Hộp số tự động là hộp số nhiều tốc độ được sử dụng trên xe cơ giới mà không yêu cầu bất kỳ đầu vào của người lái xe để chuyển số trong điều kiện lái xe bình thường. Loại hộp số tự động phổ biến nhất là hộp số tự động thủy lực, sử dụng bộ bánh răng hành tinh, bộ điều khiển thủy lực và bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Hộp số tự động còn được gọi là hộp số tự chuyển số hoặc AT hoặc công nghệ bàn đạp kép, vì hệ thống này hoạt động mà không cần bàn đạp ly hợp. Đây là một loại hộp số xe cơ giới có thể tự động thay đổi tỷ số truyền khi xe chuyển động, xóa bỏ nhu cầu sang số bằng tay.
Hộp số tự động đặc biệt hiệu quả trong tình trạng giao thông tắc nghẽn ở các thành phố, nơi người lái xe được trang bị hộp số tay cần liên tục di chuyển các bánh răng.
Chúng ta hãy xem các phần khác nhau của Hộp số tự động:
Bộ biến mô nằm giữa động cơ và hộp số. Nó trông giống như một chiếc bánh rán và nằm ở phần mở lớn của hộp chứa chuông của hộp số. Điều này có hai chức năng chính liên quan đến việc truyền mô-men xoắn:
Nó thực hiện hai chức năng này nhờ năng lượng thủy lực được cung cấp bởi chất lỏng truyền động bên trong hộp số của bạn.
Để tránh sự mất mát năng lượng này, hầu hết các bộ biến mô hiện đại đều có ly hợp biến mô gắn vào tuabin. Khi ô tô đạt đến một tốc độ nhất định (thường là 45-50 dặm / giờ), ly hợp biến mô hoạt động, làm cho tuabin quay cùng tốc độ với máy bơm. Máy tính điều khiển khi bộ ly hợp bộ chuyển đổi hoạt động.
Trên hộp số tự động, tỷ số truyền tự động tăng và giảm. Và điều này có thể xảy ra nhờ vào thiết kế khéo léo của bánh răng hành tinh.
Một bánh răng hành tinh bao gồm ba thành phần:
Dây phanh được làm bằng kim loại được lót bằng vật liệu ma sát hữu cơ. Các dây hãm có thể được siết chặt để giữ cho vòng hoặc bánh răng mặt trời đứng yên, hoặc nới lỏng để cho phép chúng quay. Việc dây phanh thắt chặt hay nới lỏng được kiểm soát bởi hệ thống thủy lực.
Máy bơm trông giống như một cái quạt. Nó có một loạt các lưỡi kéo dài từ trung tâm của nó. Máy bơm được lắp trực tiếp trên vỏ bộ biến mô, lần lượt được bắt vít trực tiếp vào bánh đà của động cơ. Kết quả là, máy bơm quay cùng tốc độ với trục khuỷu của động cơ. Máy bơm “bơm” dầu truyền động từ trung tâm ra bên ngoài.
Loại hộp số tự động phổ biến nhất sử dụng trợ lực thủy lực để sang số. Thiết bị này kết hợp bộ chuyển đổi mô-men xoắn hoặc ly hợp chất lỏng với các bộ bánh răng cung cấp dải số mong muốn cho xe. Bộ biến mô kết nối động cơ với hộp số và truyền công suất tới các bánh răng bằng chất lỏng thủy lực.
Thiết bị này thay thế ly hợp ma sát bằng tay và cho phép xe đi vào trạng thái dừng mà không bị chết máy. Khi động cơ truyền công suất đến bơm biến mô, bơm sẽ chuyển công suất đó thành dầu truyền dẫn động tuabin biến mô.
Thiết bị này làm tăng công suất của chất lỏng và truyền nhiều năng lượng hơn trở lại tuabin, tạo ra lực xoáy quay làm quay tuabin và trục trung tâm kèm theo. Lực tạo ra bởi chuyển động quay này sau đó được truyền từ trục đến bộ bánh răng hành tinh đầu tiên của bộ truyền.
Loại truyền động này có những gì được gọi là điều khiển thủy lực. Dầu hộp số được điều áp bởi một bơm dầu, có thể thay đổi tốc độ tùy thuộc vào tốc độ của xe, số vòng quay của lốp mỗi phút và các yếu tố khác.
Bơm bánh răng nằm giữa bộ bánh răng hành tinh và bộ biến mô, nơi nó hút dầu truyền từ bể chứa và tạo áp suất cho nó. Đầu vào của máy bơm dẫn trực tiếp đến vỏ bộ biến mô, được gắn vào tấm uốn của động cơ. Nếu động cơ không chạy, hộp số không có áp suất dầu cần thiết để hoạt động và do đó xe không thể khởi động được.
Bộ truyền bánh răng hành tinh là một hệ thống cơ khí trong đó các bánh răng được kết nối với một bộ dây đai và ly hợp. Khi người lái chuyển số, dây đai giữ yên một bánh răng trong khi quay một bánh răng khác để truyền mô-men xoắn từ động cơ và tăng hoặc giảm số.
Các bánh răng khác nhau đôi khi được gọi là bánh răng mặt trời, bánh răng vòng và bánh răng hành tinh. Sự sắp xếp của các bánh răng xác định lượng điện truyền đi khi chuyển từ bánh răng này sang bánh răng kia và truyền động của xe.
Các bánh răng của hộp số tự động bao gồm:
Khi bạn chuyển xe sang chế độ lái, hãy bật tất cả các bánh răng tiến có sẵn. Điều này có nghĩa là hộp số có thể di chuyển giữa toàn bộ dải bánh răng của nó nếu cần thiết. Hộp số tự động sáu cấp là số lượng bánh răng phổ biến nhất, nhưng các xe cũ hơn và xe nhỏ gọn cấp thấp vẫn có thể có bốn hoặc năm hộp số tự động.
Bánh răng thứ ba hoặc chặn việc truyền ở bánh răng thứ ba hoặc giới hạn nó ở các tỷ số truyền thứ nhất, thứ hai và thứ ba. Điều này cung cấp sức mạnh và lực kéo cần thiết để lên dốc hoặc xuống dốc, hoặc để kéo một chiếc thuyền, RV hoặc rơ moóc. Khi động cơ đạt đến một số vòng quay nhất định trên phút (RPM), hầu hết các loại xe sẽ tự động sang số thứ ba để tránh làm hỏng động cơ.
Hộp số thứ hai chặn việc truyền ở bánh răng thứ hai hoặc giới hạn nó ở tỷ số truyền thứ nhất và thứ hai. Thiết bị này lý tưởng để lên dốc và xuống dốc trong điều kiện trơn trượt, cũng như cưỡi trên băng, tuyết và các điều kiện thời tiết xấu khác.
Bánh răng thứ nhất được sử dụng khi bạn muốn khóa hộp số ở bánh răng thứ nhất. Tuy nhiên, một số xe sẽ tự động tắt bánh răng này để bảo vệ động cơ ở một tốc độ nhất định. Giống như bánh răng thứ hai và thứ ba, thiết bị này phù hợp nhất để kéo xe, lên hoặc xuống đồi và khi lái xe trong điều kiện băng giá, trơn trượt.
Một số hộp số được sử dụng phổ biến nhất trong danh mục này bao gồm:
Hộp số tay tự động (AMT) hoặc hộp số bán tự động về cơ bản không phải là hộp số tự động hoặc hộp số ly hợp ít hơn, mà là hộp số tay giúp dễ dàng chuyển số mà không cần phải nhấn ly hợp.
Cơ chế của loại hộp số này liên quan đến việc sử dụng hai bộ phận quan trọng - một hệ thống truyền động thủy lực và một bộ phận điều khiển điện tử để ngắt và ngắt ly hợp trong khi đang chuyển số. Về cơ bản, nó chỉ là một bộ phụ kiện có thể được thêm vào bất kỳ hộp số tay thông thường nào, khiến nó trở thành một giải pháp tiết kiệm chi phí cho các nhà sản xuất ô tô.
Hộp số biến thiên liên tục (CVT) là hộp số ly hợp ít truyền nhất so với các hộp số khác đã đề cập ở trên. Xin lưu ý bạn, nó không phải là tốt nhất, nó chỉ là duy nhất và tôi đang nói điều này bởi vì trong khi các đơn vị bánh răng khác có một số bánh răng nhất định cần phải được nâng cấp để tiếp tục tăng tốc, thì hộp số CVT không có bất kỳ bánh răng nào khác như thế này.
Thông thường, số lượng bánh răng trong một hệ thống truyền động, còn được gọi là tốc độ, có một số tỷ số truyền hữu hạn được phân phối trên mỗi bánh răng. Vì vậy, để đi nhanh hơn, bạn phải vượt qua một điểm. Mặt khác, CVT có một hộp số đặc biệt có thể thay đổi trong mọi tình huống lái xe và có thể dễ dàng thay đổi trong một loạt các tỷ số truyền hiệu quả liên tục.
Điều này cho phép bạn kiểm soát tốc độ động cơ hoặc RPM để tăng hoặc giảm tốc dựa trên hành động ga của bạn. Hộp số vô cấp CVT cũng chủ yếu được sử dụng cho xe hai bánh, đặc biệt là xe tay ga, nơi mà khả năng tăng tốc và phanh là then chốt. Một số xe ô tô cũng có cần số mái chèo để giúp người lái xe dễ dàng hơn.
Hộp số ly hợp kép (DCT) hoạt động trên các nguyên tắc tương tự như AMT, nhưng như tên gọi, hộp số DCT sử dụng hai ly hợp thay vì một. Mỗi thứ một cho các bộ bánh răng chẵn và lẻ, giúp hiệu quả hơn AMT.
Nói một cách đơn giản, hộp số DCT giống như hai hộp số tay được chứa trong một vỏ duy nhất. Nó hoạt động như thế này:Một ly hợp ở một bánh răng số lẻ trong khi máy tính sẽ tìm ra hộp số chẵn nào bạn cần tiếp theo. Bộ ly hợp thứ hai đã sẵn sàng để chuyển số đó và chỉ cần chuyển các ly hợp vào đúng thời điểm.
Giống như mọi hộp số tự động tiêu chuẩn, hộp số DCT cũng có bộ chọn số P, R, N và D đơn giản và không có bàn đạp ly hợp. Nó chuyển số độc lập hoặc có thể được điều khiển bằng tay bằng cần số mái chèo hoặc một cửa riêng trên hộp số.
Như tên cho thấy, hộp số tự động là một hộp số hoàn toàn tự động có thể thay đổi tỷ số truyền trong khi lái xe và giải phóng người lái xe khỏi việc phải sang số bằng tay. Hộp số tự động bao gồm ba thành phần chính:ly hợp chất lỏng / thủy lực, bộ truyền bánh răng hành tinh và bộ điều khiển thủy lực.
Ly hợp chất lỏng / thủy lực hoạt động tương tự như ly hợp trong hộp số sàn chuyển số bằng cách khóa và mở khóa hệ thống bánh răng hành tinh. Bộ biến mô là một khớp nối chất lỏng hoặc ly hợp thủy lực nổi tiếng được sử dụng trên các xe số có động cơ mạnh mẽ.
Bộ phận quan trọng thứ hai của hộp số tự động là bộ truyền bánh răng hành tinh, một hệ thống cung cấp các tỷ số truyền khác nhau và thay đổi tốc độ của trục đầu ra tùy thuộc vào bánh răng hành tinh nào được khóa.
Thành phần quan trọng thứ ba được sử dụng trong hộp số tự động là bộ điều khiển thủy lực, rất giống với khớp nối chất lỏng nhưng thường là một bơm bánh răng được gắn giữa bộ biến mô và bộ bánh răng hành tinh và điều khiển các ly hợp và dây đai khác nhau điều khiển tốc độ của đầu ra tùy thuộc vào sự thay đổi điều kiện lái của xe.
Những bất lợi so với hộp số tay là yêu cầu không gian cao hơn và trọng lượng cao hơn. So với hộp số tự động biến mô, sự thoải mái khi khởi động kém hơn và độ mài mòn cao hơn là những nhược điểm chính.
Hộp số tự động là hộp số nhiều tốc độ được sử dụng trên xe cơ giới không yêu cầu bất kỳ đầu vào của người lái xe để chuyển số trong điều kiện lái xe bình thường. Loại hộp số tự động phổ biến nhất là hộp số tự động thủy lực, sử dụng bộ bánh răng hành tinh, bộ điều khiển thủy lực và bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Loại hộp số tự động phổ biến nhất sử dụng trợ lực thủy lực để sang số. Theo How Stuff Works, thiết bị này kết hợp một bộ chuyển đổi mô-men xoắn hoặc khớp nối chất lỏng với các bánh răng để cung cấp phạm vi bánh răng mong muốn cho xe.
Một số hộp số được sử dụng phổ biến nhất trong danh mục này bao gồm:
Các bộ phận của hộp số tự động:
Hộp số tự động là một hệ thống trên xe ô tô có thể chuyển số ở các tốc độ khác nhau mà không có sự điều khiển trực tiếp của tài xế Tôi không thể lái ô tô của cô ấy vì nó có hộp số tay thay vì hộp số tự động.
Hộp số hoặc hộp số giúp kiểm soát tốc độ và mô-men xoắn (lực quay) của ô tô. Tốc độ càng cao, số cần thiết càng cao. Ô tô số tự động tự sang số, trong khi ô tô số tay yêu cầu bạn sang số bằng cần số.
Một chiếc xe ô tô số tự động chắc chắn sẽ dễ dàng hơn trong việc lái xe khi dừng và tham gia giao thông vì nó không yêu cầu quá nhiều đầu vào của trình điều khiển. Một chiếc xe số tay có thể cồng kềnh trong tình trạng giao thông hỗn loạn và cần rất nhiều thông tin đầu vào của người lái xe. Tuy nhiên, nếu bạn muốn quyết định xe nên chuyển sang số nào, thì xe số sàn là một lựa chọn tốt hơn.
Hộp số tự động là thứ mà hầu hết mọi người đều quen thuộc. Hộp số tự động cho phép xe tự chuyển sang các bánh răng khác nhau thay vì người lái phải điều chỉnh. Thủ công là nơi mà bộ truyền động dựa vào việc người lái xe sử dụng ly hợp để tăng tốc.
Xe số tay cũng đi nhanh hơn số tự động. Điều này có thể thú vị, chắc chắn, nhưng cũng có thể dẫn đến nhiều vé và tai nạn hơn. Hộp số tay cũng ít phức tạp hơn nhiều so với hộp số tự động và do đó ít tốn kém hơn để sửa chữa. Nhưng dễ sửa không có nghĩa là dễ học.
Nhược điểm của hệ thống hộp số tự động:Bảo trì tốn kém. Cần có bộ truyền bánh răng bổ sung cho điều kiện ngược lại. Mức tiêu hao nhiên liệu cũng cao hơn so với hộp số sàn. Hộp số tự động tiêu thụ nhiều hơn 10% so với hộp số tay.
Các số một hai và ba chỉ các bánh răng khác nhau. FIRST là chậm nhất. Cái thứ hai nhanh hơn một chút, và cái thứ ba nhanh hơn. D là DRIVE và là DRIVE mà bạn nên sử dụng hầu hết thời gian.
Khi bạn chuyển số, bạn bỏ một tay khỏi vô lăng. In an automatic you can keep both hands on the wheel, meaning you have more control over your car, which is particularly important when you have to react quickly.
The “N” is an indicator that your automatic transmission is in NEUTRAL or a free-spinning mode. This setting releases the gear(s) (forward and reverse) and allows the tires to spin freely. Most people do not use the N setting unless their car engine will not start and they need to push it or have the vehicle towed.
Negotiating inclines. If you stay in an area that has a lot of inclines, then automatics can be your best buddy. Automatics come with a hill-hold that stops the vehicle from rolling backward if you come to a complete halt on an incline.
No, we won’t suggest you to go for an automatic transmission vehicle for such regions. In an automatic transmission vehicle, the change of gear takes place according to the sets of RPMs and in hilly regions, the car needs to keep at high RPS to get better results.
An automatic transmission car actually makes a lot of sense for all those who have long commutes and often have to drive through a lot of congestion. Not having to use the clutch and the gear lever frequently reduces the driver fatigue to a lot of extents.
Better fuel efficiency — Overall, manual transmission engines are less complex, weigh less, and have more gears than automatics. The end result is that you’ll end up getting more kilometers out of the petrol you pump in than you would with an automatic.
Traditionally, automatics could use up to 10% more fuel than their manual equivalent. With modern developments in automatic transmissions and variations such as the “automated manual” now being offered on many contemporary models, there is often little to choose between the two as far as fuel consumption is concerned.
Cheaper – Manual transmissions have historically been cheaper than their automatic counterparts. A car of the same make and model with an automatic transmission can cost $1000 more than a manual transmission. Manual transmissions have fewer complicated parts that are easier to produce, making them less costly for you.
AMTs are not fuel-efficient and are costlier to maintain. In fact, there have been cases of AMT variants being even more fuel-efficient than their manual counterparts. Even the recently launched Nexon AMT and Vitara Brazza AMT are as fuel-efficient as their Manual Transmission equipped variants.
Tuổi thọ. In the all-critical area of longevity, manual cars owners come out on top. When compared with their automatic cousins, most cars with manual transmission tend to last longer – a length of time that can sometimes translate to years.
Neutral isn’t necessarily a gear; it’s a state when no gear is engaged on the vehicle. In an automatic transmission, the wheels continue to spin independently of the gas pedal, so the car keeps moving.
“S” is for sport. If you’re driving on twisty country roads and want to keep the RPM up as you wind through corners, the “S” position is where you want to be. In “S”, the transmission holds lower gears longer for more power as you come out of the curves.
Yes, you can switch gears from D to D3 while driving an automatic transmission car. However, it would be best to slow down a bit before switching down from D to D3 if you approach a hill.
More expensive to buy:The main disadvantage of automatics is that they generally cost more to buy than their manual counterparts, both new and second-hand, so they’re not ideal if you’re on a budget. Boring to drive:Some drivers find that automatics take the fun out of driving.
Hộp số tự động:Điều bạn cần biết
Dịch vụ truyền dẫn tự động có gì?
Hộp số tự động xả là gì?
Sự khác biệt giữa Hộp số tự động và CVT là gì?