Tôi đã chơi SnowRunner ngoài đời thực với chiếc Ford Dump Truck 1966 và International Loadstar ’63

Nếu có bất kỳ trò chơi điện tử nào mà một tài xế xe tải kiểu cũ có thể chơi được, thì đó chính là SnowRunner. Về cơ bản, bạn xây dựng một đội xe tải làm việc cổ điển và hiện đại và chuyên chở mọi thứ, từ vật liệu xây dựng khổng lồ đến máy bay bị rơi trên địa hình nguy hiểm ở những nơi xa xôi như Alaska hoặc Siberia. Những nhiệm vụ này có thể mất hàng giờ để hoàn thành, bạn có thể mất nó vào giây cuối cùng chỉ với một bước di chuyển sai và toàn bộ trò chơi là một điều kỳ lạ khó giải thích cho những người không phải là người hâm mộ xe tải địa hình—điều mà phải thừa nhận là rất nhiều Mọi người. Nhưng không phải ở đây tại The Drive, nơi chúng tôi có thể có hoặc không có cuộc trò chuyện Slack dành riêng cho nó. Tất nhiên là vì mục đích công việc.

Đáng buồn thay cho các đồng nghiệp của tôi sống ở các thành phố như Los Angeles và Indianapolis (hãy nhìn vào bạn, Kyle và Jerry), trải nghiệm vận chuyển đường bộ gồ ghề của họ chỉ giới hạn ở Xbox và dàn âm thanh. Tuy nhiên, tôi tình cờ sở hữu một chiếc xe ben Ford đời 66 và một chiếc International Loadstar đời 63 thật. Trong vài tuần qua, tôi đã phải đóng trò chơi trong đời thực bằng cách sử dụng cả hai chiếc xe tải cũ của mình để xử lý một số công việc nặng nhọc—sửa cầu và vận chuyển gỗ—và tôi phải nói rằng, không gì có thể so sánh được với công việc thực tế .

Tất nhiên, tôi không sống ở Nga, nhưng quê hương của tôi ở vùng nông thôn Missouri ít nhất cũng phù hợp hơn cho những người thích ngựa cổ. Vào tháng 10, nhiệm vụ xây dựng lại cây cầu dẫn đến khu cắm trại của gia đình tôi là ưu tiên số một đối với hạm đội của tôi sau khi nó bị đổ xuống con lạch sau một cơn bão ngay trước Ngày Lao động năm nay.

Phải thừa nhận rằng đó là một cây cầu cũ, mặc dù nó đã tồn tại gần 30 năm qua hết trận lũ này đến trận lũ khác, chỉ mục nát sau một trận mưa lớn cuối cùng vào mùa hè này.

Chiếc Ford F600 của tôi được khai thác lần đầu tiên khi đội sửa chữa cần một đống rác trong khoảng nửa công việc, và nó đã xử lý hoàn hảo. Đội sửa chữa nói trên bao gồm bố tôi, một người vận hành thiết bị hạng nặng lâu năm và là người hiểu biết chung về mọi ngành nghề, cùng với đồng phạm của ông, Bill, người tình cờ có hơn hai thập kỷ kinh nghiệm xây dựng bao gồm rất nhiều công trình cầu. Biết người là có lợi.

Bây giờ, đây là nhiệm vụ đầu tiên của Blue Oval sau khi cuối cùng chúng tôi đã tìm ra vấn đề giao nhiên liệu đáng tiếc vào tháng 9. Tuy nhiên, chúng tôi đã vận chuyển hơn 60 tải sỏi bằng nó vào mùa xuân này, vì vậy đây có thể được coi là công việc nhẹ nhàng đối với chiếc xe ben 55 tuổi. Ngoài ra, vì nó là xe tải một trục với GVWR 20.000 pound, nên tôi đã chọn không chở tảng đá lấp đầy khổng lồ—được gọi một cách trìu mến là Fig Buckin' Rock, hay gọi tắt là FBR—thứ có thể sẽ đánh chết con vật tội nghiệp với mỗi va chạm trên đường.

Một vấn đề cần giải quyết sớm là thanh ram của giường đổ từ từ nhỏ giọt chất lỏng thủy lực, cho dù nó có được sử dụng hay không. Đó là một thiết kế tất cả trong một không có bình chứa riêng cho chất lỏng và tôi tin rằng nó chỉ cần được đóng gói lại. Đó là công việc mà tôi muốn để lại cho các chuyên gia và tôi hy vọng nó sẽ bổ sung thêm vài trăm đô la vào tổng số tiền bảo trì đang hoạt động của tôi. Chà—thà chi tiêu còn hơn là đối phó với một cái xi lanh hú lên khi giường nghiêng hoàn toàn.

Dù sao đi nữa, cây cầu đã ở trạng thái tốt nhất sau hai tuần và khoảng 50 thước bê tông. Chúng tôi có những quy tắc nhất định phải tuân theo, nhưng may mắn thay, chúng tôi không cần bất kỳ giấy phép đặc biệt nào vì nó đã được xây dựng lại theo kích thước trước đó. May mắn thay, đó là một lớp dính của thực tế mà bạn không phải đối mặt với SnowRunner.

Ngay cả khi đã giải quyết được vấn đề đó, cũng không có thời gian để thư giãn vì mùa thu là mùa cao điểm để kiếm củi. Chúng tôi thường cắt và chia từ 25 đến 30 chiếc xe ngựa cho gia đình mình và bán phần còn lại cho những người cắm trại trong mùa hè, và việc đó tự nó đòi hỏi một lượng công việc kha khá. Một lần nữa, các mối quan hệ lại trở nên hữu ích khi bố tôi có một đống gỗ sồi đang chờ được chuyển ra khỏi khu đất rộng 57 mẫu Anh của ông cách một vài thị trấn. Đó là nơi Quốc tế tham gia và tôi rất vui khi nói rằng đó là một nhà vô địch hoàn toàn.

Mỗi tải cho đến nay bao gồm khoảng 18 khúc gỗ có đường kính khoảng 12 inch. Tôi không biết trọng lượng chính xác, nhưng hãy tin tôi khi tôi nói với bạn rằng đó là thứ nặng nhất mà tôi từng vận chuyển—vẫn nằm dưới chiếc xe tải nặng 25.500 pound GVWR của tôi nhưng không nhiều. Động cơ xăng V8 345 inch khối của Loadstar có thể chỉ có 185 mã lực và mô-men xoắn 300 pound-feet, nhưng nó được trang bị hoàn hảo cho loại công việc này. Tôi đã tận dụng tối đa hai tốc độ phía sau của mình, chia ca khi leo dốc và cất cánh từ một điểm dừng.

Mức tiêu thụ nhiên liệu là rất lớn, nhưng đồng hồ đo nhiệt độ của tôi không di chuyển một chút nào và áp suất dầu vẫn ổn định để khởi động. Tôi có thể giữ tốc độ 50 dặm một giờ mà không gặp vấn đề gì nhưng tôi chắc chắn rằng mình sẽ rẽ chậm hơn tốc độ đó rất nhiều, bất kể có bao nhiêu chiếc xe vượt qua tôi với đèn vàng kép. Như một phần thưởng, tôi cũng phát hiện ra rằng thứ mà tôi nghĩ là một lò sưởi bị hỏng vẫn hoạt động hoàn toàn bình thường—hãy thứ lỗi cho bản thân chiếc Zoomer của tôi vì không biết cách hoạt động của nó. Tôi đã quen với các điều khiển khác như, bạn biết đấy, quay số. Và màn hình cảm ứng.

Tuy nhiên, có lẽ phần tốt nhất là khi đến lúc dỡ nhật ký, tôi chỉ cần mở chuỗi chúng và bật bộ phận ngắt điện (PTO) của mình. Chiếc giường dài 16 foot nâng lên trời và thả gỗ xuống ngay phía sau, giúp tôi tránh được một số rắc rối và luôn phải đi đến bác sĩ chỉnh hình một vài lần. Nếu tôi có thể chế tạo được thiết lập tời đó, thì tôi sẽ còn ở trong tình trạng tốt hơn nữa.

Tôi dự định thực hiện một chuyến đi khứ hồi 70 dặm trong những tuần tới để lấy một lượng gỗ ở Quốc tế. Tôi sẽ sử dụng những chiếc xe một bên làm vách ngăn cho ngôi nhà mới của chúng tôi và, mặc dù điều đó không thú vị bằng việc vận chuyển các công-te-nơ chở hàng qua Hồ Kovd, nhưng nó vẫn rất thú vị. Tôi rất vui khi sử dụng những chiếc xe tải này đúng như mục đích sử dụng của chúng; thêm vào đó, họ đã tiết kiệm cho tôi một khoản thay đổi lớn về phí giao hàng. Tôi thực sự thích thú với toàn bộ công việc viết lách này, nhưng tôi không nghĩ rằng mình sẽ sớm ngừng làm việc ngoài giờ với tư cách là một tay đua chuyên nghiệp.

Caleb Jacobs là  Biên tập tin tức tại Ổ đĩa. Anh ta mua những thứ kỳ lạ, chẳng hạn như một chiếc xe ben Ford '66, một chiếc xe buýt chở học sinh '65 Chevy và một chiếc International Loadstar '63. Chúng tôi dường như không thể ngăn anh ấy viết về chúng. Gửi cho anh ấy một ghi chú:[email protected]