Không thể điều chỉnh khớp bi ở cuối thanh ray trên những chiếc xe sau này. Nếu chúng mòn, bạn phải thay chúng.
Các ga đệm cao su bảo vệ các khớp và giữ lại mỡ bôi trơn cũng phải được thay thế nếu chúng có dấu hiệu bị tách, lão hóa hoặc các hư hỏng khác.
Ngay cả khi chỉ một trong các khớp bị mòn, khớp ở đầu thanh ray đối diện cũng nên được thay mới.
Hầu hết các khớp nối bi được vặn đơn giản vào các đầu của thanh rãnh, vì vậy việc thay thế chúng rất đơn giản.
Tuy nhiên, một số xe hơi, chẳng hạn như một số xe Renault, Audis và VW, có thanh ray một mảnh với khớp bi tích hợp. Trong trường hợp đó, toàn bộ thanh điều khiển phải được thay thế.
Nếu ô tô của bạn có hệ thống lái dạng thanh răng và thanh răng, hãy đảm bảo rằng tay lái chỉ được quay rất chậm khi bánh trước tiếp đất.
Việc xoay nó nhanh chóng có thể làm tăng áp suất thủy lực trong vỏ giá lái, điều này có thể khiến một hoặc cả hai ga cao su bị vỡ.
Hộp tay lái
Vì bạn sẽ phải làm việc ở phía dưới đầu xe, hãy cắm đầu đó lên và đỡ nó trên giá đỡ trục đặt dưới các thành viên khung xe.
Đảm bảo rằng phanh tay được đặt chắc chắn, và đặt các nút chặn phía sau bánh sau. Tháo bánh trước.
Vị trí của các khớp nối bóng trên các đầu thanh trượt xác định 'đường đua' của bánh trước - lượng ngón chân vào hoặc ra. Cần phải cẩn thận khi lắp khớp nối bi mới để thấy khớp nối tiếp tục ở vị trí giống như khớp nối cũ. Nhưng trong mọi trường hợp, hãy đưa xe đến gara càng sớm càng tốt để kiểm tra theo dõi. Ngay cả một lượng nhỏ ngón chân vào hoặc ra quá nhiều cũng sẽ gây mòn lốp nhanh chóng, ngoài việc ảnh hưởng đến việc xử lý lái.
Loại giá lái và thanh theo dõi được trang bị cho một số Audis và VW khác nhau so với các hệ thống khác.
Ở một bên, thanh điều chỉnh có thể điều chỉnh và khớp nối của nó có thể được thay thế. Ở phía bên kia có một thanh ray có chiều dài cố định với một khớp bi tích hợp.
Thanh có chiều dài cố định được thay thế bằng một thanh có thể điều chỉnh được như một hạng mục dịch vụ. Sau đó, khớp nối bóng có thể được làm mới theo cách bình thường.
Các mô hình khác có giá đỡ thông thường hơn, nhưng nó vẫn có một thanh theo dõi một mảnh, không thể điều chỉnh. để thay thế cái này, bạn cần phải tháo giá đỡ.
Toàn bộ nửa bên ngoài của thanh ray kiểu Renault này được thay thế, hoàn chỉnh với khớp bi tích hợp của nó.
Hệ thống Renault
Khớp bi thường bắt vít vào thanh ray và được giữ bằng chốt khóa, trên thanh truyền hoặc khớp nối. Một số khớp nối bi được giữ chặt bằng một cái kẹp xung quanh một thanh ray có đầu hình ống.
Kéo khóa hoặc kẹp ra. Nếu khớp có các 'mặt phẳng' được đúc vào cơ thể, hãy giữ chúng bằng một cờ lê khác hoặc tay nắm tự khóa để ngăn khớp quay khi bạn mở khóa chốt:nếu không, lực vặn trên khóa có thể buộc khớp vượt ra ngoài hành trình bình thường và gây hư hỏng nó.
Điều này không quan trọng nếu mối nối đang được thay mới, nhưng quan trọng nếu bạn chỉ đơn giản là thay thế một giá đỡ và đặt lại cùng một mối nối.
Những hư hỏng như vậy có thể làm cho mối nối bị gãy trong quá trình sử dụng.
Đánh dấu hoặc đo vị trí chính xác của khớp bi trên thanh điều khiển để sau này có thể thay khớp - hoặc khớp mới vào đúng vị trí cũ. Điều này là do cài đặt ngón chân bánh trước (Xem phần Điều chỉnh căn chỉnh ngón chân trên bánh xe) hầu như luôn được điều chỉnh bằng cách vặn khớp bi vào hoặc ra, mặc dù có một vài trường hợp ngoại lệ. Trên một số ô tô, việc điều chỉnh được thực hiện bằng một thanh ren ở cả hai đầu giữa khớp bi và thanh ray. Không làm chùng chốt khóa bên trong hoặc thay đổi vị trí của thanh.
Các khớp bi bắt vít trên thanh rãnh ren có thể được đánh dấu theo một số cách. Đơn giản nhất là vặn chốt khóa lại cho đến khi nó vừa chạm vào phần cuối của khớp bi, nhưng không khóa nó lại. Để nó ở đó làm hướng dẫn khi lắp ráp lại.
Một cách khác là sơn cả chỉ và phần thân của mối nối bi hoặc đếm các sợi có thể nhìn thấy giữa phần cuối của mối nối và nơi kết thúc của các sợi.
Bạn cũng có thể quấn băng dính quanh thanh ray để đối diện với khớp nối bi hoặc đo từ đầu khớp nối đến một điểm cố định khác, chẳng hạn như phần cuối của giá đỡ.
Nếu khớp bi có một đầu rắn bắt vít vào thanh rãnh, hãy đo vị trí của nó bằng cách đo chiều dài của ren hiển thị trên khớp bi hoặc bằng cách đếm số lượt cần thiết để tháo khớp.
Tuy nhiên, không có phương pháp nào trong số này là chính xác và việc lắp đặt thiết bị đầu vào phải được gara kiểm tra càng sớm càng tốt.
Khớp được cố định vào tay lái bằng đai ốc tự khóa hoặc đai ốc đúc và chốt chia.
Tháo chốt tách trước khi tháo đai ốc đúc và luôn sử dụng chốt tách mới khi bạn lắp ráp lại sau này.
Đai ốc tự khóa có thể được vặn thẳng ra, nhưng phải sử dụng đai ốc mới khi bạn thay khớp nối sau này. Không bao giờ sử dụng lại đai ốc tự khóa cũ - nó có thể bị lỏng theo thời gian.
Với việc tháo đai ốc an toàn - và bất kỳ vòng đệm nào bên dưới nó cũng được tháo ra - khớp bi có thể được tách ra khỏi tay lái. Nhưng khớp là một côn vừa vặn với cánh tay và cần một lực để giải phóng nó.
Có ba cách để tách khớp bi và tay lái.
Phương pháp tốt nhất và dễ dàng nhất là sử dụng công cụ tách khớp nối dạng cắt kéo. Lắp nó sao cho một tay chống vào tay lái và tay kia tựa vào đai ốc trên chốt khớp bi.
Siết chặt bu-lông trên dụng cụ làm cho các cánh tay đóng lại và một ổ đỡ chống chốt sẽ ép trục côn của khớp ra khỏi chỗ ngồi hình côn của nó trong tay lái.
Một cách khác là đóng một cái nêm đặc biệt giữa thân của khớp bi và tay lái, một lần nữa buộc chúng tách ra.
Sử dụng nêm
Tuy nhiên, cái nêm gần như chắc chắn sẽ làm hỏng bộ khử bụi cao su trên mối nối, vì vậy hãy chỉ sử dụng cái nêm khi bạn đang lắp một mối nối mới. Trên ô tô có khớp bi ở phía trên tay đòn, hãy nới lỏng đai ốc cho đến khi nó ở cuối ren và đặt một kích bên dưới nó. Điều chỉnh giắc cắm để nó vừa hỗ trợ trọng lượng của ô tô. Sử dụng hai búa để đánh đồng thời hai bên của tay lái. Điều này sẽ kéo côn ra khỏi chỗ ngồi của nó.
Khi khớp bi được tách ra khỏi tay lái, bạn có thể tháo nó ra khỏi thanh điều khiển. Đếm số lượt và sử dụng cùng một số để thay thế nó, nếu không còn cách nào khác, hãy đánh dấu vị trí chính xác của nó để thay thế sau này.
CV khớp
Tại sao khớp bi lại quan trọng như vậy?
Các khớp nối bi trong hệ thống treo xe của bạn là gì?
Lắp lại thanh theo dõi và khớp bi