Teslas đang bán ở mọi nơi trừ ở Nhật Bản

Ban đầu được xuất bản bởi EV Annex.

của Charles Morris

Tesla đã chinh phục hầu hết thế giới được biết đến. Trong năm 2019, hãng đã bán được tổng cộng 367.500 chiếc trên toàn cầu, khi Model 3 giành danh hiệu xe plug-in bán chạy nhất ở châu Âu, trước sự khen ngợi của các nhà sản xuất ô tô tự hào của Đức. Tesla có các trung tâm bán hàng ở 33 quốc gia trên bốn lục địa và Superchargers ở 50. Nó thậm chí còn có các đại lý ở những nơi như Kazakhstan.

モ デ ル X 君 で 弾 丸 茨城 〜 大阪 往復 (1200 キ ロ)二 回 や っ た 事 あ る け ど 、 勿 自動 運 転 は 大 き い ど シ ー ト 良 、 正面 か ら 頭上 一枚 大に チ ャ デ モ 2 回 挿 し て お く だ け) 等 で 快 適！
EV な の に 長距離 で あ れ ば る 程 、 価 値 を 感 じ る pic.twitter.com/wrA3WjEXDG

- Tesla Model X Life @ パ ン 🍞 デ ミ ッ ク (@ EverGreen5566) ngày 7 tháng 8 năm 2020

Tesla ở Nhật Bản

Tuy nhiên, thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới đã dần chống lại Teslamania. Như Peter Lyon đã viết trong một bài báo gần đây đăng trên tạp chí Forbes, Teslas vẫn là loài chim quý hiếm ở Nhật Bản. Tesla không công bố số liệu bán hàng chi tiết theo khu vực, nhưng các nguồn tin của Lyon ước tính rằng công ty đã bán được ít hơn 1.300 chiếc tại Nhật Bản vào năm 2019 — một sai số làm tròn so với tổng doanh số bán ô tô của cả nước là 5,2 triệu chiếc.

モ デ ル ３ は ま る 別 物。 こ の 感動 だ け で も こ の ク ル マ を手 に 入 れ る 価 値 が あ る に 違 い な い ⚡️ @ MotorFanweb https://t.co/yZHR9mffqB

- テ ス ラ (@teslamotorsjp) ngày 20 tháng 8 năm 2019

Có vẻ như Tesla đã không cố gắng trở nên lớn mạnh ở Nhật Bản. Hãng đã vận chuyển Roadster đến đảo quốc này vào giữa năm 2010. Vào năm 2014, Elon Musk đã đích thân giao chiếc Model S đầu tiên tại một sự kiện ra mắt hào nhoáng và dự đoán rằng Nhật Bản sẽ trở thành thị trường số hai của Tesla. Không có gì thuộc loại này đã xảy ra. Sáu năm sau, tất cả những gì Tesla có thể tự hào là nó là thương hiệu xe điện nhập khẩu bán chạy nhất. Nguồn tin của Lyon cho biết Tesla chiếm khoảng 90% lượng xe điện nhập khẩu được bán vào năm ngoái. Tuy nhiên, khoảng 1.300 chiếc ô tô đó trong một năm chỉ là con số nhỏ so với xe điện bán chạy nhất Nhật Bản, Nissan LEAF, bán được trung bình 1.650 chiếc mỗi tháng vào năm 2019.

Điều này không giống như việc người Nhật không cắm điện. ABB ước tính rằng có hơn 250.000 phương tiện giao thông có phích cắm điện ở nước này, được cung cấp bởi 7.000 bộ sạc nhanh DC và 18.000 bộ sạc AC.

Điều đó không có nghĩa là Tesla không phổ biến ở những nơi khác ở châu Á - ngược lại. Tại Trung Quốc, doanh số bán hàng đang tăng vọt — trong quý 2 năm 2020, doanh thu của Tesla tại Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi so với năm trước, lên 1,4 tỷ đô la, chiếm hơn 23% doanh thu toàn cầu của công ty. Shanghai Gigafactory hiện đang vận chuyển Model 3 do Trung Quốc sản xuất và có kế hoạch sớm thêm Model Y vào hỗn hợp, vì vậy xu hướng tăng có vẻ sẽ tiếp tục. Tại Hàn Quốc, Tesla đã có tháng tốt nhất từ ​​trước đến nay khi bán được 2.827 xe, theo Reuters. Trong 4 tháng đầu năm nay, doanh số bán xe điện tăng 40%, một xu hướng chủ yếu là do Tesla. Một loạt các hoạt động cũng có thể được tìm thấy tại các trung tâm bán hàng và dịch vụ của Tesla ở Đài Loan, Hồng Kông và Macao.

Vận động viên lướt sóng chuyên nghiệp Nhật Bản Akira Shindo với chiếc Tesla Model X của anh ấy (YouTube:Tesla)

Tại sao thị trường Nhật Bản lại phản đối Tesla? Câu trả lời rõ ràng nhất là thị trường nổi tiếng chống lại tất cả thương hiệu nước ngoài. Vào năm 2019, mọi thương hiệu trong số mười thương hiệu hàng đầu đều là của Nhật Bản. Số 11, Mercedes, bán được ít hơn 67.000 chiếc, so với 1,5 triệu chiếc của Toyota ở vị trí số một.

Tesla Nhật Bản | Ổ đĩa tuyệt vời nhất

Peter Lyon tin rằng có nhiều lý do văn hóa, tế nhị hơn. Anh ấy đã nói chuyện với một số chủ sở hữu Tesla Nhật Bản và những người sẽ là chủ sở hữu, và họ nói với anh ấy rằng những người mua tiềm năng đang nghi ngờ về số lượng trung tâm bán hàng và dịch vụ hạn chế của Tesla trong nước (cho đến nay chỉ có 4 trung tâm).

Tesla cũng bị thương hiệu kém ở Nhật Bản. Một cuộc thăm dò của Nikkei Research năm 2019 cho thấy chỉ một nửa trong số 1.000 người được hỏi đã nghe nói về Tesla, trong khi 98% đã quen thuộc với Nissan LEAF. Lyon cũng viết rằng người mua Nhật Bản có xu hướng mong đợi trải nghiệm mua găng tay trắng, được cá nhân hóa. Không giống như ở Mỹ, nơi nhiều người mua chỉ quá vui mừng khi loại bỏ các đại lý ô tô khỏi phương trình, mô hình bán hàng trực tiếp với khách hàng của Tesla có thể không phù hợp với thị trường Nhật Bản.

Chủ sở hữu Nissan LEAF mới tại Nhật Bản có thể được lắp đặt miễn phí tấm pin mặt trời cho ngôi nhà của họ nếu họ đăng ký gói bán lẻ điện do Ecosystem Japan cung cấp. https://t.co/nUKFBBygEX pic.twitter.com/OZCPuMs6QZ

- Svein T veitdal (@tveitdal) ngày 29 tháng 12 năm 2017

. @ NissanMotor sẽ trả tiền đậu xe cho BẠN (nếu bạn sống ở Nhật Bản)! 😯 Họ sẽ trả tiền cho người lái xe Nissan Leaf để đậu xe để điện của xe họ có thể được rút ra và gửi trở lại lưới điện. Nhật Bản là một trong số ít quốc gia cho phép xe nối lưới. Https://t.co/wWR8nimlS1

- C2ES (@ C2ES_org) ngày 7 tháng 8 năm 2020

Tesla có định tiếp tục hoạt động nhỏ lẻ ở Nhật Bản không? Những chàng cao bồi California đã từng chơi trò đuổi bắt ở thị trường nước ngoài trước đây. Tesla đã vật lộn ở Trung Quốc trong nhiều năm, nhưng có vẻ như bây giờ họ đã tìm ra công thức phù hợp. Công ty cũng có khởi đầu chậm ở Đức, một thị trường khác nơi người mua nổi tiếng trung thành với các thương hiệu địa phương mạnh mẽ của họ, nhưng mọi thứ cũng đang tăng nhanh ở đó. Nếu Tesla đầu tư vào nhiều trung tâm dịch vụ hơn, quy trình bán hàng tập trung vào địa phương mạnh mẽ hơn và có lẽ một số hoạt động tiếp thị theo phong cách Johnny Appleseed đã phục vụ nó rất tốt trong những ngày đầu ở Mỹ, thì một ngày nào đó, có thể sẽ thấy mặt trời mọc bán hàng tốt hơn ở Nhật Bản.

Hình ảnh do Tesla Nhật Bản cung cấp | Ổ đĩa tuyệt vời nhất

Các câu chuyện liên quan:

• Nhật Bản có Thị phần EV cực kỳ “Hấp dẫn” 0,7%
• Johnny Appleseed Tesla Seedsters &The Tesla Market (&Stock Price) Năm 2013 - Tesla Inside Out