SK Innovation sẽ cung cấp các tế bào pin NCM 811 cho BAIC

Sau khi đánh bại các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc, nhà sản xuất pin SK Innovation của Hàn Quốc đã giành được hợp đồng cung cấp với hãng sản xuất ô tô khổng lồ BAIC của Trung Quốc.

Pin NCM 811 được sử dụng bởi ARCFOX, một thương hiệu BEV cao cấp của BAIC BJEV sẽ được sản xuất tại nhà máy pin của SK Innovation ở Thường Châu, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc.

Mẫu SUV chạy điện cao cấp ARCFOX α-T sắp tới sử dụng pin NCM 811 này sẽ được phát hành vào nửa cuối năm nay với phạm vi lái từ 400-500 km. Đây là một sản phẩm thay thế Sản xuất tại Trung Quốc khác cho Tesla Model Y.

ARCFOX α-T

Như bạn có thể đã biết SK Innovation đã hứa hẹn với các tế bào pin NCM 811 của mình từ năm 2017 và hoãn chúng lại một vài lần, nhưng bây giờ cuối cùng nó cũng có thể cung cấp những gì đã được mong đợi từ lâu.

Bây giờ, tôi tò mò về những nâng cấp pin sắp tới có thể có cho các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc là Hyunday và Kia vẫn sử dụng pin NCM 622 của SK Innovation và LG Chem.

Kia e-Niro và Kia e-Soul hiện đang sử dụng pin NCM 622 của SK Innovation có thể được nâng cấp pin lên NCM 811 cell.

Đối với Hyundai Kona Electric, nó hiện đang sử dụng cùng một tế bào pin LGX E63 (NCM 622) mà chúng tôi tìm thấy trong pin ZE 40 của Renault ZOE thế hệ cũ. Với việc nâng cấp lên các tế bào pin NCM 712 từ LG Chem - đã có trong Renault ZOE thế hệ mới -, Kona Electric sẽ nhận được pin 84 kWh (có thể sử dụng được 80 kWh).

Dù sao, việc nâng cấp lên các tế bào pin giàu năng lượng hơn không nhất thiết có nghĩa là nó sẽ được sử dụng để có thêm dung lượng pin. Kia và Hyundai có thể quyết định rằng công suất 64 kWh mà họ có ngày hôm nay là quá đủ. Do đó, họ có thể sử dụng nâng cấp tế bào pin để giữ nguyên dung lượng nhưng với bộ pin nhỏ hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn.

Tôi thích lựa chọn cuối cùng hơn. Những chiếc ô tô điện Hàn Quốc với bộ pin 64 kWh đã có phạm vi WLTP trên 400 km. Đối với hầu hết mọi người, phạm vi không còn là vấn đề, mà là giá cả. Bộ pin 64 kWh nhẹ hơn không chỉ rẻ hơn mà còn góp phần mang lại phạm vi hoạt động tốt hơn, tiết kiệm năng lượng hơn, tăng tốc tốt hơn và khoảng cách dừng tốt hơn.

Bạn nghĩ sao? Có phải đã đến lúc các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc bắt đầu sử dụng nhiều pin năng lượng hơn không phải để cải thiện phạm vi hoạt động mà thay vào đó là để giảm chi phí sản xuất?