Tốc độ hoặc kiểu sạc xe điện có ảnh hưởng đến tuổi thọ pin không?

Natalie từ 'BZE Science and Solutions nửa giờ' trên đài phát thanh 3CR ở Melbourne có thêm một số câu hỏi dành cho chúng tôi, sau khi gần đây cô ấy đã nhận chiếc xe điện chạy bằng pin (BEV) của riêng mình.

Xin chào Bryce:Tôi có một số câu hỏi về việc chăm sóc pin / tối ưu hóa tuổi thọ pin. Tôi đã nghe những điều khác nhau về điều này, cách mới nhất là cách chăm sóc pin tốt nhất sẽ đạt được bằng cách chủ yếu giữ pin được sạc từ 20 đến 80%.

Có gì trong này không? Loại hoặc tốc độ sạc có ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin không?

Về một chủ đề tương tự, dường như có một Zappi EVSE sắp ra mắt, 3 pha và sạc ở mức 22kW (Yippee! Mặc dù sản lượng năng lượng mặt trời tối đa của tôi là 10kW nên điều đó có nghĩa là phải mua điện tử).

Tất cả các EV có thể sạc ở 22kW không? Nếu không, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn cắm nó vào mà không nhận ra? Và…

An toàn khi sạc - Có an toàn không khi cắm bộ sạc vào ô tô của tôi khi ngồi ngoài trời mưa tầm tã - bất kỳ nguy cơ nào cần lưu ý?

Xin chào Natalie - bạn đặt những câu hỏi hay!

Tỷ lệ 22kW chỉ dành cho cơ sở được kết nối ba pha (=7,2kW / pha). Bạn có kết nối ba pha không?

Ngoài ra, nếu bạn có một chiếc Hyundai EV, thì việc có công suất sạc AC 22kW là điều đáng bàn:chúng chỉ có thể hoạt động tối đa 7kW một pha khi sạc AC (và 70kW khi sạc DC).

Những chiếc EV duy nhất thực hiện sạc ba pha là Renault Zoe (lên đến 22kW), BMWi3 mới hơn (lên đến 11kW) và Teslas. (Teslas mới hơn lên đến 16kW và các bản cũ hơn có thể được tùy chọn với bộ sạc 20kW).

Tất nhiên, bạn có thể mua bộ sạc DC 11kW hoặc 22kW để chạy trên hệ thống 3 pha - nhưng tốc độ sạc tăng thêm nói chung là không cần thiết cho việc sạc tại nhà. (Hãy để một mình biện minh cho chi phí của một bộ sạc như vậy).

Về điều gì sẽ xảy ra với hệ thống của bạn nếu bạn cắm ô tô 3 pha 22kW vào bộ sạc 3 pha 22kW trên thiết lập PV 10kW của bạn… Chà, EV sẽ kéo 22kW và do đó hút 12kW từ lưới (giả sử PV đầu ra ở mức tối đa và không có dòng điện nào được kéo bởi ngôi nhà - nếu không thì nhiều hơn).

Mặt khác, Zappi EVSE mà bạn đề cập có thể được đặt để điều chỉnh mức phí EV để phù hợp với sản lượng PV.

Nhân tiện, Hyundai được đồn là sẽ sản xuất 3 giai đoạn 22kW vào năm tới - nhưng chúng ta sẽ thấy.

Hầu hết các EVSE ngày nay đều có thể được đặt ở mức cài đặt để có tốc độ sạc tối đa (một số thậm chí có thể thay đổi nhanh chóng bằng ứng dụng điện thoại) cộng với một số EV cũng có cài đặt cho tốc độ sạc. (Ví dụ:Model 3 có thể được đặt để sạc lại ở tốc độ tối đa ở bộ sạc AC công cộng và tốc độ chậm hơn khi sạc tại nhà).

Sạc trong mưa: Mặc dù phích cắm và ổ cắm EV được xếp hạng IP để sử dụng ngoài trời, nhưng tôi vẫn đảm bảo chúng không phải hứng chịu hoàn toàn tác động của gió và mưa hoặc để bất kỳ kết nối nào bị đọng lại trong vũng nước. Mưa nhẹ đến vừa, v.v., tôi sẽ không gặp vấn đề gì.

Tôi có nên giữ mức sạc pin EV của mình trong phạm vi 20-80 phần trăm không? Tôi sẽ xoay chuyển câu hỏi và hỏi ai là người lái chiếc xe hơi hóa thạch của họ mọi lúc mọi nơi hay luôn đổ đầy bình đến gần đầy? Hầu hết thời gian bạn chỉ hoạt động trong phạm vi đó. Chỉ trong những chuyến đi dài mới cần phải vượt qua ranh giới 20% và 80%.

Nó có tốt hơn cho pin không? Các nhà sản xuất xây dựng bộ đệm ở hai đầu, do đó, 20% và 80% trên máy đo dù sao cũng không phải là các thước đo hoàn toàn thực tế. Ví dụ:Kona điện có pin 69kWh, nhưng được ghi là "có thể sử dụng được 64kW".

Trên thực tế:việc sử dụng đến mức "cạn kiệt" và sạc đến mức "đầy" dường như không ảnh hưởng nhiều đến tuổi thọ pin.

Pin cũng có thể tốt hơn nếu bạn sạc đến 80% và chỉ sạc đầy khi thực sự cần thiết. (Cũng giống như bạn hiếm khi lấp đầy một chiếc xe ICE.) Nhưng thực tế không có bằng chứng thực nghiệm nào chứng minh sự cần thiết phải giữ tối đa 80% cho việc sạc EV.

Loại sạc có ảnh hưởng đến tuổi thọ của pin không? Sạc nhanh DC có thể là một nghi ngờ ở đây:nhanh hơn, nó làm ấm pin hơn nhiều so với sạc AC tiêu chuẩn - và nhiệt đối với bất cứ thứ gì điện là kẻ thù.

Đặc biệt, Leafs đầu (2011 - 2014) đã cho thấy vấn đề này - nhưng dường như chưa có nhà sản xuất nào khác gặp phải vấn đề này do họ đã tích hợp hệ thống làm mát tích cực vào bộ pin của họ.

Gần đây cũng có cái được gọi là 'Leafgate', nơi Leafs đầu tiên 40kW sẽ điều chỉnh tốc độ sạc DC dựa trên nhiệt độ bên trong pin vì Nissan dường như vẫn lo lắng về hiệu ứng này:nhưng các phiên bản sau đã loại bỏ 'tính năng' này, hoặc ít nhất là giảm.

(Nissan Leaf là chiếc EV duy nhất không có bất kỳ hình thức làm mát tích cực nào cho bộ pin - do đó, nó là ứng cử viên có nhiều khả năng nhất cho sự suy giảm pin do nhiệt độ quá cao).

Mặt khác - như đã đề cập ở trên - không có hiệu ứng như vậy được hiển thị cho bất kỳ EV nào khác. Ở các nước Scandinavia, Teslas đã được sử dụng làm taxi kể từ năm 2014 và kinh nghiệm của họ với việc sử dụng sạc DC cao hơn nhiều so với mức trung bình là nó không làm tăng tốc độ suy giảm pin.

Ví dụ, tài xế taxi Tesla người Phần Lan Ari Nyyssönen đã vượt qua quãng đường ấn tượng 400.000 km - và vẫn còn 93% dung lượng pin ban đầu.

Để nghe Khoa học và Giải pháp kéo dài nửa giờ, tại Melbourne, bạn có thể điều chỉnh đến 855kHz trên mặt số AM trong khoảng thời gian từ 8 giờ 30 đến 9 giờ sáng vào các ngày thứ Sáu. Ở những nơi khác, bạn có thể nghe trực tiếp qua web hoặc tải xuống podcast tại https://www.3cr.org.au/beyondzeroscience