biến để đúc ống góp do trọng lượng và chi phí thấp.

Một số còn được trang bị van điều chỉnh có thể định hướng lại không khí bên trong ống góp để thay đổi vận tốc và lưu lượng không khí theo tốc độ và tải của động cơ.

Ứng dụng sự cố

Trên động cơ có đầu xi lanh bằng nhôm, sự ăn mòn thường làm xói mòn khu vực xung quanh các cổng làm mát. Nếu nhựa dưới hạt làm kín trên miếng đệm của ống nạp bị ăn mòn, miếng đệm không thể giữ kín và sẽ bị rò rỉ. Trong trường hợp này, bạn không thể đổ lỗi cho việc rò rỉ trên miếng đệm.

Một số nhà sản xuất đã thiết kế lại các miếng đệm dịch vụ của đường ống nạp cho một số ứng dụng có vấn đề của họ. Họ đã thay đổi các hạt làm kín từ cao su silicone thành một vật liệu cứng hơn gọi là cao su fluoroelastomer (FKM), có khả năng chống dầu, dung môi và hóa chất tốt hơn nhiều.

Vị trí của các hạt niêm phong trên một số ứng dụng cũng đã được sửa đổi phần nào. Các vòng đệm OE ban đầu cũng như các vòng đệm dịch vụ sửa đổi thường có màu đen với các hạt làm kín màu cam.

Biện pháp phòng ngừa khi cài đặt

Khi bảo dưỡng hoặc tháo lắp động cơ có tốc độ cao, hãy chú ý đến tình trạng của các bề mặt làm kín xung quanh các cổng làm mát trên đầu. Nếu khu vực này bị xói mòn hoặc bị rỗ, các miếng đệm của đường ống nạp có thể không được bịt kín khi lắp ráp động cơ.

Trong một số trường hợp, có thể làm sạch bề mặt giao phối trên đầu bị rỗ bằng cách đặt nhẹ lại phía cửa nạp của đầu. Các hố cũng có thể được lấp đầy và bịt kín bằng chất độn epoxy ở nhiệt độ cao, sau đó chà nhám hoặc gia công phẳng để khôi phục bề mặt phẳng, nhẵn. Nếu xói mòn nghiêm trọng, thậm chí có thể cần phải bồi đắp khu vực bị hư hỏng bằng cách hàn TIG hoặc thay thế hoàn toàn bằng vật liệu đúc mới hoặc trục vớt.

Theo một nhà sản xuất miếng đệm hậu mãi, lớp hoàn thiện bề mặt được khuyến nghị cho bề mặt tiếp xúc của ống nạp và đầu xi lanh lý tưởng nên là 30 đến 60 microinches Ra (Độ nhám Trung bình). Một nhà sản xuất vòng đệm khác cho biết bất cứ thứ gì từ 20 đến 80 Ra phải đủ tốt.

Không giống như lớp hoàn thiện bề mặt siêu mịn thường được yêu cầu cho các miếng đệm đầu MLS kiểu mới (20 Ra hoặc ít hơn), lớp hoàn thiện bề mặt cho hầu hết các miếng đệm ống nạp không quá quan trọng. Mặc dù vậy, nó phải nhẵn, phẳng và sạch, ít rỗ và sâu.

Nếu đường ống nạp hoặc các cổng nạp trên đầu được nghiền ở tốc độ cấp liệu quá cao, nó có thể để lại một lớp hoàn thiện gợn sóng nhấp nhô với các đường gờ và rãnh khó bịt kín. Điều này có thể dẫn đến rò rỉ nước làm mát hoặc chân không, cũng như hỏng sớm các hạt làm kín vòng đệm của ống nạp.

Độ phẳng tổng thể trên cả hai bề mặt giao phối cũng cần được kiểm tra bằng thước đo thẳng và thước đo cảm giác. Độ phẳng phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,003 ”trên mặt giao phối của ống nạp và các cổng nạp đầu xi-lanh trên động cơ V6 và độ phẳng phải bằng 0,004” trở xuống trên động cơ V8 hoặc 6 thẳng.

Một điều quan trọng không kém, bề mặt ống nạp và phần đầu phải sạch (không dính mỡ, dầu hoặc màng làm mát) và khô. RTV, chất làm kín hoặc chất kết dính khác không được sử dụng xung quanh chất làm mát hoặc các cổng nạp trên các miếng đệm kiểu tàu sân bay. Nơi duy nhất có thể yêu cầu silicone RTV là bịt kín khu vực mà các đầu của miếng đệm ống nạp kết hợp với miếng đệm dải cuối trên khối dưới ống nạp hoặc nắp thung lũng.

Điều cần thiết là các ren của bu lông ống nạp ở đầu phải sạch và không bị hư hại, vì điều này có thể ảnh hưởng đến mô-men xoắn kẹp. Nên sử dụng bu lông ống nạp mới. Nhưng nếu bạn phải sử dụng lại các bu lông cũ, hãy đảm bảo rằng các ren phải sạch và không bị hư hại. Ngoài ra, hãy làm theo quy trình mô-men xoắn được khuyến nghị khi siết chặt các bu lông của ống nạp và đảm bảo rằng đó là quy trình mới nhất vì quy trình ban đầu và thông số mô-men xoắn có thể đã được sửa đổi.

Nếu miếng đệm của đường ống nạp không làm kín xung quanh các cổng chất làm mát, nó có thể bị rò rỉ chất làm mát vào cacte. Nếu nó không được bịt kín xung quanh các cửa nạp, nó có thể tạo ra rò rỉ chân không làm xáo trộn hỗn hợp không khí / nhiên liệu và gây ra các vấn đề về khả năng vận hành và không tải.

Kiểm tra rò rỉ khí

Ngay cả sự rò rỉ nhỏ nhất trong đường ống nạp cũng có thể gây ra vấn đề về lượng nhiên liệu. Việc tìm kiếm chỗ rò rỉ có thể tốn thời gian bằng đôi mắt và đôi tai của bạn.

Rò rỉ khí ở đường ống nạp sẽ hút không khí vào chứ không thải ra ngoài. Những gì bị hút vào sẽ ảnh hưởng đến hỗn hợp nhiên liệu và tác động đến động cơ và hệ thống khí thải.

Máy tạo khói cho phép bạn chẩn đoán nhiều rò rỉ trong thời gian ngắn hơn so với các phương pháp khác. Máy tạo khói có thể điều áp đường ống nạp và đưa khói hoặc hơi vào hệ thống. Nếu có rò rỉ, bạn sẽ thấy khói bốc ra.

Kết nối máy tạo khói với một cổng chân không giống như đường cung cấp cho bộ trợ lực phanh. Đảm bảo chặn thân bướm ga bằng phích cắm có kích thước phù hợp. Ngoài ra, hãy chặn hệ thống PCV.

Vòng đệm kim phun bị rò rỉ có thể gây ra các mã nghiêng và cháy sai. Các phương pháp kiểm tra thông thường thường liên quan đến khí dễ cháy hoặc bôi dầu dày lên các phớt và tìm kiếm sự thay đổi trong rpms. Nhưng không thể thực hiện thử nghiệm này trên các động cơ mà ống nạp hạn chế quyền tiếp cận. Máy tạo khói có thể giúp phát hiện những chỗ rò rỉ này mà không cần tháo rời.

Khói bốc ra từ bộ nạp dầu hoặc hệ thống PCV trên động cơ không đánh lửa có thể là đáy ống góp bị rò rỉ hoặc đã bị nứt. Nó cũng có thể chỉ ra các thanh dẫn hướng van hoặc vòng đệm bị mòn.

Rò rỉ chất làm mát

Chất làm mát không biến mất một cách kỳ diệu; nó phải đi đâu đó. Rò rỉ bên ngoài có thể được nhìn thấy bằng mắt thường hoặc bằng cách sử dụng thuốc nhuộm. Rò rỉ bên trong có thể tìm đường vào buồng đốt hoặc dầu. Việc phát hiện những chỗ rò rỉ này có thể khó khăn.

Luôn kiểm tra tổng thể hệ thống. Kiểm tra dầu xem có sủi bọt hoặc có dấu hiệu nhiễm bẩn không. Nó có thể phản trực quan, nhưng hãy dành thời gian để lấy mã. Các mã liên quan đến hiệu quả hoặc cảm biến oxy có thể chỉ ra rằng chất làm mát đang bị rò rỉ vào buồng đốt. Chất làm mát chứa phốt phát và các hóa chất khác có thể làm hỏng cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác.

Nếu động cơ là loại V6 hoặc V8, các mã thậm chí có thể cho bạn biết ngân hàng nào đang bị rò rỉ. Nếu lỗ rò rỉ đủ lớn và nằm trong một con chạy, nó có thể gây ra mã cháy sai. Nếu sự cố đã xảy ra trong một thời gian dài, hãy kéo bugi. Chất làm mát sẽ để lại cặn trắng như phấn trên các điện cực. Các kỹ thuật này có thể giúp thu hẹp những gì bị rò rỉ và xác định xem có nên thực hiện các kiểm tra tiếp theo, như kiểm tra nén hoặc kiểm tra rò rỉ hay không.