Xin chào, tôi là Mike. Hôm nay, chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề về miếng đệm đầu Subaru đáng sợ.
Một người bạn thân John của tôi đã gọi điện cho tôi vào ngày hôm trước và nói rằng chiếc Subaru Forester của anh ấy có ống xả màu trắng phát ra từ ống xả (một triệu chứng cổ điển của việc miếng đệm đầu bị hỏng). Chúng tôi cho xe vào ga-ra để nguội, rút que thăm và chắc chắn dầu có màu trắng sữa.
Anh ấy có vấn đề về miếng đệm đầu.
Bạn có nghi ngờ một miếng đệm đầu bị nổ trên chiếc Subaru yêu quý của mình không? Nếu bạn đang bực bội ngay bây giờ, bạn không đơn độc. Rất nhiều Subi bị lỗi gioăng và bạn không đơn độc.
Subarus thật tuyệt vời và thương hiệu này có lượng khách hàng trung thành. Điều đó không có nghĩa là chúng hoàn hảo. Động cơ 2,5 lít 4 xi lanh nổi tiếng với việc rò rỉ các miếng đệm đầu. Các vấn đề xảy ra với mọi mô hình trong gần một thập kỷ bắt đầu từ cuối những năm 1990.
Bạn có nhận thấy máy đo nhiệt độ của mình nóng hơn bình thường một chút không? Bạn có bắt gặp người thợ của mình đang giấu một nụ cười khi bạn đến phục vụ không? Hóa đơn sửa chữa có khiến bạn nghi ngờ mình đang trả toàn bộ tiền thuê cửa hàng trong tháng này không?
Bạn có thể đang gặp phải các vấn đề đáng sợ về miếng đệm đầu của Subaru. Chúng tôi đã từng thấy điều này trước đây. Hãy trả lời một số câu hỏi của bạn.
Vòng đệm đầu động cơ của bạn là một dải kim loại mỏng với nhiều loại lỗ được đục qua đó. Những miếng đệm này giống như những lát pho mát Thụy Sĩ và trong quá trình lắp ráp động cơ, chúng được kẹp giữa khối và đầu xi lanh.
Công việc của miếng đệm đầu là tính dung sai giữa hai thành phần kim loại nặng hơn. Một phớt tốt chứa áp suất buồng đốt. Các miếng đệm cũng có nhiệm vụ giữ dầu trong các đường dẫn dầu và chất làm mát chảy qua các áo làm mát.
Một quy trình mô-men xoắn chính xác ghim miếng đệm bằng cả hai bề mặt kim loại để đóng chặt mọi thứ vào đúng vị trí. Vòng đệm đầu được cho là kéo dài tuổi thọ của động cơ và chỉ cần thay thế khi sửa chữa lớn.
Hầu hết mọi người không nhận ra điều đó, nhưng các miếng đệm là bộ phận chuyển động. Mặc dù đã được bắt chặt vào vị trí, nhưng sự thay đổi vị trí sẽ xảy ra khi động cơ nóng lên và nguội đi. Mỗi chu kỳ hoạt động làm cho đầu và khối hấp thụ và tản nhiệt ở các tốc độ khác nhau, gây áp lực lên các phớt.
Dấu hiệu của việc hỏng gioăng đầu được nhận thấy nhanh chóng. Động cơ mất khả năng chứa áp suất cháy. Lực lượng nổ tiến vào những nơi mà chúng không nên đến. Dầu và chất làm mát cũng tìm thấy những ngôi nhà mới.
Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng có thể gặp sự cố hỏng gioăng đầu, nhưng động cơ của Subaru đã tạo được danh tiếng cho vấn đề đặc biệt rắc rối này. Thiết kế là một trong những yếu tố góp phần, nhưng vấn đề thực sự nằm ở vật liệu không đáng tin cậy trong các miếng đệm.
Các vấn đề về gioăng đầu ảnh hưởng đến động cơ Subaru’s EJ25. Động cơ 2,5 lít này có một số cấu hình và nhận được nhiều bản cập nhật trong quá trình sản xuất. Ban đầu chúng có các miếng đệm kiểu composite bị lỗi. Nhà sản xuất đã cố gắng khắc phục sự cố vào năm 1999 bằng một miếng đệm kim loại nhiều lớp được cập nhật.
Các mô hình bị ảnh hưởng bao gồm:
Subaru thích động cơ kiểu boxer. Các động cơ này nằm phẳng thay vì dựng đứng. Các piston di chuyển bên này sang bên kia. Cái tên “Động cơ Boxer” xuất phát từ cách mà các cú ném trên trục khuỷu giống như một cặp võ sĩ quyền anh vuông góc với nhau.
Động cơ Boxer có đặc tính cân bằng và trọng lượng tuyệt vời. Chúng ngồi thấp hơn trong xe để cải thiện khả năng xử lý, nhưng chất lỏng có xu hướng đọng lại bên cạnh các miếng đệm đầu thay vì thoát ra khi động cơ tắt. Ngay cả với các bộ phận được cập nhật, axit trong chất lỏng sẽ ăn mòn các niêm phong.
Có vẻ như nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm về các bộ phận bị lỗi. Nếu bạn sở hữu một chiếc Forester và miếng đệm đầu của bạn bị tuột ra ngoài, hãy mong đợi một hóa đơn ít nhất là $ 1000 cho các bộ phận và nhân công.
Sở hữu một chiếc Subaru không phải lúc nào cũng rẻ…
Trong khi Subaru dường như thừa nhận khiếm khuyết bằng cách thiết kế lại bộ phận, nhà sản xuất đã làm rất ít để giúp những chủ sở hữu thất vọng. Lỗi thường xảy ra trong khoảng từ 80.000 đến 100.000 dặm, nằm ngoài phạm vi bảo hành của xe mới.
Tệ hơn nữa, không có thu hồi. Hầu hết người tiêu dùng không biết rằng việc thu hồi của nhà sản xuất là tự nguyện trừ khi lỗi gây ra rủi ro về an toàn hoặc khí thải. Vòng đệm đầu bị rò rỉ không thực sự khiến bạn gặp bất kỳ nguy hiểm nào và động cơ bị nóng chảy tạo ra không khí thải. Về mặt chính phủ liên bang, đó là một chiến thắng.
Người tiêu dùng là của riêng họ. May mắn thay, Cơ quan Quản lý An toàn Đường cao tốc Quốc gia đăng thông tin miễn phí về các khiếu nại và thu hồi đối với các mẫu xe cụ thể. Nếu bạn lo lắng, hãy kiểm tra xem các chủ sở hữu khác đang báo cáo gì với chính phủ.
Subaru chắc chắn đã cải thiện tỷ lệ hỏng miếng đệm đầu, nhưng họ chắc chắn vẫn chưa loại bỏ hoàn toàn vấn đề này. Điều chúng tôi nhận thấy là ô tô càng cũ thì càng có nhiều khả năng gặp vấn đề về HG - Điều này có thể là do quãng đường đi được cao khi tất cả các phương tiện bắt đầu hỏng hóc tại một thời điểm nhất định! -
Bạn thích điều đó mà Subaru đã sửa cách đây nhiều năm, nhưng đây là những gì chúng tôi đã tìm thấy:
Dòng thời gian của các phương tiện bị ảnh hưởng
1996-1999: Hầu hết các Subie trong năm nay đều rất dễ bị ảnh hưởng (Outback, Forester, WRX)
2000-2002: Phạm vi năm nay được cải thiện đáng kể nhưng vẫn còn một số ít bị rò rỉ chất làm mát bên ngoài. Theo dõi chặt chẽ chất làm mát của bạn!
2003-2009 :Tương tự như các mẫu 00-02, nhưng các triệu chứng cần chú ý là rò rỉ dầu. Nó thường kéo sau cái đầu xấu xí khoảng 20-40 km, nhưng nếu bạn vượt qua được thì có lẽ bạn sẽ an toàn.
2009-2012: Các mô hình mới hơn sẽ có ít vấn đề hơn nhiều so với thế hệ trẻ của chúng. Chúng tôi nghi ngờ lý do cho điều này là Subaru cuối cùng đã bắt đầu sử dụng Vòng đệm đầu xi lanh MLS (Nhiều lớp thép).
2012-current: Có tin đồn cho rằng động cơ Subaru Outback được thiết kế lại từ đầu vào khoảng năm 2012. Động cơ mới này sẽ khắc phục hoàn toàn các vấn đề rò rỉ. Thời gian sẽ trả lời!
Gửi đến tất cả bạn bè của chúng tôi ở ngoài đó với các mô hình cũ hơn, hãy giữ an toàn!
Nếu bạn có một trong những mô hình cũ hơn với miếng đệm composite, động cơ của bạn sẽ phải đối mặt với nguy cơ quá nóng lớn hơn. Khi các vật liệu đệm bắt đầu bị ăn mòn, bạn có thể nhận thấy một số triệu chứng sau:
Các vòng đệm bị vỡ ở các áo làm mát cho phép hơi khí thải và áp suất đốt cháy đi vào hệ thống làm mát. Nhiệt lượng tăng thêm từ việc đốt cháy nhiên liệu là đủ tồi tệ, nhưng khí thải mới là kẻ giết người thực sự. Hệ thống làm mát của bạn phải luôn duy trì áp suất để ngăn chặn sự sôi. Bọt khí biến thành hơi nước đóng vai trò như chất cách điện thay vì chất dẫn nhiệt.
Các miếng đệm đầu được cập nhật làm tốt hơn công việc ngăn chặn rò rỉ bên trong, nhưng chúng không ngăn được rò rỉ bên ngoài trong các đường dẫn chất lỏng. Khi chúng bị hỏng, bạn sẽ mất chất làm mát và dầu cùng một lúc. Nếu bạn có một trong những động cơ này, bạn có thể gặp phải:
Mức dầu và chất làm mát thấp gây khó khăn cho việc làm mát và bôi trơn động cơ một cách đầy đủ, gây mòn động cơ. Ma sát cũng tạo ra nhiều nhiệt hơn nữa làm suy giảm tính toàn vẹn còn lại của miếng đệm đầu.
Nếu có lớp bạc lót, tốc độ hỏng hóc có xu hướng tương đối chậm. Ở các động cơ khác, miếng đệm đầu bị vỡ thường cho thấy thiệt hại nghiêm trọng. Những lỗ rò rỉ nhỏ bắt đầu trong động cơ Subaru của bạn cung cấp cho bạn một số cảnh báo, nhưng đừng bỏ qua các dấu hiệu nguy hiểm.
Một động cơ quá nóng có thể phá hủy các vòng piston hoặc thậm chí làm nứt khối. Nhiệt cao cũng làm tăng nguy cơ kích nổ trong buồng đốt. Chúng tôi đã thấy một động cơ chạy quá nóng đến nỗi các khối đá bị thổi ra từ giữa các xi-lanh. Những hư hỏng tương tự như vậy đòi hỏi phải đại tu toàn bộ, bao gồm cả công việc máy móc trên bề mặt kim loại.
Bạn băn khoăn không biết chi phí thay thế miếng đệm đầu trên xe Subaru như Forester, Outback hoặc WRX là bao nhiêu? Thông thường, một cửa hàng có thể tính phí bạn khoảng 1500 đô la chỉ vì lao động.
Rất tiếc!
Và đó là khía cạnh hợp lý của mọi thứ. Chúng tôi đã thấy mức giá tại cửa hàng cao tới $ 4000, nhưng điều này thường bao gồm các bảo trì cần thiết khác như thay thế dây đai định thời. Bản thân phần đệm đầu tương đối rẻ, nhưng công việc này tốn nhiều công sức và rủi ro.
Dưới đây là một chút kinh nghiệm về những gì mà thợ máy của bạn phải trải qua để giúp bạn quay trở lại con đường:
Trong khi trầm trọng hơn, việc sửa chữa thường khắc phục sự cố hoàn toàn. Hầu hết chủ sở hữu Subaru không gặp phải lỗi lặp lại với điều kiện là cửa hàng thực hiện tốt việc thay thế gioăng đầu .
Luôn làm việc với một cửa hàng có kinh nghiệm để giải quyết vấn đề vòng đệm đầu cho bạn.
Một thợ cơ khí giỏi có thể tính phí bạn nhiều hơn nhưng biết những bộ phận và quy trình nào khắc phục vĩnh viễn sự cố này.
Đặt câu hỏi trước khi bạn lấy xe đi làm:
Mặc dù đại lý có thể đưa các công nghệ đủ điều kiện vào hoạt động trên ô tô của bạn, nhưng họ cũng lắp đặt cùng một miếng đệm đầu OEM đã bị lỗi ngay từ đầu.
May mắn thay, một thị trường đặc sản đã phát triển xung quanh những vấn đề khó chịu về miếng đệm đầu của Subaru. Các miếng đệm hậu mãi tự hào có độ tin cậy được cải thiện và đáng được xem xét. Đọc thêm về các bộ phận Subaru hậu mãi.
Tốt. Nó không được phép.
Mặc dù tỷ lệ hỏng hóc ở đầu bị thổi là cao so với các thương hiệu khác, nhưng không phải chủ sở hữu nào cũng gặp phải các vấn đề về gioăng đầu của Subaru như nhau. Bảo dưỡng đúng cách có thể làm giảm căng thẳng cho các bộ phận bên trong và giúp miếng đệm đầu của bạn luôn hoạt động tốt.
Dưới đây là một số cách để kéo dài tuổi thọ của miếng đệm đầu của bạn:
Không phải là chưa từng có khi tìm thấy một chiếc Subaru cũ đã chạy được 300.000 km trên động cơ. Hãy nhớ rằng, những chiếc xe này phổ biến là có lý do. Hãy lái chiếc Subaru cũ của bạn và tận hưởng nó.
Mẹo chuyên nghiệpGot một Subaru? Xem thêm các hướng dẫn về Subi của chúng tôi, bao gồm Pin tốt nhất cho Subaru Outback và Tần suất thay đổi chất lỏng khác biệt của Subaru
Triệu chứng đệm kín đầu bị rò rỉ - Tìm hiểu về 5 triệu chứng thường gặp
BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer
BlueDevil Head Gasket Sealer
Xe nào gặp sự cố về gioăng đầu nhất?