Nếu bạn gặp phải tiếng động hoặc rung động lạ phát ra từ ô tô của mình, thì có thể bạn đang sử dụng bộ vi sai cầu sau kém. Một bộ vi sai cầu sau kém có thể gây ra tất cả các loại vấn đề, vì vậy điều quan trọng là phải biết các triệu chứng và khắc phục nó càng sớm càng tốt.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận về các triệu chứng phổ biến nhất của vi sai cầu sau kém. Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu thêm!
Vi sai là một thiết bị quan trọng trong tất cả các loại xe bánh lốp hiện đại. Nó cung cấp kết nối giữa động cơ ô tô của bạn và bánh xe của nó.
Một giải thích đơn giản về cách hoạt động của bộ vi sai là một bánh lái được kết nối với trục đầu ra trên hộp số sẽ quay cùng tốc độ với bánh đối diện được kết nối với đầu kia của trục chính đó.
Khi ô tô đang đi quanh một góc, bánh xe bên ngoài chuyển động xa hơn và nhanh hơn bánh xe bên trong. Nếu cả hai bánh dẫn động được cố định chặt chẽ vào cùng một trục hoặc trục quay, chúng sẽ chỉ quay cùng nhau ở một tốc độ.
Bộ vi sai tạo ra sự dung hòa giữa hai bánh lái cho phép chúng quay với các tốc độ khác nhau khi cần khi rẽ.
Về mặt kỹ thuật, vi sai cho phép phân chia mô-men xoắn động cơ của xe giữa hai trục. Mô-men xoắn từ bộ truyền động của xe của bạn được truyền xuống các trục qua từng vỏ trục về phía miếng tiếp xúc của từng lốp trên mặt đường.
Bằng cách này, bạn có thể áp dụng đầu vào bướm ga và để ô tô của bạn thực hiện tất cả công việc trong quá trình di chuyển về phía trước - điều sẽ không thể thực hiện được nếu không có bộ vi sai phù hợp.
Có hai loại vi sai khác nhau, có thể được chia nhỏ hơn nữa thành các danh mục con. Đó là bộ vi sai hạn chế trượt (bao gồm cả thiết bị khóa và loại ly hợp) và bộ vi sai loại mở.
Một LSD được thiết kế để hạn chế độ quay của bánh xe bằng cách truyền mô-men xoắn đến bánh xe có lực kéo nhiều hơn, do đó cải thiện độ bám đường trên các bề mặt trơn trượt như băng hoặc bùn. Nó thực hiện điều này bằng cách buộc một trục luôn quay cùng tốc độ với bánh đối diện.
Điều này làm giảm khả năng mất kiểm soát của bạn khi tăng tốc ra khỏi góc cua trên các bề mặt lỏng lẻo như đường đất, nơi một lốp có độ bám kém hơn đáng kể so với (các) lốp còn lại.
Loại vi sai hạn chế trượt này hoạt động bằng cách sử dụng một hoặc nhiều bộ đĩa ly hợp, được đặt giữa các bánh lái bên trái và bên phải.
Khi ô tô bắt đầu quay vòng, do chênh lệch tốc độ bánh xe giữa hai bánh dẫn động vượt quá, điều này làm tăng mô-men xoắn được gửi đến (các) bánh xe chuyển động chậm hơn.
Do đó, tác dụng nhiều lực hơn lên trục của bánh xe đó và buộc nó quay cùng tốc độ với phía đối diện của nó.
Khóa vi sai là một cách hiệu quả để giảm công suất khi cả hai lốp đều có khả năng bám đường bằng nhau. Nó thực hiện điều này bằng cách cho phép trục của mỗi bánh xe dẫn động tạm thời quay độc lập với nhau, vì vậy bạn có thể đạt được độ bám tối đa trong quá trình tăng tốc đồng thời duy trì tốc độ không đổi.
Vi sai mở là loại vi sai tiêu chuẩn, cơ bản được tìm thấy trên hầu hết các xe du lịch ngày nay. Nó hoạt động bằng cách phân phối mô-men xoắn như nhau cho cả hai bánh lái khi chúng chuyển động với tốc độ xấp xỉ nhau.
Bộ vi sai mở không có khả năng cung cấp bất kỳ mô-men xoắn nào để tăng tốc nếu một bánh mất độ bám đường trong khi bánh kia có độ bám đường tốt, do đó giảm thiểu khả năng bạn bị kẹt khi off-road vì các bánh xe của bạn không quay cùng nhau.
Có thể sử dụng một bộ vi sai hạn chế trượt hoặc khóa để cải thiện độ ổn định và hiệu suất của xe trên các bề mặt trơn trượt như băng và bùn ướt - nơi mà bộ vi sai hở có khả năng bị hỏng.
LSD truyền lực từ một bánh xe đang quay sang một bánh xe không quay mà không có nguy cơ làm gãy các bộ phận. Đúng như tên gọi của nó, bộ vi sai hạn chế trượt giới hạn tốc độ quay của bánh xe bằng cách truyền lực tới lốp có lực kéo nhiều hơn.
Một bộ vi sai khóa hoạt động bằng cách buộc cả hai bánh dẫn động quay cùng tốc độ, ngay cả khi một bánh trên băng còn bánh kia thì không. Điều này truyền lực xuống đất thông qua bánh xe không trượt, do đó giúp xe của bạn không bị kẹt.
Trong một số trường hợp, một bộ vi sai mở có thể là đủ, nhưng đôi khi áp lực từ tải nặng hoặc đường dốc sẽ khiến nó bị hỏng, đặc biệt là đối với những phương tiện được yêu cầu hoạt động tốt trong những loại điều kiện này.
Sự khác biệt đã có từ khi những chiếc xe hơi đời đầu lần đầu tiên được tạo ra, cho phép xe ô tô đi nhanh trong khi quay vòng mà không bị trượt lốp. Các bộ vi sai ngày nay là điện tử và thủy lực, nhưng nguyên tắc về cơ bản vẫn giống nhau.
Tuy nhiên, nếu một bánh kết thúc trên băng hoặc mất lực kéo theo một cách nào đó khác, nó sẽ giới hạn mức độ có thể quay của bánh xe đó so với bánh xe có nhiều lực bám hơn - điều này giúp cải thiện cơ hội thoát khỏi tình huống khó khăn như thế này.
Một bộ vi sai mở luôn phân phối một lượng mô-men xoắn bằng nhau cho cả hai bánh bất kể tốc độ hoặc độ bám của chúng.
Khi một bánh xe bắt đầu bị trượt do dư lực, bánh xe sẽ không làm bất cứ điều gì để ngăn không cho bánh xe quay cùng với lốp có độ bám đường tốt. Điều này có nghĩa là điện thường bị mất vì bạn chỉ di chuyển hai bánh thay vì bốn bánh, điều này có thể khiến bạn bị kẹt trong bùn hoặc tuyết.
LSD sẽ tự động kích hoạt khi một bánh xe bắt đầu quay nhanh hơn bánh xe kia do mô-men xoắn vượt quá được truyền qua nó.
Với bộ vi sai mở, cả hai bánh xe sẽ bắt đầu quay ở các tốc độ khác nhau vì không có mô-men xoắn nào được truyền vào bánh này trong khi truyền quá nhiều cho bánh kia - điều này khiến xe của bạn khó lái hơn mà không bị trượt và thậm chí có thể bị kẹt.
Một bộ vi sai khóa hoạt động bằng cách buộc cả hai bánh dẫn động quay cùng tốc độ, ngay cả khi một bánh trên băng còn bánh kia thì không. Điều này truyền lực xuống đất thông qua bánh xe không trượt, do đó giúp xe của bạn không bị kẹt.
Trong một số trường hợp, một bộ vi sai mở có thể là đủ, nhưng đôi khi áp lực từ tải nặng hoặc đường dốc sẽ khiến nó bị hỏng - đặc biệt là đối với những phương tiện được yêu cầu hoạt động tốt trong những loại điều kiện này.
Có thể sử dụng bộ vi sai hạn chế trượt hoặc khóa để cải thiện độ ổn định và hiệu suất của xe trên các bề mặt trơn trượt như băng và bùn ướt, nơi vi sai hở có khả năng bị hỏng.
LSD truyền lực từ một bánh xe đang quay sang một bánh xe không quay mà không có nguy cơ làm gãy các bộ phận. Đúng như tên gọi của nó, bộ vi sai hạn chế trượt giới hạn tốc độ quay của bánh xe bằng cách truyền lực tới lốp có lực kéo nhiều hơn.
Nói tóm lại, một chênh lệch mở mang lại cho mỗi trục tự do chuyển động, nghĩa là chúng có thể quay ở các tốc độ khác nhau, trong khi LSDs thường được thiết kế để giữ cho cả hai bánh thẳng hàng, vì vậy công suất luôn được cân bằng.
Các kiểu khác biệt hiện đại rất phức tạp so với kiểu khác nhau mở hoặc đóng cơ bản hơn, nhưng chúng hoạt động trên cùng một nguyên tắc là có thể hạn chế trượt giữa các lốp truyền động.
Chênh lệch mở truyền lực như nhau giữa mỗi trục, mặc dù nó có thể cho phép một bánh xe quay do mômen động cơ dư thừa được gửi qua lốp cụ thể đó.
Điều này có nghĩa là với một chênh lệch mở, bạn sẽ mất một số khoảnh khắc về phía trước nếu một bánh lái bắt đầu quay do lực kéo kém.
Các LSD cố gắng ngăn chặn hiện tượng mất động lượng này bằng cách hạn chế sự trượt giữa các bánh dẫn động trong một số điều kiện cụ thể, ví dụ như trong quá trình vào cua khi trọng lượng được chuyển từ bên này sang bên kia của trục dẫn động.
Các kiểu khác biệt hiện đại rất phức tạp so với kiểu khác nhau mở hoặc đóng cơ bản hơn, nhưng chúng hoạt động trên cùng một nguyên tắc là có thể hạn chế trượt giữa các lốp truyền động.
Chênh lệch mở truyền công suất như nhau giữa mỗi trục, mặc dù nó có thể cho phép một bánh xe quay do mô-men xoắn động cơ dư thừa được gửi qua lốp cụ thể đó. Điều này có nghĩa là với một chênh lệch mở, bạn sẽ mất một số khoảnh khắc về phía trước nếu một bánh lái bắt đầu quay do lực kéo kém.
Các LSD cố gắng ngăn chặn sự mất động lượng này bằng cách hạn chế sự trượt giữa các bánh dẫn động trong một số điều kiện cụ thể - ví dụ như trong quá trình vào cua khi trọng lượng được chuyển từ bên này sang bên kia của trục dẫn động.
Nếu bạn đang gặp vấn đề với bộ vi sai của mình, điều đầu tiên cần làm là xác định xem nó có cần thay thế hoặc sửa chữa hay không. Triệu chứng cơ bản của vi sai kém là khi một bánh xe quay ở tốc độ cao trong khi bạn đang lái xe bình thường.
Ví dụ:nếu một bánh phía trước ô tô của bạn quay liên tục khi bạn cất cánh từ biển báo dừng nhưng cả hai bánh quay cùng nhau trong điều kiện bình thường trước khi tăng tốc, thì bạn gặp sự cố hở vi sai.
Tuy nhiên, nếu cả hai lốp sau quay đồng thời khi đang tăng tốc hoặc di chuyển ở tốc độ đường cao tốc thì bạn đang gặp vấn đề về LSD cần chú ý.
Một dấu hiệu khác cho thấy có điều gì đó không ổn cũng có thể đến từ các rung động truyền đến qua hộp số và / hoặc bánh lái khi đang tăng tốc ở tốc độ ổn định, đặc biệt là khi rẽ. Nếu điều này xảy ra, đó có thể là dấu hiệu cho thấy bộ vi sai của bạn bị hỏng.
Có một số nguyên nhân phổ biến gây ra hư hỏng vi sai, thường gặp nhất là thiếu chất bôi trơn và quá nhiệt. Các lý do khác có thể bao gồm:
Nếu bạn không chắc chắn về cách kiểm tra bộ vi sai của mình để tìm hư hỏng hoặc bôi trơn thích hợp, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu hoặc đưa nó đến kỹ thuật viên có chuyên môn. Phòng bệnh hơn chữa bệnh khi bảo dưỡng ô tô, vì vậy hãy đảm bảo tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng được khuyến nghị và để ý đến những điểm khác biệt đó!
Các vi sai cực kỳ phức tạp và cần có các công cụ rất chuyên dụng để sửa chữa đúng cách.
Người bình thường có thể sẽ thấy những hư hỏng gây ra cho bộ vi sai của họ trong quá trình sản xuất khó xác định hoặc thậm chí không thể tiếp cận để sửa chữa, nhưng nếu bạn đủ may mắn để có thể sửa chữa nó thì hãy tiếp tục! Nếu không, hãy đưa xe đến kỹ thuật viên vi sai có tay nghề cao để được chẩn đoán và bảo dưỡng thích hợp.
Thường xuyên kiểm tra bộ vi sai của bạn để tìm hư hỏng bên ngoài, mức dầu và loại / lượng chất lỏng chính xác - nhiều hơn những gì được liệt kê trong sách hướng dẫn.
Đồng thời làm sạch và bảo vệ nó khỏi bụi bẩn trên đường càng thường xuyên càng tốt vì bụi bẩn và các mảnh vụn khác có thể dễ dàng khiến hệ thống hoạt động sai hoặc hỏng hoàn toàn nếu không được chăm sóc.
Để vi sai của bạn hoạt động quá lâu mà không được bảo dưỡng thích hợp sẽ chỉ khiến bạn tốn thêm nhiều tiền hơn nữa, vì vậy hãy cảnh giác!
Có, bạn có thể lái xe với bộ vi sai cầu sau kém miễn là sự cố không khiến một bánh xe quay nhanh hơn bánh kia. Nếu trường hợp này xảy ra, xe của bạn sẽ không thể di chuyển theo đường thẳng và bạn sẽ phải tấp vào lề và gọi hỗ trợ.
Một bộ vi sai không tốt sẽ tạo ra tiếng ồn khi bạn tăng tốc hoặc quay đầu xe. Nếu điều này không được khắc phục, cuối cùng sẽ dẫn đến sự cố hoàn toàn của bộ vi sai.
Chi phí để sửa một bộ vi sai cầu sau bị hỏng có thể dao động từ $ 200 đến $ 2000, tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của hư hỏng và có cần thay thế phụ tùng hay không.
Bạn nên kiểm tra vi sai cầu sau của mình thường xuyên, đặc biệt nếu bạn thường xuyên lái xe địa hình hoặc qua các ngã tư nước sâu. Kiểm tra các hư hỏng bên ngoài, mức dầu và loại / lượng chất lỏng chính xác trong hệ thống có thể giúp ngăn ngừa các vấn đề nghiêm trọng xảy ra trên đường.
Vi sai có thể tồn tại ở bất kỳ đâu trong khoảng từ 50.000 đến 200.000 dặm, tùy thuộc vào mức độ bảo dưỡng của nó và loại điều kiện lái xe mà nó phải chịu.
Một bộ vi sai không tốt có thể gây ra các vấn đề về truyền động, cũng như các vấn đề trong bộ truyền động. Nếu bạn đang gặp phải bất kỳ vấn đề nào trong số này, tốt nhất nên nhờ chuyên gia kiểm tra ô tô của bạn.
Nếu bạn đang gặp sự cố với bộ vi sai của mình, tốt nhất bạn nên nhờ chuyên gia kiểm tra. Các triệu chứng của bộ vi sai kém có thể bao gồm một bánh xe quay ở tốc độ cao trong khi lái xe bình thường, rung lắc trong hộp số hoặc bánh lái và / hoặc tiêu thụ quá nhiều dầu.
Có một số nguyên nhân gây ra hư hỏng vi sai, phổ biến nhất là thiếu bôi trơn và quá nhiệt. Phòng bệnh hơn chữa bệnh, vì vậy hãy đảm bảo tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng được khuyến nghị trên ô tô của bạn và để ý đến những điểm khác biệt đó!
Các triệu chứng của miếng đệm đầu bị thổi là gì?
Các triệu chứng của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu kém là gì?
Bạn thắc mắc Dấu hiệu của Động cơ kém là gì?
Các triệu chứng của một máy phát điện kém là gì