Không ai muốn đối phó với sự cố động cơ, nhưng nó xảy ra, đặc biệt là nếu có một thanh kết nối bị cong. Tình trạng này còn được gọi là "ném một thanh" hoặc đơn giản chỉ là "một thanh ném", nhưng nó có nghĩa là gì?
Chúng ta cùng tìm hiểu kỹ hơn về vai trò của các thanh kết nối bên trong động cơ. Chúng tôi cũng kiểm tra các triệu chứng bạn có thể nhận thấy khi các thanh kết nối bị lỗi và thảo luận về các nguyên nhân hàng đầu gây ra sự cố này. Hãy bắt đầu với các dấu hiệu cần tìm.
Triệu chứng phổ biến nhất của thanh kết nối bị cong là độ nén của động cơ thấp, dẫn đến cháy sai hiển thị với đèn báo động cơ trên bảng điều khiển của bạn. Nó cũng có thể gây ra tiếng ồn lớn từ động cơ của bạn hoặc động cơ bị tịch thu.
Dưới đây là danh sách chi tiết hơn về các triệu chứng phổ biến nhất của thanh kết nối bị cong:
Lúc đầu, một thanh kết nối hơi cong có thể không gây ra bất kỳ triệu chứng đáng chú ý nào. Tuy nhiên, khi nó tiếp tục bị uốn cong, nó sẽ dẫn đến việc thiếu lực nén trong xi lanh đó.
Để xác định xem một thanh cong có phải là thủ phạm hay không, cần phải thực hiện một thử nghiệm nén. Nếu kiểm tra độ nén cho thấy rằng tất cả các xi lanh đều nằm trong khoảng 10% của nhau, có lẽ không có gì sai với các thanh. Thay vào đó, bạn sẽ cần tiến hành kiểm tra rò rỉ để chẩn đoán thêm.
Thuật ngữ “tiếng gõ gậy” đủ để khiến bạn run rẩy trong đôi ủng của mình, và đúng như vậy. Nếu bạn nghe thấy âm thanh gõ từ động cơ khi động cơ đang chạy, đó có thể là dấu hiệu của sự cố với các thanh kết nối. Âm thanh lặp đi lặp lại này sẽ gia tăng tốc độ khi tải động cơ lớn hơn.
Sau một thời gian ngắn, tiếng ồn có thể biến mất. Điều này xảy ra khi dầu đã lưu thông qua động cơ và gây ra nhiều dầu bôi trơn hơn. Mặc dù âm thanh đã biến mất, hiện tại, nó sẽ trở lại vào lần sau khi bạn khởi động động cơ nếu lỗi thanh kết nối hoặc ổ trục.
Trừ khi bạn đang kiểm tra thực tế động cơ, đây không phải là khiếm khuyết dễ nhận thấy nhất. Để kiểm tra trực quan các thanh, bạn phải tháo rời động cơ.
Tuy nhiên, nếu động cơ đang được làm việc hoặc đang được chế tạo lại, thợ máy nên tiến hành kiểm tra các thanh kết nối. Rất may, nếu có vấn đề, việc thay thế một thanh cong trong khi động cơ đã rời sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Khi thanh kết nối bị hỏng hoặc hỏng hóc, động cơ sẽ nhanh chóng bị hao dầu. Sự thay đổi đột ngột này sẽ làm thay đổi áp suất dầu. Bạn có thể phát hiện áp suất giảm trên đồng hồ đo dầu nằm trên bảng điều khiển của bạn. Cũng có thể có đèn cảnh báo bật sáng khi áp suất giảm.
Bạn không bao giờ nên lái xe với áp suất dầu thấp. Việc thiếu dầu bôi trơn có thể khiến động cơ bị quá nhiệt, đồng nghĩa với việc tốn thêm chi phí sửa chữa.
Các thanh ném được biết đến là nguyên nhân gây chết máy hoặc làm động cơ bị giật. Không khó để biết khi nào động cơ đã động cơ vì bạn sẽ không thể quay động cơ bằng tay với cờ lê trên bu lông ròng rọc trục khuỷu. Trong các tình huống bình thường, bạn có thể quay động cơ bằng tay nếu nó không nổ máy.
Que ném cũng tạo ra tiếng nổ lớn hoặc kim loại bay ra khỏi động cơ. Khiếm khuyết này có thể dẫn đến một lỗ lớn trên lốc máy và một vũng dầu lớn bên dưới xe.
Nguyên nhân phổ biến nhất của thanh kết nối bị cong là kích nổ hoặc vòng tua quá mức. Nếu bạn biết bạn đang lái xe trong vùng nước sâu, nó có thể đã làm ngập động cơ của bạn, dẫn đến khóa thủy lực sẽ dễ dàng làm cong các thanh kết nối của bạn.
Dưới đây là danh sách chi tiết hơn về các nguyên nhân khiến thanh kết nối bị cong:
Không khí có thể nén được, nhưng chất lỏng thì không. Khi động cơ được nạp đầy chất lỏng thay vì không khí, nó sẽ dẫn đến tình trạng khóa thủy lực.
Khi động cơ bị khóa thủy, thanh kết nối bị cong tại thời điểm xe khởi động sẽ có nguy cơ bị cong. Để đảm bảo điều này không xảy ra, bạn phải loại bỏ nước khỏi động cơ trước khi bật máy.
Các thuật ngữ này đều chỉ ra rằng quá trình đốt cháy đang xảy ra bất thường. Hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong buồng đốt phải bốc cháy và kích nổ trong những khoảng thời gian cụ thể để có hiệu suất đáng tin cậy.
Tuy nhiên, một số vấn đề dẫn đến đánh lửa trước và kích nổ, chẳng hạn như sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn, tích tụ carbon và thời điểm đánh lửa tiên tiến. Mỗi sự kiện này đều dẫn đến áp suất xi lanh không bình thường, có thể làm cho thanh truyền bị cong hoặc gãy.
Khi động cơ quay cao hơn, lực tác dụng lên các thanh nối nhiều hơn do các piston tăng tốc độ. Nếu vòng tua động cơ ô tô của bạn cao hơn mức bình thường, bạn có thể đang cân nhắc việc cần thay thế.
Một số động cơ hiện đại có các biện pháp an toàn được tích hợp sẵn để ngăn chặn vòng tua máy quá mức. Khi bạn vượt ra khỏi ranh giới đường đỏ, nhiên liệu có thể bị cắt để tránh thiệt hại.
Trong nhiều trường hợp, hư hỏng này xảy ra với các xe hộp số tay không có két dự phòng. Khi sang số quá thấp, bạn có thể buộc RPM tăng quá cao, dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng.
Nếu bạn đang thêm bộ tối ưu hóa động cơ hoặc các bộ phận khác vào xe của mình, bạn có thể cần thực hiện điều chỉnh để giữ cho động cơ hoạt động bình thường. Nếu không, bạn đang đẩy động cơ vượt quá giới hạn của nó, điều này có thể khiến thanh bị văng ra.
Ngoài ra, cần hết sức cẩn thận khi bạn lắp thêm bộ nạp, bộ điều khiển tăng áp, turbo hoặc ống xả. Bạn phải tính đến phần cứng mới này và điều chỉnh động cơ đúng cách nếu không muốn làm hỏng các thanh kết nối.
Thanh truyền là một bộ phận cấu thành của động cơ đốt trong. Nó được gắn vào trục khuỷu và được kết nối với một ổ trục.
Một nắp ổ trục thanh kết nối được tìm thấy bắt vít vào đầu lớn. Hầu hết các thanh kết nối đều rỗng và có thể được làm bằng một số vật liệu, bao gồm thép hợp kim siêu nhỏ, nhôm cao cấp, kim loại thiêu kết hoặc titan và CFRP.
Thanh truyền có nhiệm vụ tạo liên kết giữa trục khuỷu và piston nơi có thể truyền lực. Các thanh này chuyển đổi chuyển động thẳng lên và xuống từ piston thành chuyển động tròn của trục khuỷu của ô tô.
Thanh truyền chứa các ổ trục nằm giữa trục khuỷu và thanh truyền. Các ổ trục này ngăn kim loại cọ xát với kim loại và đảm bảo bôi trơn thích hợp trong khi trục khuỷu quay.
Ngoài ra còn có chốt nối đầu thanh truyền với piston. Chốt này thường được gọi là chốt gudgeon, chốt piston hoặc chốt cổ tay.
Các thanh kết nối phải chịu rất nhiều áp lực và căng thẳng, dẫn đến tăng độ yếu. Nếu nó trở nên yếu, nó sẽ không thể chịu được áp lực từ quá trình đốt cháy và có thể bị gãy hoặc uốn cong. Khiếm khuyết này dẫn đến hỏng động cơ do thanh nối bị hư hỏng gây ra sự cố về hành trình công suất, hành trình nén, hành trình xả và hành trình nạp.
Thay thế một thanh kết nối bị cong sẽ tốn từ 3.000 đô la trở lên cho các bộ phận và nhân công. Tuy nhiên, một số loại xe sẽ yêu cầu thay động cơ hoàn toàn, đặc biệt là nếu nó bị văng thanh kết nối. Ngoài ra, chi phí sửa chữa những chiếc ô tô hạng sang và những mẫu xe lớn hơn đôi khi có thể lên tới 5.000 đô la trở lên.
Các triệu chứng của Bad Rocker Arm:Chi phí thay thế
5 Triệu chứng máy bơm dầu bị lỗi và chi phí thay thế
5 Hiện tượng của cảm biến gõ sai (và chi phí thay thế)
8 Hiện tượng của cảm biến nhiệt độ chất làm mát kém (Chi phí thay thế)