Xe Subaru được biết đến với độ tin cậy và hiệu suất, đó là lý do tại sao hãng xe này tiếp tục có được lượng khách hàng trung thành. Ngay cả với danh tiếng xuất sắc của mình, Subaru đã mắc một số sai lầm trong quá khứ. Trên thực tế, một số động cơ 4 xi-lanh 2,5 lít được biết đến với các miếng đệm đầu bị nổ, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Những mẫu xe nào bị ảnh hưởng bởi sự cố gioăng đầu xe Subaru và những điều bạn nên biết?
Nếu bạn đang tham gia thị trường mua một chiếc Subaru đã qua sử dụng, bạn sẽ muốn biết những mẫu xe nào nên tránh. Bạn cũng cần phải hiểu miếng đệm đầu bị thổi là gì để có thể tránh bất kỳ chiếc xe nào có triệu chứng.
Vòng đệm đầu nằm trên động cơ. Đó là một dải kim loại mỏng có chứa các lỗ, giống như một miếng pho mát Thụy Sĩ. Khi đặt động cơ lại với nhau, miếng đệm đầu được đặt giữa lốc máy và các đầu xi lanh.
Mục đích của miếng đệm đầu là duy trì dung sai thích hợp giữa hai bộ phận kim loại nặng này. Về cơ bản, miếng đệm đảm bảo rằng các đoạn dầu và dòng nước làm mát vẫn tách biệt với nhau.
Vòng đệm đầu phải được đặt chính xác và chắc chắn để đảm bảo rằng mọi thứ được niêm phong đúng cách. Trong hầu hết các động cơ, miếng đệm đầu sẽ kéo dài tuổi thọ của xe. Lần duy nhất nó yêu cầu thay thế là nếu có sửa chữa động cơ lớn được thực hiện.
Tuy nhiên, một miếng đệm đầu bị lỗi có thể tạo ra vấn đề. Miếng đệm hơi di chuyển khi động cơ nóng lên và nguội đi. Với mỗi chu kỳ hoạt động, vòng đệm đầu phải hấp thụ và tản nhiệt thích hợp để đảm bảo các vòng đệm tiếp tục hoạt động như bình thường. Khi miếng đệm đầu bị lỗi, dầu và nước làm mát bắt đầu trộn lẫn, tạo ra tình trạng tốn kém.
Mặc dù bất kỳ động cơ nào cũng có thể bị hỏng gioăng đầu, nhưng có một số mẫu xe Subaru được biết đến đặc biệt cho vấn đề này. Nó chỉ ra rằng thiết kế của động cơ đã dẫn đến sự cố vòng đệm ở đầu.
Động cơ Subaru EJ25 là dễ bị ảnh hưởng nhất. Các động cơ 2,5 lít này có nhiều cấu hình và được cập nhật trong quá trình sản xuất một vài lần. Tuy nhiên, các gioăng kiểu composite đã bị lỗi, dẫn đến sự cố.
Các vấn đề về gioăng đầu của Subaru dường như ảnh hưởng nhiều nhất đến các mẫu xe sau:
Tất nhiên, động cơ boxer cũng có thể là nguyên nhân do thiết kế. Với động cơ boxer Subaru, động cơ nằm phẳng thay vì dựng đứng như hầu hết các mẫu xe khác. Trong các động cơ này, các piston chuyển động từ bên này sang bên kia. Trong khi động cơ chứa các đặc tính cân bằng và trọng lượng tuyệt vời, chất lỏng đọng lại bên cạnh miếng đệm đầu thay vì thoát ra bình thường sau khi động cơ tắt. Ngay cả khi các bộ phận được nâng cấp, các axit từ chất lỏng bắt đầu ăn mòn niêm phong.
Vòng đệm đầu không chỉ có thể hỏng do động cơ quá nóng mà còn có thể dẫn đến sự cố. Khi miếng đệm đầu không được bịt kín như bình thường, khí nóng từ ống xả sẽ đi vào hệ thống làm mát hoặc chất làm mát có thể rò rỉ vào các xi lanh. Dù bằng cách nào, bạn cũng sẽ gặp phải tình trạng động cơ quá nóng.
Nếu bạn tiếp tục lái xe trong khi động cơ quá nóng, các đầu xi lanh có thể bị cong. Hơi nước cũng có thể gây hư hỏng cho bộ chuyển đổi xúc tác, khiến bạn phải trả một khoản tiền sửa chữa lớn hơn.
Bất kỳ sự rò rỉ nào trong khối động cơ đều có thể khiến hiệu suất bị ảnh hưởng. Khi khí nén hoặc nhiên liệu có thể thoát ra ngoài, sức nén trong động cơ sẽ giảm xuống.
Việc thiếu sức nén sẽ tạo ra một động cơ hoạt động thô bạo và không phản hồi. Cũng có thể có âm thanh giống như rò rỉ khí thải.
Khi miếng đệm đầu bị xì, chúng ta thường thấy cặn trắng đục trên que thăm dầu hoặc dưới nắp phụ dầu. Chất này được gọi là chất lắc sữa và là do chất làm mát trộn với dầu.
Khi chất làm mát ngấm vào dầu, việc tiếp tục chạy xe sẽ làm hỏng các ổ trục của động cơ. Lúc này không chỉ cần thay miếng đệm đầu mà động cơ sẽ cần được rửa sạch và trang bị bộ lọc mới. Bạn cũng nên tháo rời đầu dưới để kiểm tra vòng bi.
Nếu khói trắng bắt đầu trào ra từ ống xả, đó là dấu hiệu nhận biết một miếng đệm đầu bị thổi. Khói này có thể sẽ có mùi ngọt do chất chống đông bị rò rỉ qua miếng đệm đầu vào các xi lanh.
Là một phần của quá trình đốt cháy, chất làm mát chuyển thành hơi nước. Tuy nhiên, nếu rò rỉ đến từ một đường dẫn dầu, khói có thể có màu xanh lam, mặc dù điều này xảy ra ít thường xuyên hơn.
Khi miếng đệm bị lỗi giữa đường dẫn dầu hoặc nước và bên ngoài động cơ, bạn sẽ nhận thấy rò rỉ dầu hoặc chất làm mát. Mặc dù tình trạng này vẫn còn nghiêm trọng, nhưng đó là cách ít đáng lo ngại nhất để miếng đệm đầu bị nổ.
Lúc đầu, bạn sẽ thấy mực nước giảm và cũng có thể phát hiện ra chỗ rò rỉ. Tuy nhiên, nếu chất lỏng xuống quá thấp, bạn có thể tạo ra các vấn đề động cơ khác, vì vậy đừng bỏ qua vấn đề này. Tất nhiên, chất lỏng bị rò rỉ cũng có thể gây cháy xe nên bạn cần hết sức thận trọng.
Chi phí thay thế miếng đệm đầu xe Subaru trung bình sẽ là 2.000 đến 4.000 đô la. Đáng buồn thay, chỉ riêng lao động có thể tạo ra từ 1.200 đến 3.000 đô la trong hóa đơn đó. Thông thường, bạn có thể xem hóa đơn phụ tùng dao động từ 800 đô la đến 1.500 đô la, đặc biệt là sau khi bộ căng, bộ làm mát, máy bơm nước, đai thời gian và vòng đệm được thêm vào. Ngoài ra, nếu Subaru của bạn có hộp số tay, bạn có thể chi thêm tới 500 đô la trên tổng chi phí.
Sửa chữa một miếng đệm đầu không phải là việc mà những thợ cơ khí DIY bình thường phải làm. Chiếc xe sẽ ở trong cửa hàng ít nhất vài ngày và một chuyên gia động cơ sẽ làm việc trên chiếc Subaru của bạn vì động cơ cần được tháo dỡ để đảm bảo mọi thứ được cố định đúng cách.
BlueDevil Head Gasket Sealer
Vòng đệm đầu là gì?
Dấu hiệu của miếng đệm đầu bị thổi
Vòng đệm đầu trên ô tô là gì và cách sửa chữa nó?