CTS sử dụng điện trở để đo nhiệt độ, có nghĩa là CTS là một điện trở nhiệt. Điện trở (đối lập với dòng điện) của cảm biến thay đổi tỷ lệ thuận với nhiệt độ - khi nhiệt độ tăng, dòng điện cũng tăng.
ECU gửi tín hiệu điện qua CTS, đo điện áp rơi. Điều này chuyển đổi thông tin về dòng điện thành giá trị đọc nhiệt độ.
Với thông tin đó, ECU sẽ điều chỉnh quá trình phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và quạt làm mát tản nhiệt điện để duy trì nhiệt độ tối ưu. Nếu động cơ nguội, ECU hướng hỗn hợp không khí / nhiên liệu giàu hơn, hoặc tỷ lệ nhiên liệu cao hơn cho lượng không khí đi vào động cơ.
Nếu động cơ bắt đầu quá nóng, ECU sẽ khởi động các quạt tản nhiệt. Ví dụ, đây là hành vi bình thường khi bạn ngồi dừng đèn lâu trong một ngày nắng nóng. Một số ô tô sẽ tắt động cơ nếu nó quá nóng để bảo vệ động cơ khỏi bị hư hỏng.
Thông tin nhiệt độ cũng được gửi đến đồng hồ đo trên bảng điều khiển thường nằm bên cạnh đồng hồ đo nhiên liệu.
Cuối cùng thì tất cả các bộ phận đều bị hao mòn và cảm biến này cũng không ngoại lệ. Điều quan trọng là phải giải quyết các vấn đề với hệ thống làm mát, bởi vì nếu chiếc xe bị quá nhiệt, nó có thể khiến bạn tốn động cơ (rất tốn kém và tốn thời gian để sửa chữa).
Động cơ quá nóng sẽ đưa ra một số cảnh báo như nhiệt độ cao trên bảng đồng hồ đo và đôi khi "hơi nước" màu trắng thoát ra từ dưới mui xe (đây là chất làm mát đang sôi, có nghĩa là nó đang rời khỏi hệ thống - thật tệ!).
Không có đủ chất làm mát là một vấn đề. Chất làm mát bị rò rỉ cũng có thể khiến động cơ quá nóng nếu không có đủ lượng dự trữ để làm mát động cơ đúng cách.
Nếu cảm biến bị lỗi, nó có thể gửi thông tin nhiệt độ không chính xác đến ECU, điều này có thể dẫn đến hành vi khác lạ của động cơ, chẳng hạn như "yếu" hoặc chậm chạp.
Nếu xe chậm lên dốc, tăng tốc chậm, chạy ì ạch hoặc khó khởi động, đặc biệt là khi xe đã nóng lên, bạn nên kiểm tra CTS.
Bạn có thể thấy rằng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn sẽ giảm đi đáng kể nếu cảm biến không tốt vì máy tính có thể đang hướng quá nhiều nhiên liệu vào xi lanh.
Vì lý do tương tự, xe có thể chạy quá giàu khiến nhiên liệu dư thừa đốt cháy trong ống xả và khiến những người lái xe khác nhìn chằm chằm vào bạn.
Nếu quá nhiều nhiên liệu hoặc một lượng phụ phẩm bất thường bị thải ra ngoài do quá trình đốt cháy kém hiệu quả, nó sẽ hiển thị trong bài kiểm tra khí thải như một điều cần được khắc phục.
CTS có thể là thủ phạm, mặc dù có một số cảm biến và miếng đệm cần được kiểm tra.
Nếu việc đọc nhiệt độ động cơ trên đồng hồ đo trên bảng điều khiển có vẻ sai (ví dụ:nếu đồng hồ ghi “lạnh” khi xe được làm ấm kỹ lưỡng), thì có thể cảm biến nhiệt độ nước làm mát nhận được thông tin sai.
Đèn “kiểm tra động cơ” trên bảng điều khiển sáng khi ECU phát hiện sự cố và lưu mã. Nếu bạn thấy biểu hiện này cùng với bất kỳ triệu chứng nào khác, bạn nên kiểm tra CTS.
Nhiều phương tiện sẽ đưa xe vào chế độ “không an toàn” nếu phát hiện hiện tượng quá nhiệt. Điều này có thể làm tắt động cơ, chạy quạt làm mát động cơ liên tục và tắt nguồn AC bên trong để giúp xe tản nhiệt từ động cơ hiệu quả hơn.
Cảm biến thường khá dễ tiếp cận, thường nằm trên bộ tản nhiệt hoặc trong hoặc gần bộ điều nhiệt. Bạn nên nhờ một thợ cơ khí đáng tin cậy đảm nhận việc chẩn đoán và thay thế vì chất làm mát phải được đổ đầy lại và loại bỏ bọt khí sau khi thay bộ phận.
Một số cảm biến nhiệt độ nước làm mát có thể được tìm thấy trong khối động cơ hoặc trong một phần của đường ống dẫn nước của hệ thống làm mát.
Bản thân cảm biến thường có giá từ 25 đô la đến 60 đô la tùy theo loại xe và nhân công là từ 150 đô la đến 300 đô la, mặc dù có thể tốn nhiều tiền hơn nếu cần thực hiện những việc khác cho chiếc xe.
Một số xe có cảm biến nhiệt độ nước làm mát thứ hai, được đặt ở vị trí khác trong khoang động cơ hoặc trong bộ tản nhiệt.
Nếu bạn muốn tự mình thay thế CTS, hãy luôn thực hành an toàn trước tiên và nhớ rằng hệ thống nước làm mát phải chịu rất nhiều áp lực khi nóng. Không bao giờ tháo nắp nước làm mát hoặc bất kỳ thứ gì khác trong hệ thống cho đến khi xe hoàn toàn nguội!
Nếu bạn thấy bất kỳ hiện tượng nào ở trên, hãy kiểm tra bản thân cảm biến cũng như tất cả các kết nối và dây dẫn giữa CTS và ECU để đảm bảo rằng không có vấn đề nào khác dọc theo đường giao tiếp đó.
Giảm nhiệt độ chất làm mát của bạn
Nhiệt độ nước làm mát động cơ bình thường là gì?
Các triệu chứng của cảm biến oxy kém
8 Triệu chứng của cảm biến MAF kém (&Chi phí thay thế)