Bộ chế hòa khí SU được tháo lắp đơn giản. Nó chỉ có một máy bay phản lực (trừ một số loại đặc biệt) và rất ít bộ phận chuyển động. Nó rất đáng tin cậy, nhưng nó có thể bị bẩn và nghẹt - và một số bộ phận bị mòn.
Loại SU phổ biến nhất là HS. HIF, ở trang sau, khác nhau theo một số cách. Chúng nên được tháo ra khỏi động cơ để làm sạch.
Vặn van điều tiết và kéo nó ra khỏi 'dashpot' (được gọi đúng cách là buồng piston). Nó có thể kéo thẳng ra hoặc bạn có thể phải tháo một vòng tròn để giải phóng nó.
Đánh dấu cách dấu gạch ngang khớp với phần thân chính để bạn có thể thay thế nó như ban đầu. Nếu nó bị quay, piston có thể bị dính.
Tháo các vít giữ bảng điều khiển. Nhấc nó ra.
Kéo piston ra một cách cẩn thận, hướng thẳng lên trên. Có thể dễ dàng uốn cong kim phun.
Có hàng chục kích cỡ kim phun:số loại được đóng trên thân kim.
Tháo kim bằng cách nới lỏng vít grub ở mặt bên của pít-tông.
Bộ chế hòa khí đời đầu có một kim cứng với vai hoặc rãnh phải vừa với mặt dưới của pít-tông.
Các mô hình sau này có một kim được gắn linh hoạt. Cái này treo ở một góc và phải được lắp đúng cách.
Xem xét trước khi bạn loại bỏ nó. Có thể có một dấu khắc hướng về phía hoặc ra khỏi tấm bướm.
Ngoài ra, có thể có một vết khía thẳng hàng với rãnh trên đường dẫn kim.
Đổi mới kim phun nếu nó bị cong hoặc trông mòn. Khó có thể đánh giá độ mòn bằng mắt thường trên một chiếc kim có tâm. Kim mài mòn không thể nhận thấy trong một khoảng thời gian bởi nhiên liệu chảy qua nó ở miệng của máy bay phản lực.
Các vết mòn sẽ hiển thị dưới dạng các mảng sáng bóng trên kim nếu nó không nằm ở giữa - đặc biệt là ở phần cuối dày của một chiếc kim được gắn linh hoạt, thực sự nằm trên môi của tia ở một bên.
Nếu nghi ngờ, hãy thay mới kim vào những khoảng thời gian bảo dưỡng chính hoặc sau hai hoặc ba năm, tùy theo số dặm. Hoặc kiểm tra chặt chẽ nó với một cái mới.
Nếu bộ chế hòa khí hs một con dấu kiểm soát khí thải bằng nhựa, hãy tháo nó ra và vứt nó đi.
Ngắt kết nối máy bay phản lực khỏi liên kết cuộn cảm. Trên các kiểu máy cũ hơn, bạn thực hiện việc này bằng cách tháo một vít tự khai thác - không làm mất miếng đệm lót dưới nó.
Ngoài ra, có thể có một kẹp lò xo hình tròn, có răng. Đòn bẩy điều này bằng một tuốc nơ vít.
Các mô hình lớn nhất có một liên kết khác nhau. Có một cái nĩa với hai chốt clevis được giữ cố định bằng các chốt chia.
Đôi khi liên kết bao gồm một đĩa lưỡng kim để điều chỉnh hỗn hợp cho phù hợp với nhiệt độ. Rút các chốt chia và chốt khóa.
Vặn đai ốc giữ ống phản lực vào buồng phao. Kéo ống tự do. Một vòng đệm cao su nhỏ có thể sẽ ở bên trong khớp. Giải quyết nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ.
Kéo máy bay phản lực ra khỏi bộ chế hòa khí. Nhìn vào cái lỗ của nó. Nếu nó đã bị mòn hình bầu dục, hãy thay mới máy bay phản lực.
Giải đoạn clip lò xo trên liên kết sặc.
Tháo đai ốc giữ ống phản lực vào buồng phao.
Rửa tất cả các bộ phận trong xăng và thổi qua vòi nước để làm sạch - sử dụng bơm chân nếu bạn có.
Để lắp ráp lại ống phản lực, hãy trượt ống sắt kim loại vào phần cuối của ống phản lực. Lắp vòng đệm kim loại vào cuối, sau đó lắp vòng đệm cao su.
Chừa ít nhất 5 mm ống nhô ra khỏi phần cuối của con dấu. Đưa ống vào buồng phao. Vặn chặt đai ốc.
Khi bạn lắp ráp lại bảng điều khiển, hãy lưu ý rằng pít-tông có rãnh ở một bên và chỉ khớp theo một chiều. Nếu bộ chế hòa khí có một kim cứng thì nó phải được đặt chính giữa trong ống phun.
Rút ống dẫn nhiên liệu khỏi đỉnh buồng phao.
Tháo ba vít giữ trên cùng của buồng phao.
Cẩn thận nhấc phần trên xuống:phao treo khỏi nó và cánh tay quay của nó dễ bị cong, điều này sẽ làm xáo trộn mức nhiên liệu quan trọng trong khoang và gây ra hiện tượng đói nhiên liệu hoặc ngập bộ chế hòa khí (Xem Điều chỉnh bộ chế hòa khí SU).
Kiểm tra đáy bát xem có cặn lắng không và loại bỏ cặn bẩn bằng cách dùng tuốc nơ vít nhỏ tháo nó ra. Rửa bát bằng xăng sạch và lau khô bằng vải không xơ. Thay mặt trên bằng một miếng đệm mới và vặn chặt các vít đều. Lắp lại ống dẫn nhiên liệu vào đầu buồng.
Kéo chốt trụ phao bằng kìm. Xin lưu ý rằng bạn không làm rơi phao khi nó đang tự do, hoặc làm mất van kim khi nó rơi ra khỏi vỏ.
Sử dụng cờ lê để mở nắp hộp ra khỏi đỉnh buồng:có thể có bụi bẩn bên trong.
Nhìn vào van kim. Nếu một rãnh đã bị mòn ở đầu nhọn, nó không thể ngồi đúng chỗ và có thể khiến khoang chứa bị ngập - đổ đầy nhiên liệu. Gia hạn nó.
Sau khi làm sạch và lắp ráp lại, hãy kiểm tra chiều cao phao, điều này điều chỉnh mức nhiên liệu trong khoang.
Giữ phần trên của buồng lộn ngược và bằng phẳng. Khoảng cách giữa phao và đỉnh phải từ 8 inch đến in. (3mm và 5mm).
Nếu khe hở bị sai, đôi khi bạn có thể điều chỉnh nó bằng cách uốn cong cánh tay phao - nhưng chỉ khi cánh tay đó bằng kim loại. Bạn không thể điều chỉnh phao hoàn toàn bằng nhựa.
Cẩn thận uốn cong một cánh tay kim loại ở đầu ngoài của nó. Không uốn cong nó ở đầu phao, trong trường hợp bạn nới lỏng dây buộc của phao, điều này có thể gây ra rò rỉ.
Nếu phao có vết nứt hoặc tách, không được dán bằng keo. Trọng lượng của phao là rất quan trọng. Bạn phải thay thế nó bằng một phao mới.
Tháo bộ chế hòa khí HIF
Tháo liên kết để làm sạch bộ chế hòa khí. Tấm chắn được giữ bằng hai vít.
Thường có một lỗ vuông trên cam chạy không tải nhanh. Xoay cam để tiếp cận một trong các vít xuyên qua lỗ. Nếu không, hãy tháo cam.
Khi không có tấm giữ lại, hãy kéo cụm cuộn cảm ra ngoài, cẩn thận để không làm hỏng các vòng đệm.
Tháo bốn vít để tháo tấm đế ra khỏi buồng phao. Không làm mất vòng đệm cao su.
Mẹo làm sạch và chăm sóc kính chắn gió
Làm sạch bên ngoài và kiểm tra rỉ sét
Làm sạch và kiểm tra mặt dưới
Kiểm tra khớp và trục của hệ thống treo