Giải quyết các câu hỏi lớn nhất về tính di động trong tương lai

Bạn muốn giao bánh pizza bằng máy bay không người lái hay ô tô tự lái? Đó là cách chúng tôi phá băng trong EVS30 và eMove360 ở Đức vào tháng trước. Sự đồng thuận rất rõ ràng:mọi người muốn có một chiếc xe hơi tự lái với một người thực tế, người sẽ có thể đi lên cầu thang và mang bánh pizza đến ngay trước cửa nhà của họ. Chúng tôi đã bị thổi bay bởi cách mọi người thực sự nghĩ về điều này thông qua ...

Nhưng chúng tôi không mong đợi ít hơn từ những chuyên gia công nghệ và xe điện sạch này. Vì vậy, chúng tôi đã đưa ra một số câu hỏi nóng bỏng hơn mà chúng tôi nghĩ rằng họ sẽ biết cách trả lời tốt nhất.

Làm cách nào để loại bỏ những định kiến ​​về ô tô điện?

Không còn nghi ngờ gì nữa, ô tô điện ngày càng tốt hơn và rẻ hơn. Rào cản thực tế trong quá trình chuyển đổi từ dầu sang điện là cơ sở hạ tầng sạc. Các chính phủ có nên đặt cơ sở hạ tầng lên hàng đầu và chờ đợi doanh số bán ô tô điện bắt kịp hay ngược lại? Đó là một tình huống thực sự của con gà hoặc quả trứng.

Trong cuộc khảo sát của chúng tôi với 850 tài xế điện, việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc thường được coi là mối quan tâm lớn nhất. Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy rằng việc bạn sử dụng một lượng cổng sạc kha khá không loại bỏ nhận thức về việc các cổng sạc bị chậm hoặc thường xuyên bị chiếm dụng. Đối với một số người, nguyên nhân là do công nghệ kém phát triển. Đối với những người khác, đó là giao tiếp (sai).

Trên thực tế, đó là thông tin liên lạc về công nghệ cần được cải thiện. Đó là một sự thay đổi tư duy, một sự thay đổi mô hình. Chúng tôi không thể bị treo trước mô hình trạm xăng mà bạn lái xe đến trạm và đổ đầy bình trong vòng năm phút, trong khi những người phía sau sốt ruột chờ đến lượt.

Nếu bạn đang lái xe điện, bạn có thể đổ đầy bình của mình ở bất cứ đâu và bất cứ khi nào bạn muốn. Bạn sẽ có thể sử dụng trạm sạc ở nhà, tại cơ quan và trên đường. Tốc độ chỉ quan trọng trong trường hợp khẩn cấp và đi làm dài. Nhưng để trang trải cho các chuyến đi hàng ngày, tất cả những gì bạn cần là trạm sạc của riêng bạn trên đường lái xe hoặc tại nơi làm việc của bạn.

Tỷ lệ chia sẻ ô tô có nhiều hơn quyền sở hữu ô tô không?

Không có gì ngạc nhiên khi thế hệ trẻ nhất trí rằng phương tiện giao thông chia sẻ sẽ là con đường duy nhất để đi trong tương lai, trong khi những người lớn tuổi nói rằng họ muốn tiếp tục sử dụng ô tô cá nhân của mình. Nhưng có một điều mà tất cả mọi người đều có thể đồng ý là việc chia sẻ ô tô hầu như sẽ có lợi cho các thành phố, trong khi người dân ở các khu vực ngoại ô vẫn có thể tốt hơn khi sử dụng ô tô cá nhân của họ.

Sở hữu ô tô đối với nhiều khu vực đô thị không còn là quyền tự do - đó là một sự phức tạp tốn kém và các chính sách công đang đóng một vai trò trong việc này. Tại London, số lượng người lái xe ô tô vào thành phố trong giờ cao điểm giảm từ 137.000 người năm 2000 xuống còn 64.000 người vào năm 2014. Tại Oslo, ô tô sẽ bị cấm vào trung tâm thành phố vào năm 2019. Paris đã áp dụng ngày cấm ô tô và giao thông công cộng miễn phí, và Amsterdam ngày càng đặt nhiều khu vực môi trường hơn cho các phương tiện giao thông. Do đó, ngày nay ô tô trung bình dành khoảng 80% thời gian để đỗ ở nhà, 16% để đỗ ở cơ quan và chỉ được sử dụng trong khoảng 4% thời gian.

Câu hỏi này không dừng lại ở đây. Phần lớn những người được hỏi xem chia sẻ xe hơi là một phần của quá trình chuyển đổi lớn hơn trong ngành vận tải. Tất cả họ đều hình dung ra một hệ thống giao thông được chia sẻ nhiều hơn, theo yêu cầu hơn, tự chủ hơn và rõ ràng là ít tốn kém hơn - một hệ thống tạo ra nhiều không gian hơn cho các thành phố thay vì làm tắc nghẽn đường phố với những chiếc ô tô đang đậu. Một hệ thống được tích hợp liền mạch với từng và mọi phương thức giao thông - từ đi taxi tự lái đến ga xe lửa đến đi ô tô chung trong vài dặm cuối cùng tới điểm đến của bạn.

Tương lai của di động có phải là điện không?

Khi chúng tôi hoàn thành những suy nghĩ về phương tiện giao thông trong tương lai, chúng tôi nhận ra rằng câu hỏi cuối cùng này có lẽ không còn là câu hỏi hay nhất để hỏi nữa. Mọi người đều đồng ý rằng tương lai chắc chắn sẽ có điện cho ô tô cá nhân. Nhưng điều khiến chúng tôi ngạc nhiên là không ai trong số họ có thể cho chúng tôi biết thời điểm họ thực sự thấy sự thay đổi này xảy ra. Câu hỏi mà họ đặt ra không phải là liệu tương lai có sử dụng điện hay không, bởi vì nó sẽ theo nhiều cách, mà là liệu mốc thời gian chuyển đổi từ động cơ đốt trong (ICE) sang điện, như nhiều quốc gia đã hứa hiện nay, có khả thi hay không.

Tất cả những người được hỏi đều chỉ tay vào việc (thiếu) chính sách và (thiếu) cơ sở hạ tầng cho quá trình chuyển đổi chậm chạp, trong khi một số người thậm chí còn nói rằng không chắc liệu chính phủ có thể thực hiện theo kế hoạch của họ hay không vì những tác động kinh tế này. cuộc cách mạng sẽ mang lại.

Hệ thống truyền động điện bao gồm ít thành phần hơn. Không có gì bí mật khi sản xuất của họ sẽ yêu cầu ít nhân công hơn so với sản xuất các phương tiện ICE. Liệu các chính phủ có thể thực hiện lời hứa của họ nếu các lệnh cấm của ICE dẫn đến việc mọi người mất việc làm? Có thể không. Nhưng khi chúng ta phải đối mặt với sự thay đổi nhanh chóng của nền công nghiệp, chúng ta cần xem xét cách giữ chân, chuẩn bị và bồi thường cho người lao động, thay vì đổ lỗi cho những người vận động hành lang để giảm lượng khí thải carbon. Đây là những mối nguy hiểm thực sự. Và dù nó có thể khiến mọi người bị tụt lại phía sau, ngành công nghiệp ô tô điện cũng sẽ tạo ra nhiều việc làm mới, đây là sự phát triển mà chúng ta đã thấy trong ngành năng lượng sạch và năng lượng tái tạo.

Tính di động bằng điện sẽ thay đổi đáng kể ngành công nghiệp xe hơi như chúng ta đã biết, giống như cách mà công cụ tìm kiếm đã làm với công nghệ thông tin hai mươi năm trước và điện thoại thông minh đối với chủ nghĩa tiêu dùng chỉ trong thập kỷ vừa qua. Mỗi thập kỷ đều cần một thiết bị đột phá và ô tô điện sẽ tiếp tục xuất hiện.

Một cái nhìn về tương lai?

Tải xuống Tuyên ngôn về Di động Điện của chúng tôi.

Mẫu phỏng vấn:
Độ tuổi:12 người được phỏng vấn từ 25 đến 60 tuổi.
Nghề nghiệp:kỹ sư, phát triển kinh doanh và quản lý tiếp thị, nhà tư vấn, từ cả các công ty tư nhân (70%) và các tổ chức công (30%) trong lĩnh vực di động điện tử.
Quốc tịch:Châu Âu (90%), Châu Á (10%).

Nguồn:
The Economist / Business Insider / Raconteur / Fortune / CleanTechnica