Ly hợp là một thiết bị cơ khí có chức năng bật và tắt truyền lực, cụ thể là từ trục truyền động (trục dẫn động) sang trục dẫn động. Bộ ly hợp đóng vai trò kết nối cơ khí giữa động cơ và hộp số. Đồng thời ngắt hoặc tách động cơ ra khỏi bộ truyền động và do đó khỏi các bánh lái khi nhấn bàn đạp, cho phép người lái sang số một cách trơn tru.
Trong ứng dụng đơn giản nhất, ly hợp kết nối và ngắt kết nối hai trục quay (trục truyền động hoặc trục dòng). Các thiết bị này thường có một trục gắn với động cơ và một trục khác gắn với bộ nguồn (bộ phận truyền động). Trong khi trục kia (phần tử dẫn động) cung cấp công suất đầu ra cho công việc và các chuyển động thường quay, thì cũng có thể sử dụng ly hợp tuyến tính.
Ví dụ, trong máy khoan điều khiển bằng mô-men xoắn, một trục được dẫn động bởi động cơ và trục kia dẫn động mâm cặp máy khoan. Bộ ly hợp kết nối hai trục để chúng được khóa với nhau và quay cùng tốc độ (có khớp), khóa với nhau nhưng quay ở các tốc độ khác nhau (trượt), hoặc được mở khóa và quay ở các tốc độ khác nhau (ngắt).
Mọi người đều biết rằng một chiếc ô tô có một động cơ để cung cấp năng lượng cho nó, nhưng không phải ai cũng hiểu rõ về ly hợp hoặc cách hoạt động của nó. Cơ chế này vừa tham gia vừa ngắt kết nối truyền lực của bạn từ trục dẫn động sang trục dẫn động.
Nó kết nối các trục quay và có thể có hai hoặc nhiều trong số này dưới mui xe của bạn. Nếu bạn lái hộp số tay, ly hợp được kết nối với cả trục đến từ động cơ và trục quay các bánh xe. Trong khi động cơ sẽ quay liên tục, bạn không muốn các bánh xe quay liên tục.
Một trong các trục quay sẽ được kết nối với động cơ hoặc bộ nguồn, đây sẽ là bộ phận dẫn động, trong khi trục quay khác, hoặc bộ phận được dẫn động, cung cấp đầu ra cho công việc. Ví dụ:một máy khoan có một trục được dẫn động bởi một động cơ và một trục được dẫn động bởi một mâm cặp máy khoan.
Bộ ly hợp kết nối các trục để chúng có thể hoạt động (quay ở cùng tốc độ), trượt (quay ở các tốc độ khác nhau) hoặc ngắt (quay ở các tốc độ khác nhau). Thông thường, bạn sẽ thấy rằng những chuyển động này là quay; mặc dù, có thể sử dụng ly hợp tuyến tính.
Nó truyền công suất động cơ đến hộp số và cho phép quá trình truyền bị gián đoạn trong khi một bánh răng được chọn để chuyển động từ vị trí đứng yên hoặc khi bánh răng được thay đổi trong khi ô tô đang chuyển động.
Hầu hết ô tô sử dụng ly hợp ma sát hoạt động bằng chất lỏng (thủy lực) hoặc phổ biến hơn là bằng dây cáp.
Khi một chiếc ô tô đang chuyển động dưới nguồn điện, ly hợp sẽ hoạt động. Một tấm áp lực được bắt vít vào bánh đà sẽ tác động lực không đổi, nhờ một lò xo màng, lên tấm dẫn động.
Những chiếc xe đời trước có một loạt lò xo cuộn ở phía sau tấm áp suất, thay vì lò xo màng.
Đĩa truyền động (hoặc đĩa ma sát) chạy trên một trục đầu vào có hình thoi, qua đó công suất được truyền tới hộp số. Trên cả hai mặt của tấm có lớp lót ma sát, tương tự như tấm lót phanh. Điều này cho phép truyền động được thực hiện một cách trơn tru khi ly hợp được gài.
Khi ly hợp được ngắt (nhấn bàn đạp), một cánh tay đẩy một ổ trục nhả vào tâm của lò xo màng ngăn để giải phóng áp suất kẹp.
Phần bên ngoài của đĩa áp, có bề mặt ma sát lớn, sau đó không còn kẹp đĩa dẫn động vào bánh đà, do đó, quá trình truyền lực bị gián đoạn và bánh răng có thể bị thay đổi.
Khi nhả bàn đạp ly hợp, ổ đỡ lực đẩy được rút ra và tải trọng lò xo màng lại một lần nữa kẹp đĩa dẫn động vào bánh đà để tiếp tục truyền lực.
Một số xe có bộ ly hợp hoạt động bằng thủy lực. Áp lực lên bàn đạp ly hợp bên trong ô tô sẽ kích hoạt một pít-tông trong xi-lanh chính, truyền áp suất này qua đường ống chứa đầy chất lỏng đến xi-lanh phụ gắn trên vỏ ly hợp.
Pít tông xi lanh phụ được kết nối với tay nhả ly hợp.
Bộ ly hợp hiện đại có bốn thành phần chính:tấm che (kết hợp lò xo màng), tấm áp suất, tấm dẫn động và ổ trục nhả.
Tấm che được bắt vít vào bánh đà và tấm áp suất tạo áp lực lên tấm dẫn động thông qua lò xo màng ngăn hoặc qua lò xo cuộn trên những chiếc xe cũ hơn.
Đĩa dẫn động chạy trên một trục có trục giữa đĩa áp suất và bánh đà.
Ở mỗi bên, nó được làm bằng vật liệu ma sát giúp kẹp chặt đĩa áp suất và bánh đà khi được gài hoàn toàn và có thể trượt với một lượng có kiểm soát khi bàn đạp ly hợp được nhấn một phần, cho phép truyền động lên êm ái.
Sau đây là các loại ly hợp khác nhau:
Ngày nay, hầu hết các xe ô tô đang sử dụng ly hợp ma sát cơ bản chủ yếu có một số thành phần thông thường mà mọi người có thể đã từng nghe qua. Các kỹ sư có thể sử dụng ly hợp ma sát để tham gia và ngắt kết nối truyền động và bánh đà.
Nó được vận hành thông qua cáp cơ khí hoặc cáp thủy lực bao gồm đĩa ly hợp, đĩa áp suất và ổ trục nhả.
Nó được phân loại thành hai phần. Những điều này như sau:
Ly hợp đĩa đơn chủ yếu được sử dụng trong các loại xe hạng nhẹ để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến trục đầu vào. Theo tên gọi của bộ ly hợp này, nó chỉ có một tấm ly hợp duy nhất.
Loại ly hợp này có nhiều đĩa ly hợp được sử dụng để truyền lực từ trục của động cơ đến trục truyền của cùng một phương tiện.
Nó cũng được chia thành hai phân khu; chúng là ly hợp ướt và ly hợp khô. Đây là một video thú vị về ly hợp ướt và khô [Liên kết bên ngoài]!
Một ly hợp khi hoạt động trong bể dầu thì nó được gọi là ly hợp ướt. Mặt khác, ly hợp khô hoạt động mà không cần dầu.
Trong ô tô, sự tách rời xảy ra giữa động cơ và hộp số bằng cách tác động lực lên ly hợp, do đó lò xo bị nén bởi bàn đạp và đĩa áp suất trượt về phía sau.
Sau tình huống này, đĩa ly hợp trở nên tự do giữa bánh đà và đĩa áp suất. Bây giờ ly hợp có thể sang số.
Nguyên lý ly hợp giúp quay bánh đà cho đến khi trục động cơ không ngừng quay. Một ly hợp ngắt hộp số và động cơ vì nó được người lái nhấn.
Hơn nữa, khi đĩa ly hợp được người lái nhả ra thì đĩa áp suất lại trở về vị trí ban đầu và Ly hợp sẽ hoạt động.
Đĩa đơn và nhiều đĩa hoạt động theo nguyên tắc giống nhau mặc dù có sự khác biệt là ly hợp đĩa đơn được sử dụng trên ô tô hạng nhẹ trong khi ly hợp nhiều đĩa được sử dụng trên ô tô hạng nặng.
Bề mặt ma sát nằm trong loại ly hợp này là hình nón, đó là lý do tại sao nó được đặt tên là ly hợp hình nón.
Hai bề mặt truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng khái niệm ma sát. Trục động cơ bao gồm một con đực và một con cái. Nó được phân loại thành hai phần là ly hợp côn bên trong và bên ngoài.
Dưới đây là một số ưu điểm của Cone Clutch:
Mặc dù có một số nhược điểm của ly hợp côn, và đây là những nhược điểm:
Đối với ly hợp tham gia, ly hợp ly tâm sử dụng khái niệm lực ly tâm. Nó được vận hành tự động theo tốc độ của động cơ. Do đó, trên xe ô tô, không cần bất kỳ cánh khuấy ly hợp nào cho chuyển động của ly hợp.
Người lái xe có thể dừng lại cũng như có thể nổ máy mà không cần hạ hoặc tăng số.
Đây là những ưu điểm của Ly hợp ly tâm:
Dưới đây là một số nhược điểm của ly hợp ly tâm:
Để giữ ở vị trí tham gia, ly hợp bán ly tâm sử dụng lực lò xo cùng với lực ly tâm. Ly hợp bán ly tâm được làm bằng tấm ly hợp, lớp lót ma sát, đòn bẩy, tấm áp suất, bánh đà và lò xo ly hợp.
Đối với ly hợp tham gia, loại ly hợp này tạo ra áp suất trên đĩa áp suất. Bộ ly hợp này được làm bằng một màng ngăn trên lò xo hình nón. Núm vặn hoặc lò xo dạng ngón tay được gắn vào tấm áp suất.
Dog and Spline Clutch có hai phần. Một là ly hợp Dog và một là ly hợp Spline.
Spline còn được gọi là ống trượt. Bộ ly hợp này được sử dụng để kết nối trục với bánh răng hoặc để khóa hai trục với nhau.
Bộ ly hợp điện từ được làm bằng những thứ được ứng dụng trong kỹ thuật điện.
Đó là những điều sau:
Bộ ly hợp chân không hoạt động thông qua chân không. Vì vậy, tên của nó là ly hợp chân không.
Nó bao gồm các phần như vậy. Đó là:
Nguyên lý làm việc của chân không và ly hợp thủy lực gần như giống nhau.
Mặc dù có sự khác biệt đáng kể giữa chúng, ly hợp thủy lực hoạt động nhờ áp suất của dầu, mặt khác, ly hợp chân không hoạt động thông qua chân không.
Dầu được một kỹ sư bơm đến bộ tích lũy từ bể chứa thông qua một máy bơm. Kết nối giữa bộ tích điện và xi lanh diễn ra bởi một van điều khiển.
Động cơ của xe vận hành máy bơm. Một công tắc điều khiển van. Ngoài ra, một cơ chế liên kết được các kỹ sư sử dụng để thiết lập kết nối giữa piston và ly hợp.
Người điều khiển phương tiện nhấn cần số của xe và mở công tắc van để cho dầu chảy ra. Do áp suất của dầu, pít-tông của xe bắt đầu chuyển động tịnh tiến và lùi khiến ly hợp hoạt động và ngắt.
Nó thường được gọi với các tên khác nhau như chạy quá tốc, một chiều và ly hợp lò xo. Công suất truyền của các loại ly hợp này chủ yếu diễn ra theo một chiều.
Freewheel Clutch được các kỹ sư lắp phía sau hộp số của động cơ.
Trục của ly hợp nói trên quay theo chiều kim đồng hồ và sau đó trục lăn nâng lên cam.
Chuyển động này diễn ra do hoạt động nêm. Sau tình huống này, trung tâm được theo sau bởi tay đua bên ngoài.
Tay đua quay cùng hướng và cùng tốc độ so với trung tâm. Trung tâm được kết nối với trục chính và vòng đua bên ngoài được kết nối với trục đầu ra bởi một kỹ sư.
Nếu các kỹ sư cố gắng tạo ra động cơ bị vỡ thì ly hợp bánh đà tự do sẽ bị mài mòn nhiều hơn.
Có rất nhiều vật liệu đã được sử dụng để chế tạo đĩa ly hợp.
Trong quá khứ, amiăng là vật liệu được sử dụng để làm đĩa ly hợp. Ngày nay, các nhà sản xuất sử dụng hợp chất nhựa hữu cơ với dây mặt bằng đồng và họ cũng sử dụng vật liệu gốm.
Trong ứng dụng vận chuyển hoặc đua xe hạng nặng, thường có vật liệu gốm được sử dụng.
Hiện nay trong thế giới hiện đại, amiăng đã được phân loại là không đáng tin cậy và nói chung những bộ ly hợp này không phổ biến với bộ ly hợp tiên tiến hiện đại.
Vật liệu bán kim loại: Loại vật liệu này chứa 30% đến 65% là thép, sắt và đồng. Những bộ ly hợp này có khả năng chịu nhiệt cao và khó bị vỡ và chúng đủ bền. Các tấm này đáng tin cậy nhưng không tốt cho hoạt động tốc độ cao.
Vật liệu hữu cơ: Đây là những loại vật liệu phổ biến nhất mà chúng tôi sử dụng nhiều nhất. Những vật liệu ly hợp này có khả năng sử dụng ở nhiều loại xe khác nhau như kích thước. Vật liệu này chứa hàm lượng đồng cao vì nó có thể truyền nhiệt hiệu quả.
Vật liệu gốm: Những loại ly hợp này chứa đồng thời các vật liệu hữu cơ và vô cơ, bao gồm thủy tinh, cao su, Kevlar và vật liệu carbon. Trong ly hợp này, hệ số ma sát tương đối cao, nằm trong khoảng 0,33 đến 0,4. Trong hầu hết các ứng dụng cường độ cao, loại ly hợp này được sử dụng, như trong xe tải và xe đua.
Ly hợp là một thiết bị cơ khí có chức năng bật và tắt truyền lực, cụ thể là từ trục truyền động (trục dẫn động) sang trục dẫn động. Bộ ly hợp đóng vai trò kết nối cơ khí giữa động cơ và hộp số. Đồng thời ngắt hoặc tách động cơ ra khỏi bộ truyền động và do đó khỏi các bánh lái khi nhấn bàn đạp, cho phép người lái sang số một cách trơn tru.
Nói một cách đơn giản, ly hợp là thiết bị cơ khí truyền lực quay từ động cơ đến các bánh xe trong bất kỳ loại xe côn tay nào. Bộ ly hợp là bộ phận của ô tô kết nối hai hoặc nhiều trục quay.
Sau đây là các loại ly hợp khác nhau:
May mắn thay, sự cố ly hợp không gây ra thiệt hại nghiêm trọng, nếu bạn ngay lập tức dừng lái xe. Ly hợp bị hỏng sẽ làm mất kết nối giữa động cơ và hộp số, khiến chiếc xe của bạn không thể di chuyển chính xác. Với hộp số tay, bạn vẫn có thể lái xe ô tô của mình.
Nếu không có ly hợp hoạt động tốt, công suất sẽ không truyền đúng cách và do đó, xe sẽ không chuyển số. Động cơ trên xe liên tục quay, vì vậy ly hợp hoạt động như một cách để thực hiện chuyển động quay đó hoặc ngắt nó để di chuyển hoặc dừng lại.
Ngay khi sang số, hãy tăng ga một chút để lái xe liên tục và dễ dàng. Điều khiển một chiếc xe bị lỗi hoặc không có ly hợp có thể gây khó khăn và có hại cho chiếc xe của bạn. Điều quan trọng là phải biết cách lái xe ô tô không có ly hợp. Đảm bảo rằng bạn đã được thợ cơ khí tại địa phương sửa chữa để tránh bất kỳ sự cố nào trong tương lai.
Vì động cơ của bạn luôn quay, nên phải có cách để các bánh xe tách ra để chúng có thể ngừng chuyển động. Đây là lúc bộ ly hợp phát huy tác dụng. Nó có thể ngắt các bánh xe mà không làm chết động cơ.
Cả ô tô hộp số sàn và ô tô hộp số tự động đều có ly hợp tham gia truyền lực để phân bổ công suất của động cơ và di chuyển các bánh xe của xe hoặc tách nó ra để dừng bánh xe ngay cả khi động cơ vẫn đang chạy. Dưới đây là một số dấu hiệu cảnh báo mà bộ ly hợp của bạn có thể cho bạn.
8 Dấu hiệu của một ly hợp kém
Dấu hiệu bộ ly hợp của bạn đang hỏng:
Nếu bạn chắc chắn rằng ly hợp của bạn đã bị mòn không thể sửa chữa thì bạn có thể tự thay ly hợp tại nhà. Nó là có thể, nhưng nó là một thủ tục tương đối dài và phức tạp. Có một số bước khó thực hiện trong đó có nhiều việc sẽ xảy ra sai sót.
Lái xe từ từ, côn và phanh khi dừng. Lái xe nhanh hơn, đạp phanh rồi bóp côn.
Hỏng hóc đột ngột và từ từ:Hỏng hóc đột ngột thường xảy ra nhất là do cáp ly hợp bị đứt hoặc lỏng, có thể liên kết hoặc xi lanh phụ / chủ thủy lực bị hỏng. Cũng có thể có rò rỉ trong đường ống thủy lực hoặc thậm chí đĩa có thể bị nhiễm một thứ gì đó như bụi bẩn hoặc mảnh vỡ.
Chi phí để sửa chữa một bộ ly hợp có thể dao động từ $ 500 đến $ 2.500. Nó thực sự phụ thuộc vào chiếc xe. Xe ô tô hiệu suất cao, ô tô ngoại nhập và ô tô châu Âu đắt hơn để thay thế ly hợp so với ô tô phổ thông của Nhật Bản. Xe bốn bánh đắt hơn xe hai bánh.
Những chiếc xe mới hơn có một công tắc bàn đạp ly hợp phải được nhấn để cho phép xe khởi động. Ngay cả khi ly hợp không ngắt, hãy nhấn bàn đạp để kích hoạt công tắc, cho phép bộ khởi động quay động cơ khi bạn vặn chìa khóa. Chờ đã, và bạn sẽ kết thúc.
Tắt động cơ và xem bạn có thể chọn một bánh răng hay không. Nếu bạn có thể thì đó thường là sự cố ly hợp; nếu bạn không thể thì vấn đề sẽ nằm ở hộp số hoặc liên kết bánh răng.
Hầu hết các bộ ly hợp được thiết kế để có tuổi thọ khoảng 60.000 dặm trước khi chúng cần được thay thế. Một số có thể cần thay thế ở mức 30.000 và một số khác có thể tiếp tục hoạt động tốt trên 100.000 dặm, nhưng điều này khá phổ biến.
Những chiếc xe F1 hiện đại có ly hợp và việc sử dụng chúng phá vỡ mối liên hệ giữa động cơ và hộp số, đây là thứ cho phép bạn sang số. Điều này cũng cho phép bạn khởi động và dừng lại một cách suôn sẻ mà không làm ngừng hoạt động của động cơ hoặc làm hỏng hộp số.
Người lái xe phải gài ly hợp để chuyển xe qua các bánh răng. Tuổi thọ trung bình của ly hợp là từ 20.000 đến 150.000 dặm. May mắn thay, bộ ly hợp của bạn có thể sẽ thông báo cho bạn biết rằng có điều gì đó không ổn.
Trong khi phanh, bạn phải luôn nhấn ly hợp. Chà, việc dừng xe, đặc biệt là với tải trọng sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến cụm hộp số của xe. Vì vậy, bạn nên nhấn côn khi phanh, ít nhất là khi mới bắt đầu lái xe.
Không, bạn không nên nhấn ly hợp khi đang chuyển hướng. Nhấn ly hợp sẽ giải phóng cơ cấu truyền động và điều này ảnh hưởng đến sự ổn định của thân xe. Khi bạn đang rẽ và xe của bạn mất cân bằng, nó có thể mất lực kéo và phụ thuộc vào tốc độ mà xe có thể lật.
Việc sử dụng ly hợp để giảm tốc hoạt động song song với bàn đạp ga. Thả ga và để xe của bạn chậm lại một chút. Sau đó nhấn ly hợp, sang số và giảm số ly hợp ra ngoài. Nếu đúng lúc, bạn sẽ cảm thấy giảm tốc chắc chắn nhưng êm ái.
Mục đích của ly hợp một phần là để cho phép điều khiển như vậy; đặc biệt, một ly hợp cung cấp sự truyền mô-men xoắn giữa các trục quay ở các tốc độ khác nhau. Về cơ bản, điều khiển ly hợp được sử dụng trong quá trình lái xe hiệu suất, chẳng hạn như bắt đầu từ điểm dừng với động cơ tạo ra mô-men xoắn cực đại ở vòng tua máy cao.
Nói chung, bạn nên sang số khi máy đo tốc độ ở khoảng “3” hoặc 3.000 vòng / phút; chuyển xuống khi máy đo tốc độ ở khoảng “1” hoặc 1.000 RPM. After some experience with driving a stick shift, you’ll be able to figure out when to shift by the way your engine sounds and “feels.” More on that below.
Máy phát điện là gì và nó hoạt động như thế nào?
Chế độ Eco là gì và nó hoạt động như thế nào?
Kiểm soát lực kéo là gì và nó hoạt động như thế nào?
Turbocharger là gì? - Loại và cách hoạt động