Để một động cơ hoạt động tốt, nó cần có độ nén cao và khỏe. Động cơ có thể nén càng nhiều không khí trong mỗi chu kỳ thì hiệu suất động cơ càng cao.
Độ nén thấp là điều bạn không muốn gặp phải với động cơ ô tô của mình vì nguyên nhân chủ yếu là do vấn đề tốn kém. Nhưng nó luôn luôn như thế này?
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận về những bộ phận phổ biến nào có thể gây ra độ nén thấp và cách bạn có thể chẩn đoán chính xác độ nén thấp của mình. Hãy bắt đầu với những nguyên nhân phổ biến nhất!
Nguyên nhân phổ biến nhất của độ nén thấp là do phớt van bị hỏng hoặc van không tốt. Các nguyên nhân phổ biến khác là vòng piston hoặc piston bị mòn. Một bộ nâng thủy lực bị lỗi hoặc thời điểm trục cam không chính xác cũng có thể gây ra độ nén thấp trong một số trường hợp hiếm hoi.
Mặc dù có thể có nhiều lý do khác nhau, nhưng rất tiếc, đó không phải là tất cả! Dưới đây là danh sách chi tiết hơn về các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng nén thấp trong động cơ ô tô của bạn:
Nguyên nhân phổ biến nhất của độ nén thấp là van hoặc ghế van bị mòn. Điều này có thể ảnh hưởng đến cả van xả hoặc van nạp.
Các van đang niêm phong áp suất đốt cháy trước khi nó được giải phóng vào ống xả. Nếu có rò rỉ trên van hoặc ghế van, khí nén sẽ thoát ra ngoài vào khí thải của bạn hoặc cửa nạp trong quá trình đốt cháy.
Trong các động cơ cũ hơn, bạn phải làm lại các ghế van này nhiều lần trong suốt vòng đời của ô tô. May mắn thay, điều này đã được cải thiện trên các động cơ hiện đại và bạn không bao giờ phải làm điều đó trong suốt vòng đời của động cơ ô tô.
Thật không may, nó vẫn có thể xảy ra trên một số kiểu động cơ ô tô mà van ghế bị mòn và chúng cần được thay mới. Một nguyên nhân phổ biến khác là nó xảy ra các lỗ hoặc các hư hỏng khác trên van và để khắc phục điều này, bạn cần phải thay thế chúng.
Bạn sẽ cần một người kiểm tra rò rỉ để xác định bất kỳ rò rỉ khí nào từ các van trong ống dẫn khí vào hoặc ống xả.
Một nguyên nhân phổ biến khác của độ nén thấp là các vòng piston bị mòn hoặc bị hỏng. Xung quanh mỗi piston trong động cơ ô tô của bạn, bạn có 2 đến 4 vòng piston. Các vòng này đảm bảo rằng gần như không có lực nén nào sẽ rò rỉ vào cacte và chúng cũng đảm bảo rằng không có dầu đi vào buồng đốt.
Điều đó xảy ra là các vòng piston bị hỏng hoặc bị mòn theo tuổi tác. May mắn thay, động cơ xe hơi hiện đại không bị hư hỏng hoặc mòn là rất phổ biến. Tại sao tôi nói may mắn, là vì để thay thế các vòng piston; bạn phải tháo rời toàn bộ động cơ, đây là một công việc tốn kém.
Các vòng piston có thể bị kẹt do cặn động cơ nếu động cơ cũ và điều này sẽ khiến chúng không thể giãn nở và làm kín khít với thành xi lanh.
Để khắc phục, bạn có thể tháo bugi, đổ một ít dầu diesel vào xi-lanh và để yên trong vài giờ, sau đó tiến hành kiểm tra độ nén mới. Nếu chúng bị hỏng hoặc quá mòn, rất tiếc, bạn cần phải thay thế chúng.
Tìm hiểu thêm:4 Triệu chứng của Vòng piston bị hỏng
Một lý do phổ biến nữa khi nói đến động cơ ô tô có độ nén thấp là piston bị mòn hoặc bị hỏng.
Piston thường được làm từ hợp kim nhôm và đủ cứng cáp để chịu được nhiệt độ động cơ cao. Tuy nhiên, chúng có thể phát triển các điểm nóng nếu động cơ hoạt động quá gầy hoặc động cơ bị nổ. Các điểm nóng này sớm đốt cháy các lỗ trên piston khiến khí lọt vào buồng đốt.
Các piston cũng có thể bị mòn trong các động cơ có quãng đường sử dụng cao và điều này sẽ gây ra lực nén thấp hơn trong một khung thời gian dài.
May mắn thay, khá hiếm khi các piston bị mòn trong các động cơ hiện đại, và nó thường xảy ra nhiều hơn ở những động cơ cũ hơn. Phần lớn là do kim phun nhiên liệu bị lỗi gây ra hỗn hợp loãng tạo ra đủ nhiệt để làm tan chảy các pít-tông nếu nó xảy ra trong động cơ hiện đại.
Nếu các piston của bạn bị mòn hoặc hư hỏng, không thể làm gì khác hơn là tháo rời toàn bộ động cơ và thay thế chúng và các vòng piston. Bạn cũng phải đắp lại các thành hình trụ.
Các bộ nâng thủy lực được lắp đặt giữa trục cam và các van. Ngày xưa - động cơ sử dụng bộ nâng rắn phải được điều chỉnh trong một khung thời gian cố định.
Mặt khác, máy nâng thủy lực có thể tự điều chỉnh và chúng sẽ luôn đảm bảo rằng sự ăn khớp giữa máy nâng và trục cam là hoàn hảo. Các bộ nâng thủy lực được làm đầy với áp suất dầu để kiểm soát hoạt động này.
Nếu bạn có một động cơ có tốc độ cao, không thể tránh khỏi việc trục cam tạo ra các lỗ trên bộ nâng thủy lực - điều này sẽ khiến chúng không thể giữ áp suất dầu. Điều này sẽ làm cho chúng chỉ bị nén khi trục cam mở chúng ra mà không mở van.
Do đó, khi các van không mở đúng cách, nó có thể gây ra không hoặc nén thấp.
Để chẩn đoán điều này, bạn thường phải tháo nắp van để kiểm tra đầu nâng thủy lực. Đôi khi bạn cũng phải tháo trục cam để xem chúng.
Nếu bạn gặp tình trạng nén thấp trên tất cả các xi lanh, thì có thể do dây đai hoặc xích trục cam bị lỗi, nhưng cũng có thể do dây đai hoặc xích đã lắp sai trước đó.
Dây đai hoặc xích định thời sử dụng chuyển động quay của trục khuỷu và truyền lực đến trục cam để điều khiển thời gian mở của van. Các van điều khiển dòng khí ra và vào từ các buồng đốt.
Khi dây cu-roa hoặc xích bị lỗi, hoặc sai thời điểm, nó sẽ không thể phun hỗn hợp khí-nhiên liệu vào đúng thời điểm và không thể xả khí thải ra đúng thời điểm. Điều này cuối cùng sẽ dẫn đến các vấn đề nén thấp.
Nếu thời điểm trục cam sai lệch, nó cũng có thể làm cho van chạm vào piston và bẻ cong chúng ở hầu hết các động cơ, điều này sẽ gây ra hiện tượng không nén được động cơ của bạn.
Nếu bạn có độ nén thấp trên tất cả các xi lanh, chắc chắn đã đến lúc kiểm tra thời gian trục cam.
Giữa lốc máy và đầu xylanh được lắp một miếng đệm lớn để ngăn cách dầu, nước làm mát và nén. Nếu miếng đệm này bị hỏng, bạn có thể gặp rất nhiều hiện tượng như dầu trong chất làm mát, nén trong chất làm mát, v.v.
Có một vòng kim loại xung quanh mỗi xi lanh trong miếng đệm đầu, không may có thể bị hỏng. Nếu vòng này bị hỏng, nó sẽ làm cho lực nén truyền từ xi lanh này sang xi lanh khác. Điều này có thể gây ra độ nén thấp và nhiều triệu chứng khác.
Điều này có thể dễ dàng được đo bằng cách sử dụng thiết bị kiểm tra độ rò rỉ để xem liệu áp suất có thổi từ xi lanh này sang xi lanh khác hay không.
Xem thêm:Triệu chứng của việc gioăng quy đầu bị hôi
Các piston và các vòng piston đang chạy trong xi lanh. Để các vòng piston được làm kín đúng cách, chúng cần có bề mặt tốt bên trong thành xi lanh.
Thật không may, các bộ phận có thể bị hút vào buồng đốt mà không nên ở đó. Điều này có thể gây ra các vết xước sâu trong thành xi lanh, có thể làm rò rỉ khí nén xuống cacte.
Nếu bạn có một động cơ quá cũ, cũng có thể xảy ra trường hợp các thành xi lanh này chỉ bị mòn, và do đó các vòng piston sẽ không thể làm kín đúng cách. Các vết nứt trên thành xi lanh cũng có thể xuất hiện, nhưng rất hiếm.
Đối với các khối nhôm, bạn thường có thể thay thế thành xi-lanh một mình bằng một số dụng cụ đặc biệt, nhưng thật không may, trong hầu hết các động cơ có khối thép, bạn phải thay cả khối động cơ hoặc khoan các xi-lanh để loại bỏ các hư hỏng.
Nếu ô tô của bạn đã chạy mà không đốt cháy trên một xi lanh trong một thời gian, xăng có thể đã rửa trôi dầu khỏi thành xi lanh và điều này có thể gây ra lực nén thấp hơn trên xi lanh cụ thể đó.
Khi kiểm tra, bạn có thể tháo bugi và đổ một ít dầu vào xi lanh bị ảnh hưởng, sau đó đo lại độ nén mới để kiểm tra xem nó có được cải thiện hay không.
Có một số phương pháp mà bạn có thể sử dụng để tìm ra vấn đề khi nén thấp. Để chẩn đoán sự cố với độ nén thấp, bạn cần ít nhất một trình kiểm tra độ nén, nhưng tốt hơn là kiểm tra rò rỉ.
Bạn có thể sử dụng một cái gì đó như sau:
2 Đánh giá Động cơ xi lanh kiểm tra rò rỉ ... 49,99 USDXem giá mới nhất 5 Nguyên nhân Động cơ Knocking &Cách khắc phục
Các triệu chứng cháy xe, nguyên nhân và cách khắc phục
Mùi giấm trong ô tô:Nguyên nhân và cách khắc phục?
Cách khắc phục độ nén thấp trong một xi lanh ✔️