Hiện tại, các bộ pin có mật độ năng lượng cao nhất được làm bằng tế bào LFP (LiFePO4) không chứa coban ở Trung Quốc đang được sử dụng cho xe buýt điện.
Xe buýt điện Yutong chạy bằng pin CATL’s LFP giữ kỷ lục hiện tại với con số ấn tượng 161,29 Wh / kg ở cấp độ bộ pin. Điều này có nghĩa là ở cấp độ tế bào pin, CATL đã vượt qua 190 Wh / kg…
Đó là một bất ngờ thú vị sau con số mật độ năng lượng đáng thất vọng 125 Wh / kg mà Tesla Model 3 đạt được với pin CATL’s LFP.
Tuy nhiên, công bằng mà nói, điều quan trọng là phải hiểu rằng các tế bào pin LFP có thể được tối ưu hóa cho mật độ năng lượng hoặc mật độ công suất. Có vẻ như xe buýt điện đang nhận được biến thể được tối ưu hóa cho mật độ năng lượng trong khi Tesla đang nhận được biến thể được tối ưu hóa cho mật độ năng lượng, điều này có ý nghĩa khi chúng tôi muốn tốc độ sạc nhanh và tăng tốc siêu nhanh.
Bây giờ chúng ta hãy xem danh sách nhỏ một số xe buýt điện thú vị với pin LFP có sẵn ở Trung Quốc.
Phạm vi được đo ở tốc độ không đổi không xác định, nhưng xem xét rằng một số xe buýt điện này được sử dụng trong đô thị và có tốc độ tối đa 69 km / h (43 dặm / giờ) thì không thể cao…
Lưu ý rằng danh sách trên chỉ là một mẫu nhỏ mà tôi thực hiện, trên danh mục của MIIT (Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin của Cộng hòa Nhân dân), bạn có thể tìm thấy hàng trăm mẫu xe khác nhau và một số xe buýt điện này đã được xuất khẩu sang châu Âu.
Bằng cách cải thiện kỹ thuật cấu hình và cấu trúc gói #battery mà chúng tôi đã xây dựng Gói 160 Wh / kg. Chúng tôi đang tiến tới sản xuất hàng loạt, #Guoxuan nói. # Trung Quốc Tháng 5 đã sản xuất gói #LFP với mật độ cao nhất là #CATL 161,29 Wh / kg giao cho Yutong Bus. pic.twitter.com/NyvqtcordV
- Moneyball (@DKurac) ngày 16 tháng 6 năm 2020
Dù sao, CATL có thể không giữ kỷ lục trong thời gian dài. Guoxuan High-Tech là nhà sản xuất tế bào pin chuyên về hóa học LFP vừa nhận được khoản đầu tư lớn từ Volkswagen.
Công ty này đã sản xuất tế bào pin LFP với mật độ năng lượng 190 Wh / kg từ năm ngoái và gần đây đã được công bố là đạt 200 Wh / kg, nhưng vẫn đang tiếp tục cải thiện hiệu suất (khả năng tuần hoàn và tỷ lệ C).
Tôi rất tò mò muốn biết pin CTP không có mô-đun (cell-to-pack) có thể đạt được những gì với các tế bào LFP mới nhất của Guoxuan.
Kỷ nguyên mới cho thị trường ô tô điện Trung Quốc
Sau xe buýt điện, đã đến lúc ô tô điện bắt đầu nhận được các gói pin LFP với mật độ năng lượng trên 160 Wh / kg. Khi điều đó xảy ra, họ cũng sẽ đủ điều kiện nhận toàn bộ trợ cấp ở Trung Quốc mà không cần phải sử dụng pin NCM hoặc NCA.
Trợ giá ô tô điện ở Trung Quốc phụ thuộc vào phạm vi và mật độ năng lượng của gói pin - 2019 so với 2020
Tại Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô đang thực sự quan tâm đến việc bán ô tô điện, sự trở lại nhanh chóng của pin LFP dường như không thể tránh khỏi. Chỉ với pin không có coban, sản xuất ô tô điện có thể đủ cao để thay thế hoàn toàn ô tô ICE (Động cơ đốt trong).
Hơn nữa, trong tương lai gần, với tế bào pin LFMP (phiên bản điện áp cao của LFP), chúng tôi thậm chí có thể đạt 240 Wh / kg ở cấp độ tế bào và 200 Wh / kg ở cấp độ gói. Hóa chất LFMP có thể đậm đặc năng lượng như LNMO, hóa chất không chứa coban được SVOLT ưa chuộng, dự kiến sẽ ra mắt vào năm sau.
Còn Châu Âu thì sao?
Hãy đối mặt với vấn đề này, chúng tôi cũng sẽ không có ô tô điện thực sự giá cả phải chăng cạnh tranh với ô tô ICE về giá cả và tính khả dụng nếu không có pin không chứa coban. Chúng tôi đặt nhiều hy vọng vào bộ ba điện tử UpMiiGo, nhưng chúng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.
Ở Đức…
Cho đến khi các nhà sản xuất ô tô châu Âu bắt đầu bán ô tô điện với pin không có coban, chúng sẽ không được coi trọng. Sản lượng sẽ luôn thấp và giá sẽ cao.
Hiện tại ở châu Âu, hầu hết ô tô điện mới đều có pin NCM 523 hoặc NCM 622 với mật độ năng lượng từ 140 đến 150 Wh / kg. Sử dụng pin CTP không chứa coban vượt quá 160 Wh / kg sẽ là một cải tiến trong mọi lĩnh vực.
Chúng tôi đã chờ đợi cuộc xâm lược của Trung Quốc một thời gian, nhưng chúng tôi cũng biết rằng sẽ không thành công nếu ô tô điện của Trung Quốc không có gì mới để cung cấp (đặc biệt là về giá cả và tình trạng sẵn có). Tuy nhiên, hiện nay với pin CTP không chứa coban cực kỳ rẻ và an toàn, ô tô điện Trung Quốc có một sức hấp dẫn riêng và sự xuất hiện của họ gần như là điều tất yếu.
Nó sẽ bắt đầu với BYD Han EV sang trọng ở Na Uy đã có trong năm nay, nhưng sẽ sớm phát triển thành một ưu đãi rộng rãi hơn. Với pin LFP, ô tô điện của Trung Quốc có thể ngang giá với ô tô ICE mà không cần trợ giá.
BYD e1
Ví dụ:nếu BYD quyết định thay thế pin NCM 32,2 kWh của BYD e1 bằng pin CTP không có coban và bán nó với giá 15.000 euro trước khi trợ giá trên toàn thế giới, thì đó có thể là chiếc xe hơi của con người thời hiện đại. BYD nghiêm túc, cứ làm đi!
Dù sao, khi nói đến xe buýt điện Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thống trị thị trường châu Âu, chúng ta sẽ xem họ sẽ mất bao lâu để đạt được điều tương tự với ô tô điện. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô châu Âu sẽ tiếp tục chống lại ô tô điện và rồi tự hỏi tại sao đột nhiên các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lại lấn sân…
Dự án tự làm (Do-It-Yourself)
Các tế bào pin LFP lăng kính luôn rất hấp dẫn để sử dụng trong các dự án cá nhân hoặc học tập. Chúng dễ kiếm, bền, an toàn, mạnh mẽ và lắp ráp cực kỳ đơn giản với các đầu nối vít.
Ngày xưa, thứ tốt nhất chúng ta có thể nhận được là các tế bào nặng với mật độ năng lượng khoảng 90-100 Wh / kg từ các nhà sản xuất tế bào như CALB hoặc Thunder Sky. Ngày nay, chúng ta có thể dễ dàng mua các tế bào pin LFP tốt hơn nhiều với mật độ năng lượng 172 Wh / kg và 349 Wh / L, rất giống với những gì chúng ta nhận được với các tế bào pin NCM 111 đắt tiền hơn nhiều từ Samsung SDI (174 Wh / kg và 352 Wh / L).
Lắp ráp các ô pin hình lăng trụ có đầu vít dễ dàng như chơi với các viên gạch LEGO. Chúng tôi có thể kết nối 4 ô nối tiếp để lắp ráp một pin 12 V thông thường, 8 ô cho 24 V hoặc 16 ô cho một pin 48 V đáng nể. Tôi thực sự nghĩ rằng các dự án DIY sẽ phát triển đáng kể với sự phát triển hiện nay của các tế bào pin LFP hình lăng trụ.
Ngày nay, bạn có thể nhận thấy sự gia tăng đột biến các video trên YouTube từ những người đã lắp ráp các tế bào pin LFP để thay thế pin axit-chì 12 V trên ô tô của họ hoặc tạo ra một 48 V ESS (Hệ thống lưu trữ năng lượng) có giá chỉ bằng một phần của Tesla Powerwall.
Dù sao, bạn nghĩ gì? Pin CTP không chứa coban có phải là công nghệ bị thiếu để làm cho ô tô điện trở nên phổ biến không?
Thời hạn thuê pin lần thứ hai
SK On đang xem xét phát triển pin LFP
Bản ghi mật độ năng lượng mới cho pin LFP
So sánh hai công nghệ pin không có coban