Bugi, còn được gọi là Phích đánh lửa, thiết bị lắp vào đầu xi lanh của động cơ đốt trong và mang hai điện cực ngăn cách bởi một khe hở không khí, qua đó dòng điện từ hệ thống đánh lửa cao áp phóng ra, để tạo thành tia lửa đốt cháy không khí. - hỗn hợp nhiên liệu.
Các điện cực phải có khả năng chống lại nhiệt độ cao, và chất cách điện ngăn cách chúng phải chịu được nhiệt độ cao và cả ứng suất điện lên đến vài nghìn vôn. Chiều dài khe hở tia lửa điện ảnh hưởng đến năng lượng của tia lửa điện và hình dạng của chất cách điện ảnh hưởng đến nhiệt độ hoạt động.
Khi quá nguội, hoạt động dẫn đến hiện tượng cacbon hóa và chạm chập khe hở; khi quá nóng, có thể có hiện tượng báo trước.
Năng lượng điện được truyền qua bugi, làm nhảy khe hở ở đầu đốt bugi nếu điện áp cung cấp cho phích cắm đủ cao. Tia lửa điện này đốt cháy hỗn hợp xăng / không khí trong buồng đốt. Phích cắm được kết nối với điện áp cao được tạo ra bởi cuộn dây đánh lửa hoặc từ trường.
Bugi là một thiết bị điện lắp vào đầu xi lanh của một số động cơ đốt trong và đốt cháy khí nén xăng bằng tia lửa điện. Bugi có điện cực trung tâm cách điện được nối bằng dây cách điện dày với cuộn dây đánh lửa hoặc mạch từ tính ở bên ngoài, tạo thành, với một đầu nối đất trên đế của phích cắm, một khe hở tia lửa bên trong xi lanh.
Động cơ đốt trong có thể chia thành động cơ đánh lửa, cần bugi để bắt đầu đốt cháy và động cơ đánh lửa nén (động cơ diesel), nén không khí và sau đó bơm nhiên liệu diesel vào hỗn hợp khí nén đã được làm nóng để nó tự động bốc cháy. Động cơ đánh lửa nén có thể sử dụng phích cắm phát sáng để cải thiện đặc tính khởi động nguội.
Bugi có hai chức năng chính:Đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Năng lượng điện được truyền qua bugi, làm nhảy khe hở ở đầu đốt bugi nếu điện áp cung cấp cho phích cắm đủ cao. Tia lửa điện này đốt cháy hỗn hợp xăng / không khí trong buồng đốt. Để loại bỏ nhiệt từ buồng đốt.
Bugi không thể tạo nhiệt mà chỉ có thể khử nhiệt. Nhiệt độ của đầu đốt của đầu phích cắm phải được giữ ở mức đủ thấp để ngăn bắt lửa trước, nhưng đủ cao để ngăn bám bẩn.
Bugi hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt bằng cách kéo nhiệt năng không mong muốn từ buồng đốt và truyền nhiệt đến hệ thống làm mát của động cơ. Phạm vi nhiệt của bugi được định nghĩa là khả năng tản nhiệt ra khỏi đầu bugi.
Cách điện cực đầu, trục tâm và điện cực trung tâm khỏi vỏ, ngăn chặn sự thoát điện áp cao từ các điện cực.
Vì đáy của chất cách điện chiếu vào buồng đốt, nên sử dụng alumin có độ tinh khiết cao với các đặc tính cách nhiệt vượt trội, độ bền cơ học, cách nhiệt và dẫn nhiệt tuyệt vời ở nhiệt độ cao, v.v.
Thiết bị đầu cuối được kết nối với một dây điện cao thế để dòng điện cao áp từ hệ thống đánh lửa chạy qua. Một đai ốc đầu cuối được lắp đặt để loại này có thể hỗ trợ hầu hết mọi loại dây có độ căng cao trên thế giới. Đối với các phương tiện không yêu cầu đai ốc đầu cuối, có thể tháo thiết bị đầu cuối.
Làm cho chất cách điện và vỏ bọc khít vào nhau và duy trì độ kín khí.
Trục giữa kết nối thiết bị đầu cuối và điện cực trung tâm. Trục này được làm bằng thép và có vai trò cho phép dòng điện cao áp chạy từ đầu cực đến điện cực trung tâm mà không bị suy hao.
Vỏ tạo thành lớp vỏ ngoài bao quanh bộ cách điện hỗ trợ bộ cách điện và lắp bugi vào động cơ. Ở phía dưới, điện cực nối đất được đặt, vì vậy dòng điện có thể chạy qua chính động cơ đến điện cực trung tâm qua khe hở.
Được lắp giữa trục tâm và chất cách điện để duy trì độ kín khí. Denso sử dụng phương pháp đóng dấu kính. Một hỗn hợp đặc biệt của bột thủy tinh và bột đồng được tích điện trong phần lắp đặt cho chất cách điện và trục tâm và điện cực trung tâm và được nấu chảy ở nhiệt độ cao. Điều này liên kết trục tâm và điện cực trung tâm, đồng thời hợp nhất chất cách điện và kim loại.
Độ kín của cả hai đều tốt và tỷ lệ giãn nở nhiệt thích hợp, do đó, ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, khe hở cũng không xảy ra và có thể đảm bảo độ kín khí tốt.
Làm cho vỏ và động cơ khít chặt vào nhau và duy trì độ kín của buồng đốt. Có một quy trình để thắt chặt và phải đảm bảo biên độ thắt chặt thích hợp.
Hợp kim niken đặc biệt được sử dụng cho điện cực trung tâm để giảm mài mòn điện cực. Đồng được niêm phong vào phần trung tâm để cải thiện khả năng dẫn nhiệt.
Một đầu hợp kim iridi mới có đường kính 0,4 mm được hàn bằng laser vào đầu của điện cực trung tâm để làm điện cực trung tâm. Điều này làm giảm điện áp tia lửa, đảm bảo tia lửa đáng tin cậy, giảm hiệu ứng dập tắt và cải thiện hiệu suất đánh lửa.
Iridi, giống như bạch kim, là một kim loại quý và có các đặc tính đặc biệt vượt trội đối với điện cực của bugi, ví dụ như chịu được nhiệt độ cao, độ bền cao và điện trở thấp. Để cải thiện hơn nữa khả năng chống oxy hóa ở nhiệt độ cao, Denso đã phát triển một hợp kim iridium mới độc đáo có chứa rhodium.
Vật liệu crom niken được sử dụng cho điện cực nối đất và các biện pháp khác nhau được thực hiện với hình dạng để cải thiện hiệu suất đánh lửa.
Một trong những biện pháp này là rãnh chữ U.
Có nhiều tính năng khác cũng như năng lượng đánh lửa lớn có thể thu được. Denso đã nhận được bằng sáng chế cho rãnh chữ U của bugi từ năm 1975 đến năm 1992.
Điện cực nối đất có hình dạng trong đó đầu điện cực được cắt theo hình dạng thon nhỏ. Điều này làm giảm hiệu ứng dập tắt, do đó nó cải thiện hiệu suất đánh lửa.
Động cơ của bạn là một cỗ máy khá nổi bật, được thiết kế để biến một nguồn năng lượng (xăng) thành chuyển động thực tế. Nhưng làm thế nào nó làm điều này? Câu trả lời là nguyên lý được gọi là đốt trong. Để biến nhiên liệu trong ô tô của bạn từ một nguồn năng lượng tiềm năng thành một nguồn động năng, động cơ của bạn cần phải tìm cách giải phóng nó và nó sẽ làm như vậy thông qua quá trình đốt cháy.
Chu kỳ động cơ là những gì làm cho quá trình này xảy ra. Trong chu trình động cơ, các van của bạn làm đầy xi lanh bằng hỗn hợp không khí và nhiên liệu, hai chất này rất dễ nổ khi kết hợp với nhau. Khi piston trong động cơ của bạn di chuyển lên trên, nó sẽ nén hỗn hợp này cho đến khi nó ở trong một không gian cực kỳ nhỏ, tạo ra nhiều năng lượng tiềm năng hơn.
Ở đỉnh điểm của quá trình nén này, động cơ của bạn đốt cháy hỗn hợp này bằng một tia lửa nhỏ, tạo ra một vụ nổ ép pít-tông quay ngược xuống, làm quay trục khuỷu trong động cơ của bạn và tạo ra công suất làm cho ô tô của bạn di chuyển về phía trước.
Bugi của bạn là thứ cung cấp tia lửa đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu, tạo ra vụ nổ khiến động cơ của bạn tạo ra công suất. Những phích cắm nhỏ nhưng đơn giản này tạo ra một dòng điện chạy qua hai dây dẫn không chạm vào nhau, nhưng đủ gần nhau để dòng điện có thể nhảy qua khoảng cách giữa chúng. Các bugi của bạn, cùng với thiết bị điện và thời gian cung cấp năng lượng cho chúng, là một phần của hệ thống đánh lửa của bạn.
Nói chung, bugi của bạn được làm từ vật liệu cực kỳ bền và có khả năng chịu hàng triệu triệu vụ nổ trước khi hỏng hoặc cần thay thế. Nhưng đúng là theo thời gian, các vụ nổ và sự ăn mòn dẫn đến tia lửa nhỏ hơn hoặc yếu hơn, dẫn đến giảm hiệu suất trong động cơ của bạn và có thể dẫn đến các vấn đề khác bao gồm đánh lửa hoặc không cháy.
Nếu Bugi của bạn bị hỏng, động cơ của bạn sẽ phát ra âm thanh thô và chập chờn khi chạy ở chế độ không tải. Điều này có thể gây ra rung động cộng hưởng qua xe và có thể gây ra thiệt hại nặng hơn.
Xe không nổ máy và bạn đi làm muộn… Pin hết? Cạn nhiên liệu? Một nguyên nhân thường bị bỏ qua là hỏng Bugi. Nếu không có tia lửa quan trọng đó để đánh lửa, bạn sẽ bị mắc kẹt ở đâu.
Khi động cơ của bạn bị cháy sai, nó sẽ ngắt ngay lập tức và cảm thấy giật vì các xi-lanh hoạt động không chính xác. Điều này có thể dẫn đến một chuyến đi không thoải mái và lượng khí thải cao hơn.
Một lần nữa, điều này có thể dẫn đến một chuyến đi không thoải mái - và có thể nguy hiểm -. Động cơ hoạt động không hiệu quả, hút nhiều không khí hơn mức bình thường cần thiết trong quá trình đốt cháy, gây ra chuyển động dừng khởi động liên tục.
Bạn có đang lấp đầy nhiều hơn bạn đã sử dụng? Bugi hỏng thực sự có thể làm giảm hiệu quả sử dụng nhiên liệu của bạn. Một thay đổi đơn giản của Bugi có thể là giải pháp.
Nếu xe của bạn cảm thấy không phản hồi và chân ga mất nhạy, bạn có thể cân nhắc dịch vụ thay Bugi để bắt kịp tốc độ trở lại.
Chi phí hoàn toàn phụ thuộc vào việc chế tạo chiếc xe của bạn. Một số có nhiều xi lanh hơn những cái khác. Một cách để đếm số lượng bugi trong xe của bạn là đếm các xi lanh. Tuy nhiên, một số xe có hệ thống đánh lửa kép. Một ví dụ là động cơ V4 có bốn xi lanh. Mỗi xi lanh có hai bugi.
Bất kể số lượng xi lanh, xe của bạn có, thay thế bugi của bạn thường là rẻ. Một chiếc bugi có giá dưới 10 đô la. Thay thế tất cả các phích cắm cộng với nhân công cho thợ máy nên từ $ 40 - $ 150. Nó không phải là một quá trình phức tạp; do đó, thợ máy sẽ mất một giờ hoặc ít hơn.
Bugi sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm và nhiều dặm mà không cần phải thay chúng. Tuy nhiên, các nhà sản xuất mô tô khuyên bạn nên thay chúng sau mỗi 30.000 dặm.
Tuổi thọ của bugi là bao lâu tùy thuộc vào loại phích cắm. Bugi bằng đồng có tuổi thọ ngắn so với bạch kim hoặc iridi.
Luôn thay thế bugi theo lựa chọn ban đầu của nhà sản xuất. Nếu bạn không thể tìm thấy bugi giống nhau, thì hãy thay thế bằng những loại bugi chất lượng cao. Phích cắm bằng đồng không đạt tiêu chuẩn và sẽ nhanh mòn.
Thay bugi mất khoảng một giờ (đối với động cơ bốn xi-lanh) và sẽ giúp bạn tiết kiệm ít nhất một trăm đô la lao động nếu bạn tự làm. Trong hầu hết các trường hợp, đó là một công việc đơn giản sẽ giúp duy trì hiệu suất cao nhất và mức tiết kiệm xăng cao nhất có thể.
Công cụ bắt buộc
Mẹo: Nếu các bugi mới của bạn chưa được lắp sẵn, hãy tham khảo hướng dẫn kèm theo để tìm hiểu cách đặt khe hở trên các bugi mới của bạn.
Ở đây bạn nên xem xét bảo trì phòng ngừa. Theo dõi sát sao chiếc xe của bạn để ghi nhận những thay đổi. Tiếp tục tìm kiếm các triệu chứng. Nó không kết thúc ở điểm này. Chạy chẩn đoán thêm bằng các phương pháp đơn giản này.
Tìm một nơi có đủ ánh sáng và mở dưới mui xe của bạn. Xác định vị trí các dây của bugi và kiểm tra bằng mắt. Tìm các hư hỏng đối với dây cáp. Các vết cháy và vết cắt. Kiểm tra các dấu hiệu ăn mòn.
Chú ý đến âm thanh điện. Nghe âm thanh từ động cơ của bạn. Tiếng ồn có thể do rò rỉ điện áp cao.
Xịt vào những nơi mà ủng dính vào bugi. Nếu xảy ra phóng điện hồ quang hoặc có sương mù, hãy tắt động cơ. Tháo bugi khỏi khởi động và nhìn vào bên trong khởi động để tìm dấu vết của dấu vết carbon. Sự hiện diện của theo dõi carbon có nghĩa là bạn sẽ cần phải thay thế bugi.
Việc bỏ sót tia lửa hoặc đánh lửa sai tia lửa có thể làm cho động cơ của bạn mất công suất và có dấu vết của khói đen từ ống xả của bạn. Chạy danh sách kiểm tra này để biết liệu bạn có cắm nhầm phích cắm hay không.
Cắt ngang làm cạn kiệt nguồn điện từ ô tô của bạn. Nếu xe của bạn có sách hướng dẫn, hãy sử dụng nó để xác định dây dẫn đến cổng nào.
Rút bugi khỏi dây dẫn bugi. Vệ sinh thật sạch bugi để tránh cặn bẩn lọt vào buồng đốt. Không dùng tay bóp hoặc tháo bugi. Sử dụng cờ lê ổ cắm bugi.
Dùng bình xịt và bàn chải sắt để loại bỏ cặn bẩn. Không bao giờ sử dụng chất mài mòn để làm sạch bugi của bạn.
Bugi của bạn là thứ cung cấp tia lửa đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu, tạo ra vụ nổ khiến động cơ của bạn tạo ra công suất. Các phích cắm nhỏ nhưng đơn giản này tạo ra một dòng điện chạy qua hai dây dẫn không chạm vào nhau, nhưng đủ gần nhau để dòng điện có thể nhảy qua khoảng cách giữa chúng.
Động cơ của bạn cần một tia lửa mạnh để làm cho tất cả các xi lanh hoạt động đúng lúc. Khi một hoặc nhiều phích cắm bị hỏng, bạn không nhận được cùng một nguồn điện khởi động. Điều đó có thể dẫn đến một hoặc nhiều xi lanh hoạt động không chính xác, điều này có thể khiến động cơ của bạn khó khởi động hơn.
Chi phí trung bình để thay thế bugi là $ 66- $ 250, tùy thuộc vào việc bạn đi thợ máy hay tự làm. Phạm vi giá này dựa trên mức trung bình trên toàn quốc cho tất cả các loại xe và không tính thuế, phí, hay kiểu dáng và sản phẩm cụ thể của bạn.
Một bugi bằng đồng tiêu chuẩn có tuổi thọ trung bình từ 10.000-20.000 dặm. Phích cắm bạc, được sử dụng cho các loại xe cũ hơn, có thể kéo dài đến 20.000 dặm. Bugi đắt tiền iridi hoặc bugi bạch kim có thể chạy được 60.000 dặm. Bugi tuổi thọ cao hoặc bugi tuổi thọ cao có thể hoạt động 100.000 dặm.
Bugi là bộ phận có độ bền cao và không cần phải thay thế quá thường xuyên, do đó, khuyến nghị chung là cứ khoảng 30.000 đến 90.000 dặm. Mỗi phương tiện có thể khác nhau về thời điểm nên thay thế.
Việc lắp đặt các bugi đánh lửa hiệu suất cao có thể giúp giải quyết tình trạng không tải thô sơ và giúp động cơ của bạn hoạt động ngay lập tức. Bugi có thể cung cấp cho động cơ của bạn nhiều công suất hơn, phản ứng ga nhanh hơn và động cơ ổn định hơn, tuổi thọ cao hơn.
Trong trường hợp bugi hỏng, động cơ sẽ hoạt động sai cách, ảnh hưởng đến hoạt động của nó. Khi một bugi không thể đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí, động cơ sẽ ngừng chạy.
Những dấu hiệu nào cho thấy bugi của bạn bị hỏng:
Làm thế nào để biết nếu bạn có một Bugi kém:
Thay bugi mất khoảng một giờ (đối với động cơ bốn xi-lanh) và sẽ giúp bạn tiết kiệm ít nhất một trăm đô la lao động nếu bạn tự làm. Trong hầu hết các trường hợp, đó là một công việc đơn giản sẽ giúp duy trì hiệu suất cao nhất và mức tiết kiệm xăng cao nhất có thể.
Bugi hoạt động sai gây ra các vấn đề về động cơ bao gồm cháy sai, khởi động khó, giảm tiết kiệm xăng, chạy không tải thô và thiếu khả năng tăng tốc. Việc lái xe với một bugi bị lỗi sẽ rất khó khăn vì động cơ có thể không hoạt động.
Bugi Iridium đắt hơn các loại khác vì sự khan hiếm của chính iridium.
Các nguyên nhân khiến bugi bị bám cặn carbon bao gồm bộ lọc khí bẩn, lái xe quá nhiều ở tốc độ thấp, quá nhiều hỗn hợp nhiên liệu / không khí, kim phun nhiên liệu bẩn hoặc xe của bạn chạy không tải quá lâu.
Hầu hết các bộ phận dịch vụ của đại lý đều quảng cáo khả năng của họ trong việc “phục vụ tất cả các sản phẩm và mẫu mã”. Tuy nhiên, nhiều nơi nhận dịch vụ với giá cạnh tranh, từ $ 40 đến $ 150 cho một lần chỉnh sửa tối thiểu thay thế bugi và dây bugi.
Nhưng không giống như một số thiết bị của chúng tôi, các bugi cũ kỹ có thể không rõ ràng lắm đối với một người không chuyên. Khi bugi đi qua hàng nghìn hàng vạn dặm cùng với xe của bạn, các bộ phận bên trong của chúng có xu hướng bị hao mòn và mặc dù chúng có thể chịu được nhiệt độ khắc nghiệt, độ bền của chúng sẽ giảm dần theo thời gian.
Vì vậy, những gì một động cơ hoạt động sai âm thanh như thế nào? Các mô tả phổ biến nhất về động cơ bị cháy sai là âm thanh như bộp bộp, hắt hơi, tiếng nổ, tiếng nổ hoặc tiếng pháo nổ, thường là khi động cơ ở bất kỳ đâu trong khoảng 1.500 - 2.500 vòng / phút.
Tóm lại, có, trong một số trường hợp, bugi có thể tăng mã lực.
Nói chung, màu nâu nhạt / xám cho bạn biết rằng bugi đang hoạt động ở nhiệt độ tối ưu và động cơ đang ở trong tình trạng tốt.
Để vệ sinh bugi một cách an toàn, bạn nên dùng bàn chải sắt hoặc dụng cụ xịt rửa bugi được thiết kế riêng cho bộ phận đánh lửa này. Bạn cũng có thể dùng một con dao cứng để cạo sạch các cặn cứng. Lưu ý:KHÔNG BAO GIỜ làm sạch bugi bằng thuốc nổ hoặc chất mài mòn.
Bugi sẽ mất giá theo thời gian, vì vậy các vấn đề động cơ khác nhau sẽ phát sinh nếu chúng không được thay thế. Khi bugi không tạo ra tia lửa đầy đủ, quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu trở nên không hoàn toàn, dẫn đến mất công suất động cơ và trong trường hợp xấu nhất là động cơ sẽ không chạy.
Kiểm tra độ đánh lửa của bugi bằng cách ngắt dây điện của bugi khỏi bugi. Giữ phần cuối của dây bugi gần với bề mặt kim loại. Nếu bugi còn tốt, bạn sẽ thấy tia lửa điện hoặc nghe thấy tiếng nổ lách tách. Điều này có nghĩa là điện áp đang đi qua dây dẫn đến bugi.
Đối với một số động cơ V6 (6 xi-lanh), ống nạp phải được đưa ra ngoài để tiếp cận với bugi kém, khiến chi phí nhân công lên tới $ 260- $ 320 cho chiếc xe. Tổng cộng, việc thay thế bugi có thể khiến bạn mất khoảng từ $ 100- $ 250 đối với loại thấp và $ 250- $ 500 đối với loại cao cấp (thường là đối với động cơ V6).
Bugi có thể ngừng hoạt động vì một số lý do khác nhau. Bất cứ thứ gì làm gián đoạn dòng điện, chẳng hạn như tích tụ dầu, nhiên liệu hoặc carbon, đều có thể gây ra sự cố. Có một khoảng trống không chính xác sẽ có thể gây ra vấn đề. Bugi bị mòn theo thời gian nên phích cắm cũ có thể có khe hở quá mức.
Các triệu chứng của Bugi bị hỏng
7 Triệu chứng của người khởi động kém
Các triệu chứng của khớp bóng xấu:Điều gì cần tìm
Các triệu chứng của một máy phát điện kém là gì