Cách hoạt động của hộp số sàn

Động cơ đốt trong chạy ở tốc độ cao, do đó cần giảm số để truyền lực đến các bánh dẫn động quay chậm hơn nhiều.

Hộp số cung cấp lựa chọn các bánh răng cho các điều kiện lái xe khác nhau:khởi hành đứng, leo dốc hoặc di chuyển trên các bề mặt bằng phẳng. Số càng thấp, bánh xe đường quay càng chậm so với tốc độ động cơ.

Hộp số lưới không đổi

Hộp số là khâu thứ hai trong hệ thống truyền động, sau ly hợp. Nó thường được bắt vít vào phía sau động cơ, với bộ ly hợp giữa chúng.

Ô tô hiện đại với hộp số tay có bốn hoặc năm tốc độ tiến và một số lùi, cũng như vị trí trung lập.

Cần số, do người lái vận hành, được kết nối với một loạt các thanh bộ chọn ở phía trên hoặc bên hông của hộp số. Các thanh bộ chọn nằm song song với trục mang bánh răng.

Thiết kế phổ biến nhất là hộp số lưới không đổi. Nó có ba trục:trục đầu vào, trục gạt và trục chính, chạy trong các ổ trục trong vỏ hộp số.

Ngoài ra còn có một trục mà trên đó bánh răng làm việc số lùi quay.

Động cơ dẫn động trục đầu vào, dẫn động trục đặt. Trục nằm quay các bánh răng trên trục chính, nhưng các bánh răng này quay tự do cho đến khi chúng bị khóa bởi thiết bị đồng bộ, được lắp vào trục.

Đây là thiết bị đồng bộ thực sự được vận hành bởi người lái xe, thông qua một thanh bộ chọn với một cái nĩa trên đó di chuyển đồng bộ để ăn khớp với bánh răng.

Vòng baulk, một thiết bị làm chậm trễ trong đồng bộ, là sự tinh chỉnh cuối cùng trong hộp số hiện đại. Nó ngăn cản sự tham gia của một bánh răng cho đến khi tốc độ trục được đồng bộ hóa.

Trên một số xe ô tô, một bánh răng bổ sung, được gọi là tăng tốc, được trang bị. Nó cao hơn hộp số hàng đầu và do đó mang lại cảm giác lái kinh tế ở tốc độ bay.

Tỷ số truyền hoạt động như thế nào

Đồng bộ hóa các bánh răng

Thiết bị đồng bộ là một vòng có các răng ở bên trong được gắn trên một trục có răng được quay vào trục.

Khi người lái chọn một bánh răng, ăn khớp với các bề mặt ma sát hình nón trên trục và bộ truyền bánh răng, từ bánh răng quay qua trục đến trục, đồng bộ hóa tốc độ của hai trục.

Với chuyển động xa hơn của cần số, vòng xoay sẽ di chuyển dọc theo trục trong một khoảng cách ngắn, cho đến khi các răng của nó ăn khớp với các răng vát ở mặt bên của bánh răng, sao cho trục có trục và bánh răng được khóa lại với nhau.

Các thiết kế hiện đại cũng bao gồm một vòng baulk, xen giữa các bề mặt ma sát. Vòng baulk cũng có răng chó; nó được làm bằng kim loại mềm hơn và lắp trên trục lỏng lẻo hơn so với trung tâm.

Vòng baulk phải được định vị chính xác ở phía bên của trục, bằng vấu hoặc 'ngón tay', trước khi răng của nó thẳng hàng với các răng trên vòng.

Trong thời gian cần thiết để xác định vị trí của chính nó, tốc độ của các trục đã được đồng bộ hóa, do đó người lái xe không thể tạo ra bất kỳ tiếng va chạm nào và đồng bộ được cho là 'bất bại'.