Ford EcoBoost Turbo Các vấn đề đã được dự đoán trước khi Ford bắt đầu trang bị cho F-150 của họ động cơ 3.5 EcoBoost. Những tin đồn đã bắt đầu khiến bất cứ ai tự hỏi liệu Ford EcoBoost có thực sự không đáng tin cậy hay không. Với khoảng 435.000 động cơ 3.5L EcoBoost trên đường hiện nay, những vấn đề chung đã được ghi nhận. Với nhiều động cơ đã hết hạn bảo hành, hầu hết các chủ sở hữu Ecoboost hiện đang hướng đến các trung tâm bảo hành với sự cố mòn xích, ngưng tụ hơi nước trong bộ làm mát, các vấn đề về thời gian, chân không và đánh lửa trong số những động cơ khác. Hãy để chúng tôi thảo luận thêm về Ford EcoBoost và các vấn đề của chúng trong bài viết này.
Ford được cho là từ viết tắt của “Found On Road Dead”, theo một câu chuyện cười cũ. Trò đùa dựa trên thực tế rằng xe tải Ford không thể theo kịp Dodge và Chevy về độ tin cậy. Nhưng Ford vẫn tiếp tục là một cái tên quen thuộc với động cơ tăng áp EcoBoost.
Ford đã có Ecoboost 1.0L, đây cũng là động cơ xăng tăng áp 3 xi-lanh thẳng hàng từng đoạt giải thưởng. Đây là loại nhỏ nhất trong phạm vi EcoBoost. Động cơ Ecoboost 1 lít lần đầu tiên xuất hiện trên các mẫu Focus và C-Max vào năm 2012. Nó được khen ngợi vì nó vượt trội hơn động cơ xăng 1,6 lít tiêu chuẩn về công suất và sản lượng.
Giảm kích thước với động cơ có độ ma sát cực thấp, hiệu suất cao và thiết kế bền bỉ đã trở nên phổ biến và Ford bắt đầu cung cấp động cơ này như một lựa chọn cho nhiều loại xe như B-MAX, C-MAX, Ecosport , Fiesta, Focus, Mondeo, Transit Connect, Transit Courier và Transit Custom.
EcoBoost 2.0L của Ford là động cơ tăng áp, 4 xi-lanh thẳng hàng, phun xăng trực tiếp ra mắt lần đầu vào năm 2010. Động cơ sản sinh công suất 200-252 mã lực và mô-men xoắn 221-270lb-ft, kết hợp công suất vừa phải với hiệu suất nhiên liệu tuyệt vời. Kể từ khi được giới thiệu, 2.0 EcoBoost đã được sử dụng trên nhiều mẫu xe Ford, Volvo, Land Rover và Lincoln.
2.0 EB dựa trên khối động cơ Mazda L-series 2.0L. Mặt khác, EcoBoost có các đầu khác nhau, cơ chế phun nhiên liệu khác và thời điểm cam biến thiên độc lập kép (Ti-VCT). EcoBoost 2.0 đã nhận được một bản nâng cấp lớn vào năm 2015.
Vào năm 2015, Ford đã mang đến cho phiên bản 2.0 một cuộc lột xác lớn nhằm cải thiện hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu. Lời giải thích thực sự cho động cơ mới là mối quan hệ Ford / Mazda đã kết thúc, buộc Ford phải phát triển động cơ 2.0 EB của riêng mình.
Một khối nhôm mới, đầu xi-lanh mới với ống xả tích hợp và bộ tăng áp cuộn kép đều được bổ sung cho phiên bản Thế hệ thứ 2. Ngoài ra, động cơ tăng áp kép BorgWarner có một cửa xả hoạt động. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống làm mát bằng dầu được nâng cấp cùng với tỷ số nén cao hơn. Kết quả cuối cùng là khả năng tiết kiệm xăng được cải thiện và tăng mô-men xoắn ở cấp thấp, dẫn đến một chiếc xe hiệu quả hơn.
Đây là các vấn đề của Ford EcoBoost Turbo cho 2.0 EcoBoost
2.0 EB có ống xả tích hợp ở cả hai thế hệ. Ống góp bằng thép không gỉ được lắp trực tiếp vào đầu xi lanh. Khi kéo hoặc lái xe lên đồi, nhiệt độ khí thải có thể đạt mức cao nguy hiểm. Ống xả bằng thép không gỉ giãn nở và co lại do các chu trình nhiệt liên tục do động cơ tạo ra và nhiệt độ dao động. Ống xả có thể phát triển các vết nứt chân chim khi sự giãn nở và co lại liên tục được kết hợp với một động cơ rung.
Khi ống xả bị nứt và không khí thấm ra từ vết nứt thay vì chảy ra ngoài thì nó sẽ trở nên không tốt cho môi trường, chưa kể còn gây ra các vấn đề về khả năng lái. Với việc không có áp suất ngược để bộ tăng áp hoạt động hiệu quả, bộ tăng áp phải làm việc chăm chỉ hơn nữa để có thể đạt được mức công suất bình thường. Lái xe với một ống góp bị hỏng là một cách nhanh chóng để làm nổ bộ tăng áp, buộc bạn phải sửa chữa rất tốn kém.
Các dấu hiệu của ống xả bị nứt bao gồm tiếng huýt sáo, rên rỉ hoặc tiếng kêu lục cục phát ra từ động cơ hoạt động kém, tăng quá mức hoặc psi từ turbo, khói thải có mùi bên trong xe và thiếu khả năng tăng tốc.
Bộ điện từ hoặc van điều khiển turbo, còn được gọi là bộ điện từ tăng áp, điều khiển tăng áp. Khi bộ điện từ tăng tốc bị hỏng, bộ tăng áp có thể tạo ra quá nhiều hoặc không đủ sức tăng so với lượng áp lực bạn đang đặt trên bàn đạp ga.
Boost solenoid tự nhiên hao mòn theo thời gian vì chúng có bản chất là điện và có thể bị hỏng do ăn mòn dây dẫn, bụi bẩn tích tụ, nước và nhiều nguyên nhân hao mòn tự nhiên khác. Nhưng solenoid có xu hướng kéo dài khoảng 10 năm hoặc lâu hơn, đối với những chiếc xe khác và trên 2.0 EcoBoost, chúng được biết là hỏng một nửa thời gian đó hoặc khoảng 50k-80k dặm.
Các dấu hiệu của bộ điện từ tăng tốc không thành công bao gồm động cơ không tăng tốc khi tăng tốc, mất công suất, áp suất tăng thay đổi nhanh chóng, giảm mức tiết kiệm nhiên liệu, mã động cơ P0299 và đèn kiểm tra động cơ.
Bơm nhiên liệu áp suất cao và áp suất thấp được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp. Vì hệ thống phun trực tiếp phân phối nhiên liệu ở mức gần 30.000psi, sẽ rất khó để một máy bơm duy nhất lấy nhiên liệu từ bình xăng và đưa nó đến các kim phun trong khi vẫn duy trì các mức áp suất này.
Do đó, một máy bơm nhiên liệu áp suất thấp được sử dụng để giảm bớt căng thẳng và nhu cầu của HPFP. Khí được hút từ bình gas và được bơm hạ áp đưa đến bơm cao áp. Bộ lọc nhiên liệu trong bình xăng của EcoBoost 2.0 có thể bị tắc, khiến LPFP tự làm việc quá sức để hút đủ nhiên liệu từ bình chứa đến HPFP.
Cũng cần nhớ rằng bơm nhiên liệu áp suất cao sẽ bị hỏng. Vì HPFP hoạt động ở áp suất cao như vậy, điều này khá phổ biến trên bất kỳ động cơ phun trực tiếp nào. Ở bên trong HPFP là một bánh công tác tạo áp suất và bơm khí vào kim phun. Cánh quạt này có khả năng bị tách hoặc yếu đi, dẫn đến áp suất nhiên liệu thấp.
Ảnh hưởng của lỗi EcoBoost LPFP hoặc HPFP là như nhau, nhưng HPFP kém sẽ tạo ra áp suất nhiên liệu thấp, trong khi LPFP kém sẽ khiến HPFP cung cấp không đủ nhiên liệu. Cháy sai động cơ, tỷ lệ không khí trên nhiên liệu thấp, thiếu khả năng tăng tốc, chạy không tải gấp và đèn báo kiểm tra động cơ đều là những triệu chứng phổ biến.
2.0 EB, giống như tất cả các động cơ phun xăng trực tiếp, bị tích tụ carbon. Các kim phun nhiên liệu mang nhiên liệu trực tiếp đến các xi lanh trong động cơ DI. Nhiên liệu được cung cấp đến đường ống nạp trên các động cơ phun cổng, sau đó nó được phân phối đến các xi lanh. Khi nhiên liệu được cung cấp qua đường ống nạp, nó được áp suất cao, giúp giữ cho động cơ luôn mát.
Mặt khác, hệ thống phun trực tiếp loại bỏ sự cần thiết của van nạp vì nhiên liệu đã được bỏ qua hoàn toàn. Các cặn carbon tích tụ trong van nạp theo thời gian, hạn chế luồng không khí vào xi lanh. Tỷ lệ không khí trên nhiên liệu có thể bị ảnh hưởng do động cơ nhận được ít không khí hơn, hiệu suất tổng thể có thể bị ảnh hưởng, và động cơ 2.0 sẽ mất công suất và cảm thấy chậm chạp. Cháy nổ thường là triệu chứng đầu tiên xảy ra.
Động cơ 2.0 EcoBoost là một công cụ hoạt động vững chắc. Nhìn chung, không có nhiều vấn đề chung và các bộ phận bên trong và các thành phần động cơ chính sẽ tồn tại trong một thời gian dài. Những động cơ này có thể đi được 150.000 dặm một cách dễ dàng. Tuy nhiên, nếu bạn vượt quá số dặm này, bạn có thể chuẩn bị phải thay thế các thành phần vật liệu động cơ khác nhau.
Với nỗ lực nâng cao nó vào năm 2017, Ford đã thay thế động cơ EcoBoost thế hệ đầu tiên bằng phiên bản thế hệ thứ hai, được lắp trên F-150, Expedition và Navigator.
Các bộ tăng áp mới và cải tiến, cũng như các cổng phun nhiên liệu đa cổng hoạt động song song với hệ thống phun trực tiếp, là những cải tiến đáng chú ý nhất trong phiên bản động cơ mới này. Nhưng ngay cả bây giờ, khi F-150 là xe tải bán chạy nhất ở Mỹ, nhiều người vẫn không mấy ấn tượng với dòng xe tải F-series. Và một số vấn đề của EcoBoost không giúp được việc này. Vậy những vấn đề thường gặp của Ford EcoBoost Turbo là gì?
Đối với các mô hình 2011 với 3.5 EcoBoost, đã có ít nhất chín bản cập nhật để điều chỉnh các hiệu chuẩn và phần mềm vận hành để khắc phục các sự cố với chân không, đánh lửa và chuyển số. Hãy kiểm tra PCM để có hiệu chuẩn mới nhất nếu xe tải của bạn bị thiếu điện hoặc chết máy.
TSB 13-8-10 thảo luận về cách các hiệu chuẩn mới có thể khắc phục tình trạng xô / giật ở điều kiện hành trình ổn định với bộ truyền ở cấp thứ sáu và kéo lên ở mức 1500-2000 RPM trên các mẫu 2011-2013 với 3.5L V6 và thảo luận về cách các hiệu chuẩn mới có thể giải quyết sự cố / giật ở điều kiện hành trình ổn định với hộp số thứ sáu và tăng cấp ở mức 1500-2000 vòng / phút trên các mô hình 2011-2013 với động cơ V6 3.5L.
Sau khi lái xe kéo dài ở tốc độ đường cao tốc trong điều kiện ẩm ướt hoặc độ ẩm cao, một số mẫu F-150 2011-2012 được trang bị động cơ 3.5L EcoBoost V6 có thể thỉnh thoảng xảy ra vấp ngã và / hoặc bắn nhầm khi tăng tốc khó. Ngưng tụ bị kẹt trong bộ làm mát là nguyên nhân gây ra một trong những vấn đề về turbo Ford EcoBoost như điều này.
Để giúp làm bay hơi hơi nước ngưng tụ bị kẹt ở dưới cùng của bộ làm mát, Ford đã tháo bộ phận làm lệch hướng không khí ở trên cùng của bộ làm mát và lắp nó ở phía dưới. Nhưng trước khi đặt lại vị trí của bộ làm lệch hướng không khí, hãy kiểm tra kỹ để đảm bảo cháy sai là do ngưng tụ.
Động cơ đáng lẽ phải trên 2500 vòng / phút với tải 100 phần trăm theo dữ liệu khung hình đóng băng cho lỗi cháy. Để tránh vấn đề này, Ford đã sửa đổi một số mẫu xe với bộ làm mát liên tục mới. TSB 13-8-1 chứa tất cả các thông tin thích hợp. Là một phần của quá trình, Ford cũng đề xuất nâng cấp PCM lên các hiệu chuẩn gần đây nhất.
Khoan một lỗ 1/16 ”ở đáy của bộ làm mát liên động để loại bỏ nước ngưng tụ và cả dầu, theo một giải pháp trực tuyến. Nhưng bản sửa lỗi này có khả năng gây ra một vấn đề khác, đó là rò rỉ thiết bị.
Dầu bị căng rất nhiều vì EcoBoost 3.5L được tăng áp. Nếu người lái xe vượt quá thời gian thay dầu khuyến nghị, chuỗi thời gian thường là dấu hiệu đầu tiên cho thấy dấu hiệu lạm dụng. Dầu bị mòn sẽ gây ra hư hỏng cho xích, thanh dẫn và bộ căng. PCM cảm nhận được sự thay đổi ở vị trí trục cam khi xích bị mòn và kéo căng, và đặt mã P0016 cho tương quan trục khuỷu / trục cam.
Nếu bạn gặp một trong các vấn đề về turbo Ford EcoBoost có liên quan đến đánh lửa, hãy tháo phích cắm và khởi động cuộn dây và kiểm tra các vết carbon trên bộ cách điện của phích cắm nếu bạn có một chiếc EcoBoost 3.5L trong cửa hàng của bạn với mã cháy sai ( s) P0300-0306. Tháo tất cả phích cắm và ủng nếu có bất kỳ giám sát nào. Để biết thêm chi tiết, hãy xem TSB 14-0180.
Sự tích tụ carbon trên các van nạp không phải là vấn đề đối với 3.5L. Tuy nhiên, một số người tự làm sẽ lắp chất tẩy rửa cảm ứng vào ống hút. Những chất tẩy rửa này có thể gây hại cho vòng bi, phớt và tuabin trong bộ tăng áp. Sử dụng xăng chất lượng cao là khuyến nghị đúng đắn. Ford cũng đã giới thiệu các thành phần PCV mới và hiệu chỉnh PCM để giảm lượng hơi cacte ăn vào xe. Để biết thêm chi tiết, hãy xem TSB 15-0003.
Sau khi không hoạt động kéo dài, một số mẫu xe 2013-2015 được trang bị động cơ Ecoboost 3.5L (không phải F-150) có thể phát ra khói màu xanh hoặc trắng từ ống xả khi lái xe. Bộ điều hợp nắp van ống để thông gió cacte tích cực (PCV) là nguồn gốc của sự cố. Tháo khớp nối dễ dàng gắn trên ống PCV đến bộ chuyển đổi nắp van khỏi bộ chuyển đổi nắp van. Sẽ xảy ra hư hỏng nếu tháo bộ điều hợp nắp van.
Trong quá trình tháo, đảm bảo không có bộ phận nào của cơ cấu khóa nắp van rơi vào cổng nắp van đang mở. Tháo bộ chuyển đổi khỏi nắp van bằng cách xoay nó ngược chiều kim đồng hồ. Để ngăn chặn rò rỉ, Ford đã phát hành một bộ chuyển đổi nắp van được thiết kế lại (P / N HL2Z-6762-A)
Bất chấp tất cả các vấn đề Ford EcoBoost Turbo, Ford F-150 vẫn là một chiếc xe tải bán chạy nhất tại Hoa Kỳ. Động cơ EcoBoost được sử dụng trong phần lớn các mẫu F-150, đây là một trong những lý do khiến cả các mẫu xe mới và cũ đều bán nhanh. MotorBiscuit báo cáo rằng mặc dù động cơ không hoàn hảo và một số tài xế đã phàn nàn về các vấn đề, nhưng phần lớn tài xế hài lòng với hiệu quả của nó. Thật an toàn khi cho rằng động cơ EcoBoost đáng tin cậy dựa trên số lượng các vấn đề được ghi nhận so với số lượng tuyệt đối của những chiếc F-150 trên đường.
Tạp chí Consumer Reports đã tổng hợp một danh sách các vấn đề tiềm ẩn đối với người lái Ford F-150 2020. Mặc dù cơ quan báo cáo lưu ý rằng lốp xe nhanh chóng bị giảm áp suất và cần được thay thế, dây cáp ắc quy đang gây ra vấn đề chết máy và cụm ghế trước không ổn định, nhưng không có đề cập đến động cơ. Trên thực tế, khi nói đến độ tin cậy của động cơ, có rất ít vấn đề trong suốt 9 năm.
Khắc phục vấn đề về turbo Ford EcoBoost, đặc điểm hấp dẫn nhất về động cơ Ford EcoBoost là mức tiêu hao nhiên liệu thấp đáng kể. Điều này đặc biệt quan trọng đối với những người lái xe cần một chiếc xe tải cỡ lớn nhưng phải lái nhiều trong thành phố. Động cơ EcoBoost không chỉ xử lý tốt việc khởi động / dừng lái mà còn làm như vậy mà không tiêu tốn toàn bộ bình xăng mỗi ngày.
Một điểm bán hàng lớn khác là tính hiệu quả của động cơ EcoBoost. Những người nông dân và những người lái xe khác trước đây cần vận chuyển một tải trọng cho rằng họ cần ít nhất một chiếc xe bán tải 3/4 tấn. Những người vận chuyển đến các buổi biểu diễn ngựa, kéo nhiều cỏ khô, lái xe kéo thiết bị cỡ vừa hoặc vận chuyển xe trượt tuyết trong những tháng mùa đông có thể đánh giá cao khả năng kéo tăng mà EcoBoost cung cấp cho F-150.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thú vị để lái, không phá vỡ ngân hàng và có mức độ tin cậy cao, thì F-150 với động cơ EcoBoost là một lựa chọn tốt.
Porsche Turbo và Turbo S
Các sự cố thường gặp nhất của Ford F-Series
Lịch sử tóm tắt các vấn đề về hộp số Ford Focus
Sự cố của Chevy Cruze Turbo