Năm ngoái, tôi đã viết rằng sự trở lại của pin LFP (LiFePO4) sẽ xảy ra và đó là nhờ việc áp dụng một dạng LFP điện áp cao mới kết hợp mangan (LFMP).
Có vẻ như tôi đã đúng về phần đầu tiên và sai về phần thứ hai. Pin LFP không coban hiện đang tăng sức kéo, nhưng điều đó không phải là nhờ LFMP…
Công nghệ CTP (cell-to-pack) chịu trách nhiệm chính cho việc tăng mật độ năng lượng đáng kể của pin LFP không chứa coban, điều này đã khiến cho sự trở lại mạnh mẽ của chúng là điều không thể tránh khỏi.
Vậy chúng ta đang ở đâu?
Moneyball thường mang đến những thông tin thú vị về thị trường ô tô điện Trung Quốc.
# Pin #NEV Trung Quốc sản xuất tháng 6 ở 5.345,9 MWh, -16,2 % YoY, + 3,0% MoM.
H1 ở mức 23.526,6 MWh, -45,8% YoY.
Công suất lắp đặt tháng 6 ở mức 4.699,3 MWh, -29,1% YoY, + 34,0% MoM.
H1 ở mức 17.477,6 MWh, -41,8% YoY. Xe buýt # FCEV ghi nhận công suất 3,5 MWh tháng 6, + 93,3% YoY.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32- Moneyball (@DKurac) ngày 10 tháng 7 năm 2020
Dung lượng pin được lắp đặt ở Trung Quốc (tháng 6 năm 2020)
Sản xuất pin ở Trung Quốc (tháng 6 năm 2020)
Cho đến gần đây, các gói pin LFP chủ yếu được sử dụng trong xe buýt điện, vì loại phương tiện này không yêu cầu pin năng lượng dày đặc để đủ điều kiện nhận trợ cấp của chính phủ ở Trung Quốc.
Tuy nhiên, mật độ năng lượng gần đây trong các gói pin LFP tăng lên khiến xe ô tô điện chở khách cũng có thể sử dụng loại pin không chứa coban này và vẫn đủ điều kiện nhận trợ cấp của chính phủ.
Trợ giá ô tô điện ở Trung Quốc phụ thuộc vào phạm vi và mật độ năng lượng của gói pin - 2019 so với 2020
Giờ đây, những người mới cực kỳ nổi tiếng như Tesla Model 3 SR + MIC (Sản xuất tại Trung Quốc) và BYD Han EV đã xuất hiện với pin LFP, việc tăng sản lượng trong hóa học pin này là điều không thể tránh khỏi.
Dù sao, điều này chỉ mới bắt đầu. Tôi nghĩ rằng trong năm tới, sự gia tăng của việc sử dụng pin LFP có thể theo cấp số nhân, vì ít nhất ba lý do:
BYD xâm lược Châu Âu
BYD Han EV với pin Blade
Mặc dù BYD đã có sự hiện diện mạnh mẽ ở châu Âu nhờ những chiếc xe buýt điện rất phổ biến, nhưng những chiếc ô tô điện của hãng chưa bao giờ hết hấp dẫn đối với khách hàng châu Âu.
Tuy nhiên, Han EV là chiếc xe điện tốt nhất mà BYD từng sản xuất và nhà sản xuất ô tô đã thông báo rằng sau Trung Quốc, nó sẽ đến châu Âu. Nó có pin LFP không chứa coban CTP và dường như là một sự thay thế tuyệt vời cho Tesla Model S đắt tiền hơn nhiều.
Tôi cá rằng đây sẽ là một thành công lớn, đầu tiên là ở Trung Quốc, sau đó là ở Châu Âu. BYD sẽ phải sản xuất nhiều pin LFP để đáp ứng nhu cầu.
Tesla Model C
Tesla Model C sẽ là chiếc xe điện nhỏ gọn có thể kết thúc kỷ nguyên ICE (Động cơ đốt trong). Giá cả phải chăng với hiệu suất, phạm vi và thời gian sạc tốt.
Bản phác thảo Tesla Model C
Tesla Model C giả thuyết (chỉ là phỏng đoán của tôi)
Chiếc xe điện này sẽ được sản xuất tại Trung Quốc để bán ra trên toàn thế giới và pin của nó chắc chắn sẽ không có coban, có thể là LFP hoặc thậm chí là LFMP. Một phương pháp thay thế hóa học không chứa coban nghiêm trọng khác là LNMO, nhưng ít có khả năng hơn.
Nhà máy pin CATL ở Đức
Nhà máy sản xuất pin của CATL ở Đức sẽ bắt đầu được sản xuất vào năm tới và nó sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô châu Âu dễ tiếp cận các tế bào pin LFP hơn.
Đây sẽ là một cơ hội tốt để các nhà sản xuất ô tô châu Âu cuối cùng nắm lấy hóa chất không có coban như LFP, ít nhất là đối với các mẫu xe phân khối lớn. Các nhà máy hóa học NCM 811 và NCMA có thể sẽ bị loại bỏ đối với các mô hình khối lượng thấp đắt tiền hơn.
Pin LFP không chỉ cực kỳ an toàn mà còn rẻ hơn khoảng 20% so với NCM 811 và cho phép sản xuất số lượng lớn hơn nhiều. Đủ để ô tô điện cạnh tranh với ô tô ICE về tính sẵn có và giá cả mà không cần chính phủ trợ cấp.
Hơn nữa, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô châu Âu lãng phí cơ hội này, tôi chắc chắn rằng Tesla sẽ không làm vậy. Nhà máy của Tesla ở Đức bắt đầu sản xuất vào năm tới và có thể sẽ sử dụng ít nhất một số tế bào pin LFP từ CATL.
Kịch bản có khả năng xảy ra nhất là các nhà sản xuất ô tô châu Âu sẽ phải cạnh tranh với Tesla để tiếp tục sử dụng pin không có coban của CATL…
Tóm lại, các loại pin tốt không chứa coban đã có sẵn và chúng giúp ô tô điện có thể cạnh tranh về giá cả và tính khả dụng với ô tô ICE. Tôi lạc quan về tương lai gần, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô kế thừa tiếp tục cố gắng phá hoại ô tô điện và trì hoãn tiến độ. Tôi sẽ không cảm thấy tiếc nếu một số nhà sản xuất ô tô không thích ứng biến mất, họ chỉ có lỗi với chính mình…
SK On đang xem xét phát triển pin LFP
Sự trở lại của pin LFP
Dự án COBRA phát triển pin EV không chứa coban ở Châu Âu
Auto Repair Chandler:Nhiên liệu thay thế đang tăng lực kéo