Các ước tính phạm vi cho xe điện (EV) - và về vấn đề đó, các loại xe nói chung - thường là nguồn gây tranh cãi.
Tuy nhiên, mặc dù xuất hiện, những ước tính này không được đưa ra từ không khí loãng. Các số liệu được trích dẫn chung thường được lấy từ một trong ba tiêu chuẩn thử nghiệm quốc tế. Đây là:
Ba chu kỳ thử nghiệm này khác nhau tùy theo tỷ lệ lái xe trong thành phố / quốc gia được bao gồm, cũng như các điều kiện khí hậu xác định. Đương nhiên, chu kỳ thử nghiệm của châu Âu có xu hướng ưu tiên việc lái xe trong thành phố và ngoại ô, trong khi chu trình của Hoa Kỳ có xu hướng bao gồm các chuyến lái xe bên ngoài đường cao tốc và ngoại ô nhiều hơn.
Nhân tiện, lý do hai tiêu chuẩn châu Âu bị loại bỏ là do WLTP đang dần thay thế NEDC cho các loại xe mới khi chúng có mặt trên thị trường châu Âu từ tháng 9 năm 2017 và tất cả các loại xe mới ở châu Âu phải hiển thị số liệu WLTP từ tháng 9 năm 2019.
Về cơ bản:NEDC nổi tiếng với việc tạo ra những con số cao hơn khoảng cách "có thể đạt được" khoảng 30% - đặc biệt là vào cuối thời kỳ trị vì của nó.
Điều này một phần liên quan đến việc chu trình kiểm tra NEDC trở nên ‘quá’ ổn định, cũng như về mặt lý thuyết. Hai yếu tố này kết hợp với nhau đã dẫn đến việc các nhà sản xuất ô tô trở nên khá thành thạo trong việc sử dụng hệ thống để sản xuất những chiếc ô tô được tối ưu hóa cho các bài kiểm tra. (Và đừng quên VW hoàn toàn gian lận trong các chu kỳ thử nghiệm - được gọi là ‘Dieselgate’).
Do những sai sót được nhận thấy của NEDC, chu trình kiểm tra WLTP đã được đưa vào sử dụng ở châu Âu vào cuối năm 2017 để cung cấp thêm các ước tính 'thực tế' cho điều kiện lái xe và cách sử dụng ở châu Âu.
Tại Úc, chúng tôi sử dụng một cách hiệu quả các số liệu của NEDC - và do đó phạm vi EV khá lạc quan được tìm thấy trên trang web Hướng dẫn Phương tiện Xanh Úc (https://www.greenvehicleguide.gov.au/).
Điều này khá khó chịu, nhưng là kết quả của các yêu cầu ghi nhãn Mức tiêu thụ nhiên liệu theo Quy tắc thiết kế của Úc 81/02 - Dán nhãn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe hạng nhẹ) 2008 được viết trước khi giới thiệu WLTP. Do đó, các tiêu chuẩn của chúng tôi có liên quan chặt chẽ đến NEDC.
Điều này có nghĩa là NEDC thực sự là chu trình thử nghiệm hiện tại của Úc áp dụng cho các nhãn phòng trưng bày và trang web Hướng dẫn Phương tiện Xanh. (Lưu ý:nhiều nhà sản xuất ô tô ở Úc đang trích dẫn số liệu WLTP trong tài liệu quảng cáo cho xe điện của họ).
Như đã đề cập ở trên - NEDC nổi tiếng là lớn hơn khoảng 30% so với những gì người lái xe 'trung bình' đạt được. Vậy làm thế nào để người ta có thể tìm ra phạm vi lái xe EV thực tế là gì?
Đây là nơi Cơ quan Bảo vệ Môi trường ở Hoa Kỳ vào cuộc. Ở bên kia Đại Tây Dương từ Châu Âu, EPA Hoa Kỳ từ lâu đã đặt ra bộ tiêu chuẩn kiểm tra mức tiêu thụ xe của riêng mình và rất khác biệt.
Được đánh giá rộng rãi là nghiêm ngặt và thực tế hơn - các trình điều khiển xe EV của Hoa Kỳ thường xuyên báo cáo rằng họ có thể dễ dàng đạt được (và thậm chí đôi khi vượt quá) các số liệu trong phạm vi EPA của Hoa Kỳ. Vì mô hình lái xe của Hoa Kỳ giống với mô hình lái xe của Úc hơn - chúng cũng có nhiều khả năng đạt được ở đây hơn ở Úc.
Do đó - khi nghiên cứu phạm vi của một chiếc EV mới để mua - tôi khuyên bạn nên thử các chiến lược sau để đảm bảo chiếc xe bạn đã chọn có khả năng đáp ứng nhu cầu lái xe của bạn:
Cần nhớ rằng bất kỳ tiêu chuẩn thử nghiệm nào trong số này vẫn tốt để so sánh giữa xe cộ. Những gì bạn phải làm là kiểm tra xem bạn có đang so sánh ‘táo với táo’ hay không, tức là khi so sánh, hãy luôn đảm bảo rằng bạn đang sử dụng giống nhau chu kỳ kiểm tra (NEDC, WLTP hoặc US EPA).
Tuy nhiên, cuối cùng, tiêu thụ nhiên liệu / năng lượng là một điều rất riêng lẻ. Nhận được xếp hạng phản ánh mức sử dụng cá nhân của bạn là một phần thưởng - nhưng việc kiểm tra hệ thống xếp hạng mà EV đã chọn của bạn được kiểm tra chắc chắn sẽ giúp tránh thất vọng.
Peugeot e-208 chạy điện mới sẽ ra mắt tại Geneva
Phạm vi dài hơn cho Hyundai Ioniq Electric mới
Hội đồng Croydon ra mắt điểm sạc xe điện mới
Có nhóm vận động hành lang xe điện nào ở Úc không?