Kiểm tra độ mòn của khớp lái

Hệ thống hộp lái

Các khớp trong hệ thống lái đều mòn dần và bị chùng. Bởi vì có rất nhiều trong số chúng, và cũng do hình dạng của hệ thống, một lượng nhỏ hoặc lỏng lẻo trong các khớp nối làm cho toàn bộ hệ thống trở nên cẩu thả và thiếu chính xác rõ rệt.

Hệ thống giá lái

Lúc đầu, điều này có thể chỉ gây khó chịu; sớm nó có thể trở nên không an toàn. Quá trình mài mòn diễn ra từ từ đến mức người lái xe có thể không nhận thấy cho đến khi nó khá nặng. Việc kiểm tra độ mòn sáu tháng một lần, 6.000 dặm hoặc 10.000 km cũng có thể cho thấy các lỗi tiềm ẩn nguy hiểm khác. Các bộ phận khác của hệ thống lái cũng có thể bị chùng hoặc lỏng lẻo và cũng cần được kiểm tra (Xem phần Kiểm tra chốt xoay lái).

Bất cứ khi nào bạn nâng xe lên và chui xuống gầm xe, đừng dựa vào kích. Hỗ trợ ô tô trên trục thích hợp đứng tại các điểm kích hoặc, khi ô tô phải chịu trọng lượng của bánh xe của nó, với bánh trước trên đường dốc. Đạp phanh tay chắc chắn, kẹp bánh sau ở cả hai bên và đưa xe ô tô dẫn động cầu sau vào số ( đỗ cho tự động).

Khớp thanh ray

Nâng ô tô trên giá đỡ trục. Dùng giẻ lau sạch bụi bẩn bám trên gioăng cao su trên từng mối nối. Kiểm tra con dấu. Nếu nó bị tách, nứt hoặc bị hỏng, bụi và sạn sẽ xâm nhập vào mối nối và làm hỏng nó. Thay thế toàn bộ khớp (Xem Thay thế khớp bi cuối thanh ray).

Một số chiếc Renault cũ có vòng đệm khớp thay thế được. Những con dấu này chỉ nên được thay thế nếu bạn chắc chắn rằng mối nối không bị hỏng hoặc không bị mòn. Nếu không, toàn bộ khớp nên được thay thế. Tháo nó ra (Xem Lắp lại thanh ray và khớp bi) và kiểm tra độ mòn của nó. Nếu tất cả các vòng đệm cao su đều kêu, hãy kiểm tra các khớp nối có bị chùng không. Yêu cầu người trợ giúp xoay vô lăng nhẹ nhàng từ bên này sang bên kia.

Trên ô tô có hệ thống lái thanh răng và thanh răng (Xem phần Kiểm tra hệ thống lái thanh răng và thanh răng), đảm bảo rằng vô lăng chỉ quay rất chậm, với bánh trước cách mặt đất, được hỗ trợ bởi một giá đỡ trục ở điểm kích gần nhất. Việc xoay nó nhanh chóng có thể làm tăng áp suất thủy lực bên trong hộp giá đỡ tay lái và có thể khiến một hoặc cả hai chân ga bị bung ra.

Lần lượt đặt tay lên từng khớp. Bạn sẽ cảm thấy bất kỳ sự chùng xuống nào khi bẻ lái.

Kiểm tra phát theo chiều dọc bằng cách giữ đầu cần điều khiển và đẩy nó lên và xuống. Bất kỳ chuyển động nào bạn có thể cảm thấy hoặc nhìn thấy đều là dấu hiệu của sự hao mòn. Kê một thanh chắc chắn trên vành bánh xe bên trong và gạt thanh lên trên so với đầu thanh ray. Một lần nữa nó không nên di chuyển. Kiểm tra thanh giằng (nếu có) theo cách tương tự. Thay thế bất kỳ khớp nối nào hoặc khớp bị lỗi (Xem phần Thay thế khớp nối bi cuối thanh ray). Một cách khác để kiểm tra các khớp khi chơi là lái xe phía trước lên dốc hoặc qua hố và nhờ người trợ giúp bẻ lái một đoạn ngắn tới lui. Lần lượt xem từng khớp:bạn sẽ có thể xem bất kỳ hoạt động nào trước khi vô lăng thực sự di chuyển bánh xe qua thanh điều khiển.

Trên các hệ thống thanh răng và bánh răng thông thường có các đầu thanh răng bên trong được bao bọc bởi các thanh răng, hãy kiểm tra các mối nối bên trong này nếu chúng có nghi ngờ bằng cách ngắt kết nối bên ngoài (Xem phần Kiểm tra thanh răng và bánh răng lái) và đẩy thanh truyền vào và ra. Bất kỳ lần chơi nào cũng để lộ một khớp bị lỗi, cần được thay thế. Đây thường là công việc cho một nhà để xe.

Trong số những chiếc xe có cách sắp xếp giá khác nhau có Volkswagen Passat, mẫu 1303 'Beetles', Audi 80 và nhiều chiếc Renault. Chúng có các khớp nối ống lót không kín ở các đầu bên trong của thanh rãnh.

Kiểm tra các ống lót bằng cao su xem có bị mòn, hư hỏng, hư hỏng hoặc mềm do dầu gây ra hay không. Kiểm tra xem các bu lông đã được vặn chặt chưa.

Kiểm tra hoạt động chơi theo cách tương tự như với khớp bi và nếu có, hãy thay thế các bộ phận bị mòn (Xem Thay thế các loại cần điều khiển khác).

Khớp cột lái.

Thường có một hoặc hai khớp chung trong trục cột lái. Những thứ này đôi khi rất khó tìm. Nhìn vào bên trong khoang động cơ hoặc dưới bảng điều khiển, hãy đảm bảo che hết chiều dài của cột lái. Kiểm tra để đảm bảo rằng tất cả các bu lông đã được siết chặt, đặc biệt là những bu lông giữ mối nối với trục có ren. Không được chơi khi xoay khớp, hoặc khi đẩy và kéo. Với chiếc xe trên cả bốn bánh, hãy nhờ người trợ giúp xoay nhẹ vô lăng trong khi bạn cảm nhận được khớp. (Cảnh báo họ không quay bánh xe quá xa, nếu không các ngón tay của bạn có thể bị kẹt.) Một số khớp sử dụng đĩa mềm làm bằng nhiều lớp cao su hoặc cao su liên kết với vải có chèn kim loại để bắt bu lông. phần linh hoạt, vì nó bị suy giảm theo tuổi tác. Nhẹ nhàng thăm dò bằng tuốc nơ vít để xem còn âm thanh hay không. Trong trường hợp nghi ngờ, hãy thay khớp ngay lập tức.