Ống nạp mang không khí đến các xi lanh. Cùng với thân bướm ga, hệ thống nạp khí và phân phối nhiên liệu, ống góp giúp cung cấp hỗn hợp nhiên liệu không khí thích hợp cho quá trình đốt cháy trong động cơ.
Các đa tạp nạp được xây dựng với một số thành phần chính, bao gồm các trung tâm và các đường chạy. Khoảng thông hơi là một bình chứa để giữ không khí cho đến khi cần thiết trong các xi lanh. Người chạy mang không khí đó từ khoang chứa đến mỗi đầu xi lanh.
Trong kỹ thuật ô tô, đường ống nạp hoặc đường ống nạp là bộ phận của động cơ cung cấp hỗn hợp nhiên liệu / không khí cho các xi lanh. Từ đa tạp xuất phát từ từ tiếng Anh cổ manigfeald (từ tiếng Anglo-Saxon manig [nhiều] và feald [lặp đi lặp lại]) và đề cập đến việc nhân một (ống) thành nhiều.
Ngược lại, một ống xả gom khí thải từ nhiều xi lanh vào một số lượng ống nhỏ hơn thường xuống một ống.
Chức năng chính của đường ống nạp là phân phối đều hỗn hợp cháy đến từng cửa nạp trong đầu xi lanh. Việc phân phối đều rất quan trọng để tối ưu hóa hiệu quả và hiệu suất của động cơ. Nó cũng có thể được dùng như một giá đỡ cho bộ chế hòa khí, thân bướm ga, kim phun nhiên liệu và các thành phần khác của động cơ.
Do chuyển động đi xuống của các pít-tông và sự hạn chế do van tiết lưu gây ra, trong động cơ pít-tông đánh lửa bằng tia lửa điện, chân không một phần (thấp hơn áp suất khí quyển) tồn tại trong đường ống nạp.
Chân không đa tạp này có thể đáng kể và có thể được sử dụng như một nguồn năng lượng phụ của ô tô để dẫn động các hệ thống phụ trợ:phanh trợ lực, thiết bị kiểm soát khí thải, kiểm soát hành trình, đánh lửa trước, cần gạt nước kính chắn gió, cửa sổ điện, van hệ thống thông gió, v.v.
Chân không này cũng có thể được sử dụng để hút bất kỳ khí thổi ra từ piston nào từ cacte của động cơ. Đây được gọi là hệ thống thông gió cacte tích cực, trong đó khí được đốt cháy với hỗn hợp nhiên liệu / không khí.
Ống nạp trước đây được sản xuất từ nhôm hoặc gang, nhưng việc sử dụng vật liệu nhựa composite đang ngày càng phổ biến.
Đường ống nạp sử dụng các piston để dẫn hỗn hợp nhiên liệu không khí và nước làm mát qua khối động cơ thông qua các van đến các khu vực liên quan. Điều quan trọng là các hỗn hợp này phải được phân phối đồng đều, nếu không, động cơ sẽ không hoạt động hiệu quả.
Các đường ống nạp bị hỏng do mức nhiệt và áp suất thay đổi liên tục mà chúng phải chịu hàng ngày. Sức căng của chúng chắc chắn dẫn đến các vết nứt phát triển - người lái xe có thể chẩn đoán vấn đề và xử lý nó sớm nhất trong cơ hội nào.
Các miếng đệm đường ống nạp là một số loại đệm quan trọng nhất được tìm thấy trên động cơ. Vòng đệm là các vòng đệm được đặt giữa các bộ phận của động cơ trước khi chúng được lắp ráp để tạo ra một vòng đệm đáng tin cậy. Chúng có thể được làm bằng giấy, cao su, kim loại và đôi khi là sự kết hợp của cả ba.
Các miếng đệm của đường ống nạp có nhiệm vụ bịt kín đường ống nạp vào (các) đầu xi lanh. Ngoài việc làm kín chân không động cơ, một số thiết kế cũng sẽ làm kín chất làm mát động cơ. Khi các miếng đệm của đường ống nạp có vấn đề, chúng có thể gây ra các vấn đề về khả năng lái và thậm chí là quá nhiệt động cơ. Thông thường, miếng đệm đường ống nạp bị lỗi sẽ tạo ra một số triệu chứng có thể cảnh báo người lái xe về một vấn đề tiềm ẩn.
Một triệu chứng khác của miếng đệm đường ống nạp bị lỗi là rò rỉ chất làm mát. Một số miếng đệm của đường ống nạp cũng làm kín chất làm mát động cơ, và nếu miếng đệm bị mòn, nó có thể dẫn đến rò rỉ chất làm mát. Điều này có thể tạo ra một mùi nước làm mát khác biệt, cùng với hơi nước và các giọt hoặc vũng nước làm mát bên dưới xe. Rò rỉ chất làm mát phải được giải quyết càng sớm càng tốt, để ngăn chúng trở thành vấn đề nghiêm trọng hơn.
Quá nhiệt động cơ là một triệu chứng khác của sự cố có thể xảy ra với các miếng đệm của đường ống nạp. Rò rỉ chất làm mát cuối cùng sẽ dẫn đến quá nhiệt động cơ khi mức chất làm mát xuống quá thấp, tuy nhiên, có những trường hợp quá nhiệt có thể xảy ra mà không có bất kỳ rò rỉ nào.
Nếu các miếng đệm của đường ống nạp bị rò rỉ chất làm mát vào đường ống nạp, kết quả là động cơ có thể bị quá nhiệt mà không có bất kỳ rò rỉ bên ngoài nào có thể nhìn thấy được. Mọi sự cố rò rỉ chất làm mát cần được xử lý càng sớm càng tốt để ngăn ngừa khả năng hư hỏng động cơ nghiêm trọng xảy ra do miếng đệm đường ống nạp không tốt.
Khi động cơ ngừng quay hoặc quay quá chậm, hiện tượng chết máy sẽ xảy ra. Điều này có thể xảy ra khi miếng đệm đường ống nạp bị lỗi gây ra rò rỉ chân không, làm rối loạn tỷ lệ không khí và nhiên liệu.
Sau đó, bạn có thể đang lái xe và đột nhiên gặp phải tình trạng động cơ bị chết máy. Tất nhiên, có thể có nhiều lý do khác dẫn đến động cơ chết máy, nhưng miếng đệm đường ống nạp không tốt chắc chắn là một trong số đó. Hãy đến gặp thợ để họ xác minh xem đó có phải là miếng đệm này hay không.
Một thợ cơ khí sẽ có thể thực hiện kiểm tra khói để loại trừ rò rỉ chân không. Thử khói bơm khói vào hệ thống nạp. Nếu có rò rỉ trong hệ thống, khói sẽ bốc ra từ khu vực mà nó không được phép.
Vì miếng đệm đường ống nạp bị lỗi gây ra sự gián đoạn trong tỷ lệ không khí trên nhiên liệu, do đó động cơ của bạn sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn bình thường.
Điều này có nghĩa là bạn sẽ tốn nhiều tiền hơn cho xăng khi thực hiện cùng một lượng lái xe mà bạn thường làm. Do đó, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn sẽ giảm đi rất nhiều.
Ngoài việc động cơ bị khựng lại, bạn có thể nhận thấy hiện tượng mất gia tốc đơn giản sau khi đạp ga. Lúc đầu, bạn có thể bị giảm lực một chút, nhưng sau đó quá trình tăng tốc sẽ dừng lại và bắt đầu lại khi bạn giữ chân trên bàn đạp.
Rõ ràng là bạn không nên tiếp tục điều khiển phương tiện của mình khi xe đang ở trong tình trạng này vì làm như vậy rất nguy hiểm. Nếu bạn đang gặp phải hai hoặc nhiều triệu chứng khác, thì bạn chắc chắn cần phải thay thế miếng đệm đường ống nạp ngay lập tức.
Trừ khi bạn là một thợ cơ khí tại nhà có kinh nghiệm với các công cụ thích hợp và một nơi an toàn để làm việc, tốt nhất bạn nên để công việc đa dạng cho những người chuyên nghiệp. Các bước để loại bỏ, thay thế và kết nối lại mọi thứ một cách an toàn có thể khó hiểu nếu không có kinh nghiệm và hậu quả của việc lộn xộn một cái gì đó có thể nghiêm trọng.
Phải nói rằng, điều quan trọng cần lưu ý là việc trả tiền cho ai đó để sửa một ống nạp sẽ không hề rẻ. Trung bình, bạn có thể trả từ $ 400 đến $ 600 cho việc sửa chữa ống nạp. Nhân công là khoản chi phí chính ở đây, dao động từ $ 340 đến 420. Mặt khác, các bộ phận chỉ tốn khoảng $ 80- $ 165.
Mặc dù thực sự có thể lái xe với miếng đệm ống nạp không tốt, nhưng bạn không nên lái xe quá xa. Các vấn đề như thế này không tự biến mất và chúng cũng không có xu hướng cải thiện theo thời gian.
Rò rỉ thêm không khí chưa được kiểm soát vào buồng đốt có khả năng làm cho xe chạy nghiêng, có nghĩa là động cơ có khả năng chạy nóng hơn. Khả năng nổ hoặc kích nổ trước cũng dễ xảy ra hơn. Quá nhiều tiếng gõ dưới tải thực sự có thể phá hủy một động cơ hoàn toàn tốt.
Động cơ quá nóng có khả năng gây thêm hư hỏng cho động cơ, bao gồm đầu bị cong vênh hoặc nứt hoặc một khối bị nứt. Hư hỏng này sẽ tốn nhiều chi phí sửa chữa hơn nhiều so với việc thay thế miếng đệm đường ống nạp đơn giản thông thường.
Vòng đệm ống nạp kém so với miếng đệm đầu bị thổi
Các triệu chứng của máy điều nhiệt kém hoặc hỏng
Vòng đệm Manifold Intake
7 Triệu chứng của máy bơm nhiên liệu kém