Bạn có đang gặp vấn đề với đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát của bạn vẫn ở trạng thái lạnh, ngay cả khi động cơ ô tô rõ ràng là ấm?
Một trong những điều quan trọng nhất cần theo dõi trong ô tô của bạn là nhiệt độ nước làm mát vì một số điều kinh khủng có thể xảy ra với động cơ của bạn nếu nó quá nóng.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về máy đo nhiệt độ chất làm mát và những gì bạn có thể làm nếu sự cố này xảy ra.
Nguyên nhân nào khiến đồng hồ đo nhiệt độ ô tô ở trạng thái lạnh ?
Lý do phổ biến nhất khiến đồng hồ đo nhiệt độ của bạn ở trạng thái lạnh là cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị lỗi. Nó cũng có thể được gây ra bởi hệ thống dây dẫn giữa cụm hoặc cảm biến không tốt. Trong một số trường hợp, nó cũng có thể là bộ điều nhiệt bị kẹt khiến động cơ không nóng lên đúng cách.
Hãy đi vào chi tiết hơn một chút về các nguyên nhân khác nhau. Dưới đây là danh sách chi tiết hơn về các nguyên nhân phổ biến nhất khi đồng hồ đo nhiệt độ ở trạng thái lạnh.
Như chúng ta đã đề cập, vấn đề phổ biến nhất với việc đọc nhiệt độ động cơ bị lỗi là chính cảm biến nhiệt độ nước làm mát, gửi thông tin đến cụm.
Một số xe có hai cảm biến nhiệt độ, trong khi các mẫu xe khác có một. Các kiểu máy có một cảm biến thường sử dụng cả nhiệt độ của bộ điều khiển động cơ và cùng một cảm biến cho đồng hồ đo.
Nếu kiểu xe ô tô của bạn có hai cảm biến nhiệt độ nước làm mát, một cảm biến được sử dụng cho máy đo nhiệt độ và một cảm biến được sử dụng cho bộ điều khiển động cơ.
Cảm biến nhiệt độ động cơ rất dễ đo bằng đồng hồ vạn năng, nhưng bạn cần tìm các giá trị phù hợp cho chúng. Bạn thường có thể tìm thêm thông tin về cách kiểm tra chúng trong sách hướng dẫn sửa chữa của mình.
Tuy nhiên, nếu bạn quyết định thay thế một trong số chúng, bạn nên đảm bảo rằng bạn đã thay thế cảm biến vào máy đo nhiệt độ - nếu bạn có hai.
Nếu bạn có hai cảm biến nhiệt độ trên ô tô và một cảm biến riêng cho đồng hồ đo, bạn cần kiểm tra dây của cảm biến với đồng hồ đo hoặc ohm đo cảm biến từ đầu nối cụm.
Nếu bạn có một cảm biến cho cả hai cảm biến, có thể có vấn đề với dây giữa cảm biến và ECU (rất có thể) hoặc vấn đề về dây giữa đồng hồ và ECU. Kiểm tra xem có bị đứt dây nào giữa các thành phần này không.
Cách tốt nhất để tìm dây bị đứt là đo điện trở bằng đồng hồ vạn năng từ tất cả các hướng của dây. Tuy nhiên, việc này cần một chút kiến thức về điện tử ô tô và bạn có thể phải để thợ máy của mình xem qua.
Bạn cũng có thể tìm thông tin về điều này trong sách hướng dẫn sửa chữa của mình. Kiểm tra sơ đồ đấu dây của ô tô để đo dây chính xác.
Vấn đề tiếp theo là một đồng hồ đo nhiệt độ bị lỗi. Tuy nhiên, hầu hết các đồng hồ đo nhiệt độ đều được tích hợp với cụm đồng hồ trên các xe ô tô hiện đại. Trong một số trường hợp, bạn có thể thay thế đồng hồ đo nhiệt độ hoặc sửa chữa bất kỳ vật hàn nào bị hỏng nếu bạn tìm thấy.
Trong các cụm khác, bạn có thể phải thay thế cụm đồng hồ. Bạn thường có thể giao cụm thiết bị của mình cho chuyên gia sửa chữa vết hàn nếu bạn không biết cách tự làm.
Tuy nhiên, một cụm bị lỗi không phải là một vấn đề quá phổ biến và chúng thường khá đắt và cần được mã hóa sau khi thay thế. Do đó, bạn nên kiểm tra những thứ khác trước khi quyết định thay thế cụm.
Bạn cũng có thể kiểm tra máy đo nhiệt độ cụm bằng máy kiểm tra Ohm nếu bạn có một số kiến thức.
Ăn mòn ở các đầu nối cũng là một vấn đề thường gặp khi đồng hồ đo nhiệt độ bị lỗi. Làm sạch và xịt chất tẩy rửa điện tử trong đầu nối ở cảm biến, đầu nối bộ điều khiển động cơ và đầu nối của cụm.
Nếu sự ăn mòn xuất hiện, có thể có vấn đề với vòng đệm của các đầu nối và bạn có thể phải xem xét các vấn đề này để sửa chữa vĩnh viễn hoặc thay thế chúng để tránh các sự cố trong tương lai.
Bộ điều nhiệt hạn chế chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt. Nếu điều này bị kẹt khi mở rộng, nhiệt độ có thể không đạt đến nhiệt độ tối ưu.
Tuy nhiên, điều này thường sẽ làm cho nhiệt độ của bạn tăng lên một chút so với mức tối thiểu nếu bạn lái xe đủ cứng. Nếu máy đo nhiệt độ của bạn tăng chậm, bạn có thể gặp sự cố với bộ điều nhiệt.
Bạn có thể đọc thêm về bộ điều nhiệt tại đây:Các triệu chứng và nguyên nhân của bộ điều nhiệt bị lỗi
Không khí trong hệ thống làm mát cũng có thể làm cho máy đo nhiệt độ ở trạng thái lạnh nếu có bọt khí ngay tại điểm cảm biến. Điều này cũng thường có thể được chỉ ra với một máy đo nhiệt độ chất làm mát dao động.
Nếu bạn nghi ngờ có không khí trong hệ thống làm mát, bạn phải làm chảy máu hệ thống làm mát của mình bằng một kỹ thuật chảy máu độc đáo. Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về điều này, bạn có thể xem hướng dẫn của chúng tôi:Chảy máu chất làm mát.
Điều này chỉ áp dụng nếu ô tô của bạn sử dụng một cảm biến nhiệt độ kết hợp có hai chân.
Trong một số trường hợp hiếm hoi, bộ điều khiển động cơ của bạn có thể gặp sự cố nếu thông tin nhiệt độ được nhận trước đến ECM, do đó sẽ gửi dữ liệu đến cụm.
Nếu đúng như vậy, bạn phải kiểm tra mã sự cố bằng máy quét OBD2 trong bộ điều khiển động cơ để xem bộ điều khiển động cơ có nhận được thông tin nhiệt độ hay không.
Nếu bạn có thể tìm thấy các chỉ số nhiệt độ trong bộ điều khiển động cơ nhưng không phải ở cụm, bạn phải đảm bảo rằng chúng đang sử dụng cùng một cảm biến. Nếu đúng như vậy, bạn phải đo nhiệt độ đầu ra trên bộ điều khiển động cơ. Để làm được điều này, tôi khuyên bạn nên để một chuyên gia điện tử ô tô thực hiện công việc cho bạn.
Bạn không muốn thay thế bộ điều khiển động cơ nếu không có vấn đề gì với nó vì chúng thường tốn kém và yêu cầu mã hóa.
5 Nguyên nhân Động cơ Knocking &Cách khắc phục
Mùi giấm trong ô tô:Nguyên nhân và cách khắc phục?
Xe bị rung khi bật AC:Nguyên nhân và cách khắc phục
Cách lắp đặt đồng hồ đo nhiệt độ dầu