Giá pin không có coban của CATL đã dưới 60 euro mỗi kWh

Vào đầu tháng 3, tôi đã viết một bài báo về chiến lược thông minh của Tesla ở Trung Quốc. Trong bài báo đó, tôi đã viết rằng các gói pin LFP / LFMP không có coban đã có thể được sản xuất với giá 80 euro mỗi kWh và gói pin NCM 811 với giá 100 euro mỗi kWh.

Một số độc giả có thể nghĩ rằng tôi lạc quan trong bài báo đó, nhưng tôi không lạc quan. Trên thực tế, tôi đã rất thận trọng với các ước tính của mình.

Như bạn có thể thấy bên dưới, các nguồn của Reuters hiện xác nhận rằng ước tính chi phí mà tôi đã trình bày vài tháng trước thực sự là thận trọng.

Pin LFP / LFMP không có coban của CATL

• Giá mỗi kWh (cell) :60 USD (55,27 EUR)
• Giá mỗi kWh (pin) :80 USD (73,70 EUR)

Pin 60 kWh giả định

• Chi phí ô :3.600 USD (3.316 EUR)
• Chi phí của bộ pin hoàn chỉnh :4.800 USD (4.422 EUR)

Ưu điểm

• Mật độ công suất cao
• Cực kỳ an toàn
• Vòng đời chu kỳ cao
• Chi phí thấp

Nhược điểm

• Mật độ năng lượng theo trọng lượng và thể tích không cao như trong các nhà máy hóa học NCM và NCA

Mặc dù mật độ năng lượng của pin LFP / LFMP không phải là tốt nhất, nhưng chúng có mật độ năng lượng cao và có thể được sạc từ 0 đến 80% trong vòng chưa đầy 20 phút. Vòng đời cao cũng làm cho chúng phù hợp để triển khai công nghệ V2G (Xe-thành-lưới).

Tuy nhiên, tôi vẫn nghĩ không nên dựa vào một công nghệ pin duy nhất là một ý kiến ​​hay. Các tế bào pin giàu niken như NCMA và cuối cùng là các tế bào pin giàu mangan như NCM 217 vẫn sẽ rất quan trọng.

Được rồi, nếu pin không phải là vấn đề, còn phần còn lại của ô tô điện thì sao?

Xem xét rằng ô tô điện có ít bộ phận chuyển động hơn nhiều so với các đối tác ICE (Động cơ đốt trong), quy trình sản xuất đơn giản hơn và rẻ hơn rất nhiều. Một dây chuyền sản xuất lắp ráp ô tô điện đòi hỏi ít máy móc hơn, ít không gian hơn, ít nhân công hơn, ít năng lượng hơn và ít thời gian hơn.

Gần đây các nhà sản xuất ô tô đã sử dụng lập luận này để chống lại ô tô điện. Giờ đây, họ thừa nhận rằng việc sản xuất ô tô điện đơn giản hơn rất nhiều, do đó dẫn đến tỷ lệ thất nghiệp gia tăng… bằng cách này, họ cố gắng xua đuổi các nhà hoạch định chính sách công tránh việc thúc đẩy các quy định chặt chẽ hơn về khí thải.

Các nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng bước đột phá công nghệ này để tăng chất lượng sản xuất bằng cách cho công nhân của họ nhiều thời gian nghỉ ngơi hơn thay vì đe dọa họ thất nghiệp… Công nhân mệt mỏi có nhiều khả năng mắc sai lầm hơn.

Dù sao, tôi bắt đầu blog này chủ yếu để thông báo cho cộng đồng xe điện và các nhà hoạch định chính sách công về những gì có thể với công nghệ ngày nay và chứng minh rằng chúng ta đang bị các nhà sản xuất ô tô đánh lừa. Giá thành của pin luôn là lý do yêu thích của họ để trì hoãn quá trình chuyển đổi sang ô tô điện. Thật không may, blog này có một lượng độc giả rất nhỏ và sức ảnh hưởng bị giảm sút.

Tuy nhiên, khi một hãng truyền thông lớn như Reuters công bố loại thông tin này, thì câu chuyện của các nhà sản xuất ô tô chống lại ô tô điện có thể là một vấn đề. Do đó, những người dân có hiểu biết và các nhà hoạch định chính sách công có thể thúc đẩy các quy định chặt chẽ hơn về khí thải có lợi cho việc chuyển đổi sang xe điện.