Hộp số lưới trượt là gì? - Các bộ phận và hoạt động

Hộp số dạng lưới trượt là gì?

Hộp số lưới trượt là một hệ thống truyền động bao gồm các bộ bánh răng và trục khác nhau được sắp xếp với nhau theo một cách có tổ chức và việc chuyển hoặc chia lưới các tỷ số truyền khác nhau được thực hiện bằng cách trượt các bánh răng về phía phải và trái qua trục có bánh răng với sự trợ giúp của cần số do người lái xe vận hành.

Một loại hộp số hoặc hộp số đã lỗi thời trong đó các bánh răng trên trục then hoa được cố định chặt vào trục, trong khi các bánh răng trên trục chính có thể trượt trên đó bằng các trục quay nhưng nếu không thì là lưới quay vĩnh viễn với trục. Hình bên dưới mô tả sự bố trí của hộp giảm tốc dạng lưới trượt.

Hộp số lưới trượt là hộp số hoặc hệ thống truyền động đầu tiên được phát minh trên ô tô. Hệ thống truyền động đầu tiên được đưa ra bởi các nhà phát minh người Pháp Louis-Rene và Emile Levassor, những người đã phát minh ra hệ thống truyền động lớn nhất thế giới từ trước đến nay với bộ truyền lưới trượt 3 cấp vào năm 1894. Tỷ số truyền đạt được bằng cách trượt các bánh răng cần thiết để mang lại cho nó sự giao phối thích hợp. bánh răng.

Các bộ phận của Hộp số lưới trượt:

Các bộ phận chính của hộp giảm tốc dạng lưới trượt là:

1. Trục
2. Gears
3. Đòn bẩy bánh răng

Trục

Trục thường được sử dụng để truyền công suất từ ​​đầu này sang đầu khác. Có ba loại trục trong trường hợp Hộp số lưới trượt.

1. Trục ly hợp: Trục ly hợp dùng để truyền công suất từ ​​động cơ khi ly hợp ở vị trí tham gia. Khi trục ly hợp quay, bánh răng ly hợp được gắn ở cuối của nó cũng quay cùng với trục ly hợp.
2. Trục nằm: Trục nằm là trục trung gian giữa trục ly hợp và trục chính, trục này cung cấp lưới các bánh răng cố định với các bánh răng chuyển động để cung cấp đầu ra một cách thích hợp. Các bánh răng cố định được gắn vào trục then hoa và chúng ăn khớp với các bánh răng của trục chính và bánh răng của trục ly hợp.
3. Trục chính: Trục này hoạt động như một trục đầu ra để truyền lực từ trục động cơ qua trục đặt. Các bánh răng có rãnh bên trong được bố trí trên trục chính để chúng có thể dễ dàng ăn khớp với các bánh răng của trục then hoa.

Gears

Thông thường, hai loại bánh răng được sử dụng trong hộp số lưới trượt. Đó là:-

1. Thiết bị thúc đẩy: Bánh răng spur có các răng thẳng được tạo ra song song với trục của bánh răng. Những bánh răng này là loại bánh răng tiết kiệm nhất nhưng có xu hướng rung và ồn ở tốc độ cao.
2. Bánh răng xoắn: Các răng của bánh răng xoắn không song song với trục bánh răng. Các răng của loại bánh răng này có góc nghiêng so với trục bánh răng. Các bánh răng này ít ồn hơn và hoạt động trơn tru hơn so với bánh răng thúc. Ngoài ra, những bánh răng này có độ bền răng cao hơn và khả năng chịu tải cao hơn.

Cần số

Nó dùng để trượt các bánh răng trong trục chính để có được tỷ số truyền thích hợp. Nó được điều hành bởi trình điều khiển.

Cấu tạo và Làm việc của hộp bánh răng lưới trượt

Bánh răng nối với trục ly hợp cũng quay. Khi bánh răng của trục ly hợp quay, bánh răng trục được nối với bánh răng trục ly hợp cũng quay nhưng theo hướng ngược lại. Vì vậy, trục thanh quay do chuyển động quay của bánh răng trục thanh truyền được cố định cứng trong trục thanh răng.

Hộp số dạng lưới trượt được chế tạo với bánh răng thúc. Các bánh răng trong trục then hoa là trục cố định cứng. Riêng các bánh răng trong trục chính có thể di chuyển dọc theo trục chính. Nĩa bộ chọn di chuyển bánh răng và di chuyển lưới hoàn hảo với bánh răng cần thiết trong trục thanh khi cần số được chuyển.

Một bánh răng chạy không tải được cung cấp để chuyển số lùi. Do đó, công suất tạo thành trục ly hợp được truyền đến trục chính thông qua trục đặt.

• Bánh răng đầu tiên :Ở số đầu tiên, hộp số cung cấp mô-men xoắn cực đại ở tốc độ thấp. Bánh răng nhỏ nhất trên trục then hoa ăn khớp với bánh răng lớn nhất trên trục chính, do đó truyền mômen xoắn lớn. First Gear được sử dụng khi xe bắt đầu chuyển động theo hướng chuyển tiếp.
• Bánh răng thứ hai :Ở bánh răng thứ hai, hộp số cung cấp mô-men xoắn thấp và tốc độ cao khi so với bánh răng thứ nhất. Bánh răng thứ hai có được khi bánh răng lớn thứ hai của bánh răng nhỏ thứ hai của lưới trục thanh với bánh răng cỡ giữa của trục chính.
• Thiết bị thứ ba: Ở số thứ ba, hộp số cung cấp mô-men xoắn thấp và tốc độ cao khi so sánh với số thứ hai. Bánh răng thứ ba là bánh răng cuối cùng hoặc bánh răng trên cùng của Hộp số lưới trượt. Bánh răng này có được khi bánh răng lớn nhất của trục thanh truyền ăn khớp với bánh răng nhỏ nhất của trục chính.
• Bánh răng thứ tư: Đối với bánh răng thứ tư, trục ly hợp và trục chính được ăn khớp bằng ly hợp chó, do đó trục chính quay với tốc độ tối đa như tốc độ của trục ly hợp.
• Số lùi :Khi chọn đảo ngược, hướng quay của trục đầu ra bị thay đổi. Điều này đạt được bằng cách sử dụng một bánh răng chạy không tải. Bánh răng chạy không tải nối giữa bánh răng trục ngược (trục thanh hoặc trục chuyển động thứ 2) và bánh răng trục ra (trục chính hoặc trục chuyển động thứ 3).

Ưu điểm của Hộp số Lưới Trượt:

• Vì chỉ có một bánh răng bị lộn xộn trong hộp số lưới trượt nên tải ít dao động hơn trên trục gây ra ít rung động và tiếng ồn hơn
• không giống như hộp số dạng lưới tiếp xúc, trong đó tất cả các bánh răng đều ở dạng lưới không đổi.
• Hiệu quả của nó hơn hộp số không đổi vì chỉ có một bánh răng lộn xộn, không giống như hộp số lưới tiếp xúc trong đó tất cả các bánh răng đều ở trong lưới không đổi.
• Việc sản xuất nó dễ dàng so với hộp số lưới không đổi.
• Cơ chế của nó rất đơn giản.

Nhược điểm của Hộp số Lưới Trượt:

• Chỉ có thể sử dụng bánh răng thúc vì các bánh răng không nằm trong hộp số lưới không đổi mà bánh răng xoắn hoặc bánh răng xương cá có thể được sử dụng.
• Cần nhiều nỗ lực hơn để gài bánh răng vì bánh răng phải trượt trong hộp số dạng lưới trượt, không giống như hộp số dạng lưới không đổi khi chỉ có ly hợp chó là bộ trượt để ăn khớp các bánh răng khác nhau.
• Tuổi thọ của bánh răng ít hơn do bánh răng bị mài mòn nhiều hơn gây ra trong hộp số dạng lưới trượt do ma sát.
• Sẽ tốn nhiều thời gian và tiền bạc hơn để thay thế các bánh răng nếu hộp số hỏng nhưng trong trường hợp hộp số dạng lưới không đổi, chỉ thay thế ly hợp chó khi hỏng hóc, mất ít thời gian và tiền bạc hơn.

Ứng dụng:

• Hộp số lưới trượt được sử dụng trong Alfa 12HP với hộp số tay 4 cấp.
• Nó cũng được sử dụng trong Fiat 6HP với hộp số tay 3 cấp.
• Nó cũng được sử dụng trong Mercedes 35 HP và Renault Voiturette.

Câu hỏi thường gặp.

Ưu điểm của hộp giảm tốc dạng lưới trượt là gì?

Ưu điểm của hộp số dạng lưới trượt:Hiệu quả của nó hơn hộp số không đổi vì chỉ có một bánh răng bị lộn xộn, không giống như hộp số dạng lưới nội dung trong đó tất cả các bánh răng đều ở trong dạng lưới không đổi. Sản xuất nó dễ dàng so với hộp số lưới không đổi.

Sự khác biệt giữa hộp số lưới trượt và hộp số lưới không đổi là gì?

sự khác biệt giữa hộp số dạng lưới trượt và hộp số dạng lưới không đổi là các bánh răng được sử dụng trong dạng lưới không đổi là dạng xoắn trong khi ở dạng lưới trượt chúng là bánh răng thúc. trục layshaft cũng luôn được kết nối với trục chính, có nghĩa là các bánh răng luôn luôn lưới.

Lưới hộp số là gì?

Hộp số lưới không đổi là loại hộp số trong đó tất cả các cặp bánh răng số tiến vẫn ăn khớp. Trong hộp số lưới không đổi, tất cả các bánh răng luôn ở trong lưới. Hộp số lưới không đổi là một loại hộp số thủ công trong đó các bánh răng được ghép lưới hoặc cố định vào vị trí của chúng.

Nhược điểm của hộp giảm tốc dạng lưới trượt là gì?

Đây là một số nhược điểm của Hộp số lưới trượt:Hiệu suất cơ học rất thấp trong trường hợp Hộp số lưới trượt. Người lái xe đòi hỏi phải có kỹ năng đáng kể để thay đổi các bánh răng vì các bánh răng của trục chính và trục gạt nằm cách xa nhau.

Bánh răng trượt là gì?

Bánh răng trượt là một hệ thống truyền lực trong đó bất kỳ cặp bánh răng nhất định nào được tham gia bằng cách trượt một trục vào lưới với trục kia.

Loại bánh răng nào được sử dụng trong hộp số lưới trượt?

Hộp số dạng lưới trượt được chế tạo với bánh răng thúc. Các bánh răng trong trục then hoa là trục cố định cứng. Riêng các bánh răng trong trục chính có thể di chuyển dọc theo trục chính. Nĩa bộ chọn di chuyển bánh răng và di chuyển lưới hoàn hảo với trục bánh răng ăn khớp cần thiết khi cần số được chuyển.

Hộp số lưới trượt được sử dụng bao nhiêu loại trục?

Trục thường được sử dụng để truyền công suất từ ​​đầu này sang đầu khác. Có ba loại trục trong trường hợp Hộp số lưới trượt.

Ai là người phát minh ra hộp số lưới trượt?

Ý tưởng về hệ thống truyền động được đưa ra bởi các nhà phát minh người Pháp Louis-Rene và Emile Levassor, những người đã phát minh ra hệ thống truyền động đầu tiên trên thế giới với bộ truyền lưới trượt 3 tốc độ vào năm 1894, đây là thời kỳ bùng nổ trong ngành công nghiệp ô tô.

Làm cách nào để biết loại hộp số của tôi?

Mở cửa bên của người lái xe và tìm thẻ màu trắng ở bên cửa có chữ đen nhỏ. Thẻ này chứa các thông tin chi tiết cụ thể về năm chiếc xe được sản xuất, hệ thống truyền động, thông số kỹ thuật động cơ và các chi tiết khác.

Double clutch có tác dụng gì không?

Ly hợp kép không chỉ cho phép bạn đưa hộp số vào bánh răng đầu tiên trong khi bạn đang di chuyển mà còn có thể giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ đồng bộ hóa của bạn.

Ưu điểm và nhược điểm của hộp giảm tốc đồng bộ so với lưới trượt trên loại lưới không đổi là gì?

• Không cần khai báo kép như trong trường hợp hộp số lưới không đổi.
• Khả năng tương tác nhịp nhàng của các bánh răng cao hơn nhờ thiết bị đồng bộ hóa.
• Ít ồn hơn khi sử dụng bánh răng xoắn. ​​
• Ít rung hơn.

Chúng ta có thể sử dụng bánh răng xoắn trong hộp bánh răng lưới trượt không?

Nhược điểm của Hộp số lưới trượt:Chỉ có thể sử dụng bánh răng thúc vì các bánh răng không nằm trong hộp số lưới không đổi dạng lưới liên tục trong đó bánh răng xoắn hoặc bánh răng xương cá có thể được sử dụng.

Sự khác nhau giữa hộp số trượt và hộp số lưới không đổi là gì?

Sự khác biệt giữa hộp số dạng lưới trượt và hộp số dạng lưới không đổi là các bánh răng được sử dụng trong dạng lưới không đổi là dạng xoắn trong khi ở dạng lưới trượt chúng là bánh răng thúc. trục layshaft cũng luôn được kết nối với trục chính, có nghĩa là các bánh răng luôn luôn lưới.

Sự khác biệt chính giữa hộp số lưới trượt và hộp số lưới không đổi là gì?

Tham số	Hộp bánh răng lưới trượt	Hộp bánh răng lưới không đổi
Xây dựng	Nó bao gồm bánh răng thúc đẩy	Nó bao gồm bánh răng xoắn
	Các bánh răng của trục chính không nằm trong lưới liên tục với các bánh răng của trục ngược, có thể trượt và lưới.	Tất cả các bánh răng trên trục chính nằm trong lưới không đổi với các bánh răng tương ứng trên trục ngược
	Bộ phận phuộc của bộ chọn được sử dụng trong hộp số này để lắp bánh răng	Một bộ ly hợp chó được sử dụng trong hộp số này để kết hợp các bánh răng
Truyền mô-men xoắn	Thấp	Cao
Kích thước	Kích thước của hộp số lớn	Kích thước của hộp giảm tốc nhỏ so với hộp giảm tốc dạng lưới trượt.
Ứng dụng	Đây là loại hộp số lâu đời nhất được sử dụng trên xe cơ giới.	Hộp số lưới không đổi đã được sử dụng cho xe 2 và 3 bánh.

Ưu điểm của hộp số lưới không đổi so với hộp số lưới trượt là gì?

Bởi vì các bánh răng trong hộp số có lưới không đổi liên tục chia lưới, nên ít có khả năng làm hỏng răng bánh răng và thường ít bị mòn bánh răng hơn. Nếu người lái xe thực hiện một thay đổi "không tốt" đối với các bánh răng, bất kỳ hư hỏng nào có thể xảy ra sẽ chỉ giới hạn ở bộ ly hợp chó.

Những bánh răng nào được sử dụng trong hộp số lưới trượt?

Hộp số dạng lưới trượt được chế tạo với bánh răng thúc. Các bánh răng trong trục then hoa là trục cố định cứng. Riêng các bánh răng trong trục chính có thể di chuyển dọc theo trục chính. Nĩa bộ chọn di chuyển bánh răng và di chuyển lưới hoàn hảo với trục bánh răng ăn khớp cần thiết khi cần số được chuyển.

Tại sao bánh răng thúc được sử dụng trong hộp số lưới trượt?

Các bánh răng của trục chính trượt trên trục để ăn khớp với các bánh răng thích hợp của trục then hoa để đạt được tỷ số truyền yêu cầu. Bánh răng spur có các răng thẳng được tạo ra song song với trục của bánh răng. Những bánh răng này là loại bánh răng kinh tế nhất nhưng có xu hướng rung và ồn ở tốc độ cao.

Bánh răng xoắn có mạnh hơn bánh răng trục không?

Bánh răng xoắn bền hơn bánh răng thúc vì tải trọng được phân bổ trên nhiều răng hơn. Do đó, đối với một tải trọng nhất định, lực sẽ được truyền ra tốt hơn so với bánh răng đẩy, dẫn đến việc mài mòn các răng riêng lẻ ít hơn.

Hạn chế của hộp giảm tốc dạng lưới trượt là gì?

Nhược điểm của Hộp số lưới trượt:

• Hiệu suất cơ học rất thấp trong trường hợp Hộp số lưới trượt.
• Người lái xe cần có kỹ năng đáng kể để thay đổi các bánh răng vì các bánh răng của trục chính và trục nằm cách xa nhau.

Trục nào nằm trong hộp số lưới trượt?

Trục chính- Nó là trục được sử dụng như một trục đầu ra trong một lưới trượt, trên đó các bộ bánh răng có rãnh có rãnh bên trong được sắp xếp theo một kiểu có tổ chức. Bề mặt bên ngoài của trục này được làm có rãnh để các bánh răng có thể dễ dàng trượt qua trục này để ăn khớp với bánh răng thích hợp.