Nếu ly hợp không ngắt hoàn toàn khi nhấn bàn đạp, vấn đề có thể là do chính ly hợp. Tuy nhiên, trong ly hợp thủy lực, vấn đề có thể nằm ở xi lanh thủy lực chính hoặc phụ.
Các vòng đệm bị mòn hoặc không vừa vặn có thể cho phép chất lỏng thủy lực rò rỉ qua pít-tông trong một trong hai xi-lanh, do đó, pít-tông phụ không di chuyển đủ xa để tháo ly hợp.
Bất kỳ loại rò rỉ nào cũng sẽ có tác động như nhau và không khí có thể xâm nhập vào hệ thống.
Nếu hệ thống có không khí trong đó, hành động của bàn đạp có thể cảm thấy 'xốp', trong khi với các lỗi khác, bàn đạp có thể cảm thấy bình thường, mặc dù ly hợp không hoạt động bình thường.
Nếu con dấu bị mòn hoặc bị hỏng, hãy lắp một bộ bảo dưỡng bao gồm các con dấu mới.
Các lỗ khoan của xi lanh có thể đã mòn hoặc trở nên thô ráp - chất lỏng thủy lực có tính hút ẩm, hấp thụ độ ẩm từ khí quyển, có thể gây ra ăn mòn trong các lỗ khoan.
Trong trường hợp này, lắp một xi lanh mới là biện pháp khắc phục duy nhất. Việc cố gắng làm nhẵn lỗ khoan bằng chất mài mòn chỉ làm cho lỗ khoan trở nên tồi tệ hơn và độ nhám nhanh chóng làm mòn các miếng đệm lót mới.
Thiếu chất lỏng có thể dễ dàng khắc phục bằng cách đổ đầy bình chứa xi lanh chính, nhưng bạn vẫn phải tìm hiểu lý do tại sao mức chất lỏng thấp. Hầu như không có tổn thất nào trong quá trình sử dụng bình thường.
Loại bỏ không khí khỏi hệ thống bằng cách làm chảy nó (Xem Chảy máu ly hợp). Kiểm tra toàn bộ hệ thống và sửa chữa mọi rò rỉ.
Nếu bạn thay thế xi lanh chính hoặc xi lanh phụ, hãy mua một xi lanh của cùng một nhà sản xuất và hoàn toàn chắc chắn rằng bạn mua đúng kiểu máy hoặc kiểu máy kế thừa đã được phê duyệt.
Xi lanh chủ ly hợp thường được tìm thấy trên vách ngăn bên cạnh xi lanh phanh. Thông thường mỗi xi lanh nằm ngay phía trước bàn đạp của nó, vì vậy xi lanh ly hợp là xi lanh ở bên phải khi bạn nhìn từ phía trước của ô tô.
Phanh có hỗ trợ servo (Xem Thay thế xi lanh chính và bộ trợ lực) có thể có cách sắp xếp khác, nhưng cần phải rõ đó là xi lanh nào.
Nếu chất lỏng ly hợp gần hết, hãy quan sát cả xi lanh chính và xi lanh phụ và đường ống nối chúng để tìm dấu hiệu rò rỉ. Kéo nắp che bụi trên cả hai xi lanh lại. Nếu có chất lỏng thủy lực bên trong nắp, phốt pít-tông bị mòn hoặc bị hỏng hoặc xi lanh có thể bị chai.
Nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ, hãy loại bỏ bộ phận bị lỗi và đại tu hoặc thay thế nó.
Nếu bạn không thể tìm thấy dấu vết rò rỉ, việc lắp một bộ bảo dưỡng hoàn chỉnh cho cả hai xi lanh có thể khắc phục được sự cố.
Nếu mức chất lỏng bình thường nhưng ly hợp 'kéo' (sẽ không ngắt đúng cách), và đặc biệt nếu bàn đạp cảm thấy xốp, có không khí trong hệ thống. Chảy máu hệ thống (Xem Chảy máu ly hợp).
Đặt một thùng chứa để hứng bất kỳ chất lỏng nào chảy ra khi bạn tháo xi lanh và bảo vệ lớp sơn bằng tấm nhựa hoặc giẻ thấm nước.
Vặn đai ốc liên kết ống và nhấc ống ra khỏi ống, cẩn thận để không làm cong hoặc làm hỏng nó. Đậy đầu ống bằng một túi nhựa nhỏ được buộc bằng dây cao su để tránh bụi bẩn.
Ngắt bàn đạp ly hợp khỏi cần đẩy của xi lanh chính. Hầu hết các xe ô tô đều có một chốt chặn đơn giản trên tay bàn đạp đi qua một ngã ba ở cuối cần đẩy. Tháo chốt tách hoặc kẹp giữ để giải phóng chốt khóa. (Sử dụng chốt tách mới khi lắp lại.)
Nếu bình chứa không gắn liền với xi lanh, hãy tháo nắp bình chứa. Đặt một tấm nhựa nhỏ lên miệng bình chứa, vặn nắp lại trên tấm nhựa. Điều này làm giảm sự thất thoát chất lỏng qua đường ống đến xi lanh bằng cách chặn lỗ thông hơi trên nắp. Vặn đai ốc liên kết nối ống với xi lanh.
Kéo bình chứa hoặc đường ống nối của nó ra khỏi xi lanh và nhanh chóng bịt lỗ trong bình chứa hoặc phần cuối của đường ống bằng nút cao su nhỏ hoặc nút chai.
Thông thường, xi lanh chính được giữ vào vách ngăn bằng hai bu lông hoặc đai ốc trên đinh tán. Tháo những cái này và nhấc ra khỏi xi lanh.
Cách thức hoạt động của xi lanh chính và van kết hợp
Bạn kiểm tra xi lanh chính phanh như thế nào?
Triệu chứng trượt ly hợp và cách khắc phục
Kiểm tra, tháo và lắp lại bánh xe đường